一天干出北京住宿業(yè)半年利潤，梁建章躺賺6億，攜程無懼約談

長假前，攜程在一個月內(nèi)遭遇了兩次約談。

9月17日，鄭州市市場監(jiān)管局依法對攜程旅行網(wǎng)運營主體進行了行政約談，直指攜程“調(diào)價助手”強制干預(yù)酒店定價、阻礙功能取消等。

此前8月，貴州市場監(jiān)管部門已集中約談了攜程等五家平臺。

這起事件甚至引起了人民日報關(guān)注，其撰文直指攜程觸碰了兩部法律的紅線。

長久以來，大數(shù)據(jù)殺熟、捆綁消費等問題始終縈繞在攜程等OTA平臺身上，但時至今日，這個問題并沒有解決，短期內(nèi)也不會得到解決。

“調(diào)價助手”

貴州省與鄭州市所聚焦的問題，集中到剝奪經(jīng)營者自主定價權(quán)問題上。

根據(jù)貴州通報，攜程等平臺可能存在可能存在“二選一”、利用技術(shù)手段干預(yù)商家定價、訂單生效后毀約或加價、價格欺詐、哄抬價格等問題。

鄭州則是直接指出，攜程違反規(guī)定，利用其服務(wù)協(xié)議、交易規(guī)則和技術(shù)手段，對平臺內(nèi)經(jīng)營者的交易及交易價格進行不合理限制。

兩次約談的焦點，是被商家投訴無數(shù)的“調(diào)價助手”。

所謂“調(diào)價助手”，是攜程商家版后臺的智能定價工具。定期掃描其他平臺同款酒店產(chǎn)品價格，提供競品價格參考、市場需求預(yù)判。

原本是很好的工具，但是在實際執(zhí)行過程卻變了味，一旦發(fā)現(xiàn)某個酒店定價比其他平臺高，調(diào)價助手會立即通過系統(tǒng)自動調(diào)低酒店底價，或是給酒店產(chǎn)品參加促銷活動。

進一步演變，就變成了攜程無視商家意愿，“自動”調(diào)低價格。有商家投訴，在其不知情的情況下，攜程多次自動下調(diào)房型價格。還有商家稱，“不同意就給商家修改為不可預(yù)定狀態(tài)。”

人民日報撰文表示，攜程的行為，違反了《中華人民共和國電子商務(wù)法》第三十五條，以及《網(wǎng)絡(luò)反不正當(dāng)競爭暫行規(guī)定》第二十四條的規(guī)定。

攜程這一行為的出發(fā)點，是與競爭對手進行對抗。攜程通過“金牌”與“特牌”合作機制，構(gòu)建起了一套隱性的具有排他性的合作體系。

不少商戶表示，若想獲得“金牌”資格，就必須承諾在攜程上提供的價格低于美團等其他平臺至少5%。“特牌”合作，則要求酒店與之進行“全網(wǎng)獨家”合作。

這種做法無疑大大影響了商家的利潤表現(xiàn)，并不利于酒店業(yè)的健康發(fā)展。

看起來，平臺之間低價競爭，用戶似乎會從中得到優(yōu)惠。然而，實際上，用戶并不能真正得到好處。

一方面，面臨經(jīng)營壓力的商家，只能減少房間打掃次數(shù)、用廉價洗漱用品、砍掉免費接送服務(wù)等方式降本增效。消費者得到的服務(wù)會打折扣。

另一方面，消費者也并不一定會得到低價。據(jù)報道，有商家表示，按要求在系統(tǒng)上履約后，出現(xiàn)了千人千價的情況，不同用戶看到的價格不一樣。

此前多家媒體報道，“同一酒店、同一房型，老用戶看到的價格往往高于新用戶，會員等級越高反而可能面臨更高報價。”

“加速包”

長期以來，消費者端，價格區(qū)別對待、大數(shù)據(jù)殺熟都始終圍繞在攜程周圍。

2018年，“大數(shù)據(jù)殺熟”成為社會生活類十大流行語。

此后幾年間，對于攜程的指責(zé)始終沒有停下。

2021年，攜程曾因為涉嫌大數(shù)據(jù)殺熟，被判三倍賠償。根據(jù)當(dāng)時的報道，鉆石會員胡女士通過攜程訂購了舟山某酒店，房款2889元，胡女士退房時，卻發(fā)現(xiàn)該酒店的掛牌價及稅金共計1377.63元。最終，法院判決攜程三倍支付賠償金，共計4777.48元。

2022年8月，明星馬天宇在微博發(fā)文稱，攜程 “殺熟有點惡心，明明三千多的票，點進去就變成六千多，最后變成一萬多。”

一直到2024年，這樣的問題依然時有發(fā)生。

去年7月，億歐創(chuàng)始人黃淵普曾在網(wǎng)上喊話攜程創(chuàng)始人梁建章，稱自己作為攜程頂級黑鉆會員，預(yù)訂北京飛阿斯塔納的機票時，3868元的價格在下單環(huán)節(jié)突然跳漲至4408元，訂完后價格又迅速回落。

時至今日，黑貓投訴平臺上，以“攜程”為搜索詞的投訴共有超14萬條，包括亂扣費、收費不合理、收取高額手續(xù)費等問題。其中，仍然有“攜程酒店價格與實際酒店價格不一致”的投訴。

攜程對于消費者的“挖潛”，從來不只有“殺熟”這么單一。黃金周前夕，“搶票加速包”又一次站上風(fēng)口浪尖。

在攜程、去哪兒、飛豬等平臺上，“加速包”已經(jīng)被包裝成“全能搶票”“放心搶票”等套餐售賣，價格從40元至60元不等。

然而，江蘇省消費者權(quán)益保護委員會的調(diào)查結(jié)果顯示，“加速包”、搶票套餐并不能提高搶票成功率。實際體驗中，均為12306最先出票。

此前，12306工作人員就曾表示，從未與任何第三方平臺機構(gòu)合作，未向其分配票額，也未進行數(shù)據(jù)連接。第三方平臺并沒有搶票的優(yōu)先權(quán)或者加速購票的特殊渠道。

也就是說，所謂“搶票加速包”，很可能有名無實，無法提供相應(yīng)的服務(wù)。

除了這些手段，機票附加服務(wù)、高額的退改簽費率、金融產(chǎn)品等做法也都是增加用戶消費的重要手段。

在攜程營造的生態(tài)中，商家內(nèi)卷，不得不犧牲利潤，消費者得到的服務(wù)水平下降，卻也并不一定能得到實惠。

這個生態(tài)，只壯大了平臺以及公司股東。

一天干出北京住宿業(yè)半年利潤

今年上半年，攜程實現(xiàn)凈利潤91.94億元，同比增長17%；相當(dāng)于上半年每天凈掙5054萬元。其中住宿業(yè)務(wù)收入117億元。

與之對比，8月8日，北京統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年住宿業(yè)1613家單位營業(yè)收入同比下降7.3%，利潤總額5980萬元，降幅達92.9%。

也就是說，攜程一天掙到的凈利潤，抵得上北京1613家酒店單位的總利潤，這種盈利水平極為夸張。

這個現(xiàn)象背后，是攜程巨大的抽傭力度。

根據(jù)媒體報道，目前攜程傭金率普遍為12%-20%，特牌商家15%-20%，部分稀缺資源達30%。掛牌酒店的展示先后順序為特牌>金牌>無牌。

很多預(yù)定酒店的用戶，通常只看幾屏就做決定，為了排名靠前，有的商家不得不購買“金字塔”和“云梯”兩個推流產(chǎn)品。

“金字塔”是點擊付費，只要消費者點擊進酒店詳情頁，攜程就扣點；“云梯”則是提傭工具，比例商家可以自行調(diào)整。報道稱，想要在云梯上有效果，目前至少要5%-10%。

這種情況下，商家的利潤更多被攜程搶走。

上半年，攜程毛利率81.25%，超過高端白酒五糧液的毛利水平。

同時，攜程本身并不承擔(dān)太高的經(jīng)營成本，其凈利潤率達到32.88%，盈利能力極高。

在資本市場，攜程的股價自然水漲船高。9月攜程股價再度刷新歷史新高，目前其市值已經(jīng)達到了約3340億人民幣。

面對高漲的股價和極高的凈利潤，攜程高管果斷進行了變現(xiàn)。

根據(jù)9月初攜程遞交美國SEC的文件，董事局主席梁建章計劃出售100萬股美國存托股份（ADS），套現(xiàn)約5.27億元（人民幣，下同）；聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁范敏計劃減持7萬股ADS，套現(xiàn)約3242萬元。

此外，攜程董事、首席運營官熊星于9月4日減持40萬股ADS，套現(xiàn)約2億元。

今年年初，攜程進行了分紅，公司派發(fā)2024財年的現(xiàn)金股息，每份ADS 0.30美元，總計約2億美元。截至2025年2月28日，梁建章持股5.3%。由此推算，其在分紅中凈得7547.2萬元。

累計計算，梁建章通過套現(xiàn)和分紅，一年內(nèi)躺賺近6億元。

無懼約談

這當(dāng)然不是良性運轉(zhuǎn)的生態(tài)，可事實上，攜程并不懼怕約談，也不擔(dān)心商家反抗。

相關(guān)的指責(zé)并沒有影響攜程。10月8日，攜程發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，陜西全省酒店訂單量同比提升10%。烏魯木齊、呼和浩特等地整體訂單增幅都接近30%。

出境游方面，冰島、挪威等地出境訂單增幅同比翻倍，西班牙、意大利、德國等地出境訂單同比增長約七成。

一方面，流量為王，攜程在OTA市場擁有近乎壟斷的地位。

1999年，攜程成立。四年后就在納斯達克上市。在OTA大發(fā)展的幾年，攜程通過一系列并購，成為絕對的霸主。

2014年4月，攜程以2億美金現(xiàn)金投資同程，隨后以4億美元投資藝龍，持股37.6%，打破同程、藝龍的聯(lián)盟。

攜程還參與了途牛IPO募資，以5000萬美元的投資，獲得途牛約4%的股權(quán)。

2015年，攜程和去哪兒宣布合并，攜程獲得去哪兒45%的投票權(quán)。

此外，攜程還持有途家、漢庭、首旅酒店等多個酒店品牌的股份。

也就是說，攜程、去哪兒、同程、途牛等傳統(tǒng)OTA平臺，幾乎都在攜程的勢力范圍內(nèi)。

根據(jù)交銀國際研報數(shù)據(jù)，2024年攜程的GMV市占率為57%，若疊加攜程系平臺同程的13%市場份額，攜程體系幾乎占據(jù)了OTA市場70%的份額。

在線旅游是一個工具類平臺，用戶在使用時會逐漸形成習(xí)慣，往往很難改變。這使得攜程的地位非常牢固。

與此同時，機票酒店的線上化消費已經(jīng)完成普及。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國住宿業(yè)總體線上化率達到68.5%，2024年進一步提高至73.8%，預(yù)計到2025年將逼近78%。

酒店需要依賴線上平臺，一旦離開平臺，很可能遭遇滅頂之災(zāi)。在與攜程的對話中，幾乎沒有任何討價還價的能力，只能被動接受。

另一方面，整個在線旅游行業(yè)，整體處于穩(wěn)步上升態(tài)勢，但旅游不是強剛需賽道，市場規(guī)模很難通過“燒錢”做大。新入局的巨頭平臺，既沒有意愿掀起大規(guī)模競爭，又沒有比攜程做得更好。

攜程身上的問題，在飛豬等平臺上同樣存在。貴州省約談的平臺中包含飛豬；“加速包”產(chǎn)品在飛豬上同樣是被約談對象。

新入局的平臺，在產(chǎn)品體驗上，幾乎都與攜程大同小異。

在這個游戲規(guī)則里，阿里、美團、抖音，三家巨頭都沒能提出更好的產(chǎn)品理念，也就很難挑戰(zhàn)攜程的地位。

較長一段時間內(nèi)，在房、車等大宗消費逐漸走低的預(yù)期下，旅游業(yè)會是受益的賽道。擁有絕對優(yōu)勢的攜程，有望進一步獲得增長。

因此，即便監(jiān)管約談，即便用戶商家抱怨不斷，只要沒有更好的平臺生態(tài)出現(xiàn)，攜程并不需要擔(dān)憂，依然可以借著市場地位躺平穩(wěn)賺。