北京
最頑固的理想黑也需要在理想年底的銷量面前低頭了。兩萬臺，而且L8和L9之間幾乎沒有踩踏。吃掉了神車漢蘭達的市場之后，又創造了一個過去中國不存在的全尺寸SUV市場。
反觀理想的對手。李斌發出了了要“過緊日子”的內部信，前所未有指出了團隊的不足。何小鵬和李想曾經的“定位”之爭也有了答案，他要請長城前總裁王鳳英來給小鵬“定位”。
但是最有意義的勝利并不在蔚小理之間。而是理想打破了華為不可戰勝的神話。
今年10月L8開始交付之后，李廠長用自己驚人的產品手感，死死壓制了問界的增長曲線，逼得對位競爭的問界M7大降價證明自己的性價比。如果明年能讓余承東承諾的銷量再三落空，甚至2025年無法實現盈利的目標，理想就是當之無愧的新勢力守門員。
智能手機市場曾經發生過的故事告訴我們，在一個理想有競爭優勢的市場，蔚來和小鵬都能按照自己的節奏發展，傳統的汽車廠商也有轉型的可能。
如果是華為追上來了，故事就完全不一樣了。
現在理想在全員學習華為的IPD。但是并不意味著理想有機會成為一家華為式的公司。李想說，管理資源永遠是有限的。余承東說，華為從來不缺管理技術的資源。
太多人高估了華為的管理和組織，同時了低估了華為生長的timing：全球化最毫無顧忌的那個黃金時代。
就像國內很多號稱學豐田模式的企業，只講擰干毛巾里的最后一滴水，只講最大化員工的效能，不講豐田模式的前提在于那個勞資矛盾高漲的時代里，豐田為首的日本企業提供給員工終身雇用，并賦予一線現場人員很大的權力和靈活性，終于成就了“日本第一”。
黃金時代給了華為一只現金奶牛，然后把源源不斷的資源投入到消費者市場最寬闊的那個賽道上，模仿學習追趕模式創新者，屢敗屢戰，無限子彈，一次命中就夠了。
李想的幸運之處在于，他找到了一個分割后的細分市場，然后用經驗和積累擊敗了華為，至少這一次。小米卻從來沒有這樣的機會，只能在大市場上同領先自己一個時代的華為肉搏，最終傷痕累累。
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