新石器無人車：從孤勇者到領(lǐng)跑者

作者 | 語叔 編輯 | 閃電

美編 | 倩倩 審核 | 頌文

2025年10月23日，一則重磅消息在創(chuàng)投圈激起千層浪——新石器無人車（Neolix）正式對外宣布完成D輪融資，融資金額超6億美金。這一數(shù)字不僅刷新了2025年全球無人駕駛領(lǐng)域單筆私募融資的紀錄，即便放眼全年風(fēng)險投資市場，也屬罕見的大額資本注入。

更值得細品的是，投資方陣容的“多元化拼圖”：中東資本強勢領(lǐng)投，國有資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭資本與國內(nèi)多家知名投資機構(gòu)聯(lián)合加持。這場橫跨全球的資本共識，與七年前新石器“孤身闖無人區(qū)”的沉寂場景，形成了震撼人心的時空反差。

“2018年我們踏入這個行業(yè)時，仿佛是孤身一人闖入了一片無人之境?！痹谌谫Y后的媒體溝通會上，新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源的這番感慨，瞬間將人們拉回那個“無人配送”尚未被定義為賽道的年代——彼時的新石器，更像是一位在黑暗中摸索的孤勇者。

而七年時光，足以讓滄海變桑田。截至2025年9月，新石器已蛻變?yōu)闊o人配送領(lǐng)域當之無愧的領(lǐng)跑者：L4級自動駕駛無人車累計交付量突破1萬臺，單月交付量超2000臺，核心數(shù)據(jù)在全球無人配送賽道遙遙領(lǐng)先。

這種從非共識到一致看好、從孤勇者到領(lǐng)跑者的驚人反差，不禁讓人追問：這家企業(yè)究竟憑借什么，在七年里既定義并引領(lǐng)了一個全新產(chǎn)業(yè)，又完成了從“小眾選擇”到“資本寵兒”的華麗轉(zhuǎn)身？

非共識的勝利：

在無人區(qū)里踩出賽道

所有偉大企業(yè)的起點，往往藏著一個“反共識”的判斷——若人人都視為機遇，賽道早已擠滿競爭者，甚至淪為紅海。2018年的自動駕駛行業(yè)，正是這樣的場景：聚光燈幾乎全部聚焦于光鮮亮麗的Robotaxi（自動駕駛出租車），資本與技術(shù)紛紛涌向這片“流量高地”。

而新石器，卻毅然轉(zhuǎn)身扎進了物流配送這個又苦又累的領(lǐng)域。這個看似“逆勢而為”的選擇，源于余恩源獨特的“產(chǎn)業(yè)基因”——他并非AI技術(shù)專家，而是在物流行業(yè)摸爬滾打十余年的“老兵”。

從發(fā)明快遞巴槍到快遞柜，再到探索無人機送貨，余恩源對物流行業(yè)的本質(zhì)有著刻入骨髓的理解：“物流的第一性原理，永遠是降本增效?？蛻粢牟皇庆趴岬募夹g(shù)，而是‘貨物低成本送到’這個結(jié)果?！?/p>

這份對產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的洞察，讓新石器從誕生之初就與同行拉開了“底層邏輯差”。當其他自動駕駛公司還在追求技術(shù)的“大而全”、比拼參數(shù)的“炫酷度”時，新石器早已將核心目標鎖定在“用技術(shù)解決物流行業(yè)的真痛點”上。

要知道，中國城配物流市場年運費開支高達3萬億元，但平均每公里運費僅3元左右——成本控制，是決定企業(yè)生死的“生命線”。因此，“如何在實現(xiàn)無人物流的同時，把成本壓到最低”，成了新石器所有技術(shù)研發(fā)的出發(fā)點。

為了實現(xiàn)極致的成本控制，余恩源在2021年做出了一個當時被視為“離經(jīng)叛道”的決定：堅持以視覺為主的算法路線，放棄業(yè)界主流的、依賴昂貴激光雷達的多傳感器融合方案。

視覺方案的核心優(yōu)勢一目了然：硬件成本低、可復(fù)制性強。如今，新石器的無人車僅需搭載1顆激光雷達與12顆攝像頭，傳感器數(shù)量遠少于同行，這直接帶來了制造成本與后期運維成本的“斷崖式下降”。

這個看似激進的技術(shù)賭注，為新石器后來的規(guī)?；虡I(yè)落地埋下了最關(guān)鍵的伏筆——對客戶而言，能在降本前提下實現(xiàn)的技術(shù)，才是“最合適的技術(shù)”，也是最愿意買單的技術(shù)。

更具突破性的是，新石器率先推出了純無人L4級別的“無圖方案”。這意味著無人車可以擺脫對高精地圖的依賴，靈活響應(yīng)即時性、突發(fā)性的物流需求——這不僅是技術(shù)上的跨越，更直接將市場邊界從“計劃性的快遞物流”，拓展到了場景規(guī)模千倍于此的“即時配送+泛城配”領(lǐng)域，為后續(xù)的商業(yè)爆發(fā)埋下了伏筆。

堅持長期投入筑起護城河：

四支柱撐起競爭壁壘

成功的企業(yè)，必然有一道高且深的護城河——它能抵御抄襲與競爭，為企業(yè)贏得穩(wěn)定發(fā)展的時間與空間。新石器總對外強調(diào)，自己不是單純的AI公司，而是“AI+物流的團隊”，因此更愿意在別人不愿過多投入的物流場景和解決方案下苦功。但恰恰是這些需要時間打熬的苦功夫，最終筑成了同行難以逾越的壁壘。

余恩源將新石器的核心競爭力總結(jié)為“四支柱理論”（也稱“木桶理論”）：算法與數(shù)據(jù)、軟硬結(jié)合與制造、運營與服務(wù)、合規(guī)與路權(quán)。在他看來，這四大板塊如同木桶的四塊木板，任何一塊短板，都可能導(dǎo)致企業(yè)在競爭中落敗。而這四大支柱的搭建，無一不需要堅持長期投入。

第一支柱：技術(shù)與數(shù)據(jù)的“飛輪效應(yīng)”。如今，新石器已有超1萬臺無人車在全球300多個城市奔跑，累計行駛里程突破5000萬公里。這些真實場景下的運營數(shù)據(jù)，正持續(xù)反哺其全球首創(chuàng)的貨運領(lǐng)域“視覺－動作”基礎(chǔ)大模型，形成“數(shù)據(jù)積累→模型迭代→測試優(yōu)化→運營升級”的閉環(huán)飛輪。這種正循環(huán)讓算法“越跑越聰明”，車輛的自動駕駛精度與效率也隨之持續(xù)提升。

第二支柱：軟硬結(jié)合的“自研底氣”。新石器堅持“自研自產(chǎn)”理念，通過模塊化設(shè)計與對供應(yīng)鏈的深度掌控，打造出兼具低成本與高品質(zhì)的硬件產(chǎn)品。目前，新石器無人車的設(shè)計使用壽命長達8年或50萬公里——這一遠超行業(yè)平均水平的指標，為長期商業(yè)運營奠定了堅實的硬件基礎(chǔ)。

第三支柱：運營服務(wù)的“ToB邏輯”。“ToB客戶要的是結(jié)果，不是產(chǎn)品?！痹谟喽髟囱壑校u車只是合作的開始，為客戶提供穩(wěn)定可靠的運力服務(wù)才是最終目標。因此，新石器要提供給客戶的不止是“一輛無人車”，而是“全流程物流解決方案”——這種“保姆式”的運營服務(wù)，讓其在客戶心中建立了極強的粘性。

第四支柱：合規(guī)與路權(quán)的“先發(fā)優(yōu)勢”。隨著無人車規(guī)模化部署，“合規(guī)與路權(quán)”逐漸成為行業(yè)競爭的核心壁壘。新石器早早與各地政府展開合作，積極推動行業(yè)標準建立：在國內(nèi)，青島單城部署量超1200臺；在海外，率先拿下阿聯(lián)酋公開道路無人車牌照——這些“第一”，為其搶占市場先機筑起了關(guān)鍵壁壘。正是這四大支柱的協(xié)同發(fā)力，讓新石器在2025年交出了“累計交付1萬臺、月交付2000臺”的亮眼成績單。而更具戰(zhàn)略眼光的，是其商業(yè)策略的“破圈”演進：早期依靠順豐、京東等大客戶起家，今年主動推動市場從“大B（大客戶）”向“小B（中小客戶）”乃至“大C”延伸。

如今，其每月2000臺的出貨量中，已有一半來自小B市場；余恩源的目標是，2026年將這一比例提升至70%-80%。這場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，讓新石器擺脫了單一市場依賴，打開了指數(shù)級增長的空間。

新大陸的召喚：

巨額融資為全球化布局

對企業(yè)而言，大規(guī)模融資的背后，必然是對“資金使用空間”的清晰規(guī)劃。對新石器來說，這6億多美元融資不止是里程碑，更是其全球化征程的“啟航信號”。

在余恩源眼中，無人車領(lǐng)域正浮現(xiàn)一個巨大的“戰(zhàn)略級全球化機會”?！霸跓o人車領(lǐng)域，我們看不到美國的競爭對手。”這番話并非狂妄——美國雖在算法、芯片領(lǐng)域領(lǐng)先，但在商用車領(lǐng)域，缺乏中國這樣完備且低成本的供應(yīng)鏈體系?！八麄冊鞜o人車的成本，大概是我們的十倍以上，完全沒有競爭力。”

這種“技術(shù)+供應(yīng)鏈”的軟硬結(jié)合優(yōu)勢，讓新石器在全球市場呈現(xiàn)出“獨步”態(tài)勢——這不僅是中國企業(yè)在全球AI浪潮中從“跟隨者”到“引領(lǐng)者”的罕見案例，更是一次歷史性的戰(zhàn)略機遇。

目前，中東已成為新石器出海的“橋頭堡”：通過與阿聯(lián)酋國企K2的合作，其計劃在2026年底前在當?shù)夭渴?000臺無人車。以此為基點，東北亞、東南亞、歐洲市場也已提上日程；公司目標是，2027年海外市場年銷量達到5000~10000臺。

更具深意的是，新石器的出海并非“單打獨斗”，而是帶著一整套“中國數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施”走向世界。余恩源在采訪中分享了一個細節(jié)：當新石器決定落地阿聯(lián)酋后，國內(nèi)的云服務(wù)商、電信運營商、地圖服務(wù)商紛紛主動找上門尋求合作。

“我們基本上是帶著國內(nèi)一套基礎(chǔ)設(shè)施在出海。”這意味著，新石器的全球化，不僅是企業(yè)自身的市場擴張，更是中國數(shù)字經(jīng)濟生態(tài)體系的“集體出海”，其戰(zhàn)略意義遠超單一企業(yè)的商業(yè)成功。

當然，出海之路絕非坦途：法律法規(guī)的空白、本地數(shù)據(jù)合規(guī)的復(fù)雜性、海外基礎(chǔ)設(shè)施的差異，都是必須攻克的難題。對此，新石器的策略是“帶著中國經(jīng)驗與標準出?！薄c當?shù)卣餐剿?，將中國的運營管理經(jīng)驗與合規(guī)體系本土化，建立一套適配全球市場的運營模式。

駛?cè)肷钏畢^(qū)的從容：

長期主義者的勝利

隨著新石器的成功，無人配送賽道早已不再“無人”——巨頭與創(chuàng)業(yè)公司紛紛入局，行業(yè)正從“研發(fā)測試階段”全面轉(zhuǎn)向“規(guī)?；虡I(yè)運營的深水區(qū)”。

在這個新階段，競爭的焦點已不再是單一的技術(shù)指標，而是余恩源所說的“四位一體”系統(tǒng)能力：領(lǐng)先的算法、可靠的硬件、高效的運營、完善的合規(guī)。任何一塊短板，都可能讓企業(yè)在激烈競爭中黯然離場。

對新石器而言，這6億多美元的融資，與其說是對過去成績的肯定，不如說是對未來的“戰(zhàn)略授權(quán)”——它不僅證明了L4級自動駕駛在商用車領(lǐng)域大規(guī)模商業(yè)化的可行性，更為整個AI產(chǎn)業(yè)的落地應(yīng)用提供了一個“從技術(shù)到商業(yè)”的鮮活范本。

從2018年的孤獨探索，到2025年的行業(yè)領(lǐng)跑，新石器的七年征程，是對“長期主義”最生動的詮釋。正如余恩源所說：“我在等待一個同樣堅持長期主義的對手出現(xiàn)。”

在這場關(guān)乎未來物流形態(tài)的漫長競賽中，選擇與時間做朋友的新石器，顯然已占據(jù)了最有利的位置。而它的故事，或許才剛剛翻開新的篇章。

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