沒有“懂王”的蔚來

秦力洪說，并沒有真實的用戶是在ES8和L9之間做選擇，這是一個假設的偽問題，“燒油的車，應該都不是我們的競爭對手”。

一年前蘇州的Nio Day，我還把蔚來的種種行為視為是奇觀，作為一家車企，他們在用戶身上花費了不成比例的精力。而大多數的車企，和用戶之間的契約簡單地多。

一年后在合肥再參加Nio Day，這些充滿爭議的行為已經不在我的焦點上，我注意到的是，蔚來的戰(zhàn)略奏效了。

無論是要做高端品牌，還是做國際化。這些東西在沒有實現之前，李斌天天講，總是變著法地受到嘲笑。一旦實現之后，就顯示出蔚來的獨特競爭優(yōu)勢，就是我說的“免于競爭的自由”。

今天李斌又講了，明年蔚來超過雷克薩斯，還是受到了質疑。李斌打趣說，“如果我們說明年要賣20萬輛車，別人會問我們是不是掉隊了，但是說要超過雷克薩斯，別人就說我們狂妄”。

雖然沒有一款車賣出月銷量上萬，蔚來現在在40萬以上的純電動車市場，牢牢獲得了超過70%的市場占有率。而且通過年底在歐洲的一系列動作，包括Nio Day和Nio house在柏林落地，扎扎實實拿到了中國電動車在歐洲的第一張船票。

現場看完ES8發(fā)布，價格公布，52.8萬起。我的第一感覺是，這個價格便宜了。畢竟寶馬X5真正走量的車型，都要接近70萬落地。而ES8選擇了行政中島，21寸的輪轂，橙色氣動卡鉗，nomi機器人之后，也就是50萬的車價，加上每個月980或者1680的電池租賃費用。

在直覺上，很多人已經把ES8和寶馬這個價位的車型進行比較了。而其他所有的國產高端電動車，用戶的心理基準價格，仍然是30萬，比30萬多出來的每一分錢，都需要有實打實的配置或者絕活。

我不知道李斌和秦力洪是如何帶領蔚來這家公司做到的。

畢竟，李斌沒有一個能分辨坐墊薄了3mm的屁股，秦力洪也沒有花99%的時間在公司里說“我教你”。

蔚來給我的啟發(fā)是，當公司的戰(zhàn)略足夠清晰的時候，戰(zhàn)略本身就帶有強大的可執(zhí)行性。而不需要創(chuàng)始人上躥下跳“微操”，在執(zhí)行層面不厭其煩地改造基層員工，折騰組織結構，形成肌肉記憶，并且在這種“學習”中動輒傳奇化自身經歷，陷入個人崇拜不能自拔。

我相信，蔚來征服中國高端用戶和取悅歐洲市場的設計能力，如果遇到一位“懂王”創(chuàng)始人，肯定會支離破碎。

所以蔚來ES8在很多方面，體現出了和理想L9不一樣的價值取向。哪怕同樣是冰箱這個功能，在蔚來的行政中島上，就體現出明顯更高的一致性和設計感。

這種一致性，不僅僅會體現在產品上，而是會體現在公司和用戶，老板和員工，所有人和所有人的關系上。在 Nio Day 第二天的媒體溝通會上，李斌說他每年大概20次要和秦力洪在一輛車參加電話會。李斌還說，希望15年之后，力洪還沒有退休。

“懂王”的公司里，應該沒有人有這樣的期待。