山西
營收方面，中外車企的發展趨勢分化則更加明顯。比亞迪、吉利控股、奇瑞等國內頭部車企今年1-9月營收均實現兩位數增長，而海外巨頭營收增速普遍為個位數，斯特蘭蒂斯、奔馳、寶馬、特斯拉則出現負增長。
2025年臨近收官，全球汽車業正面臨形勢嚴峻的階段性調整期。三季報數據顯示，全球頭部車企均出現增長乏力現象。
從銷量情況不難發現，傳統外資巨頭此前長期保持的銷量平穩增長優勢正逐漸減弱，部分車企甚至出現負增長情況。具體來看，除豐田、大眾、現代汽車等車企保持平穩增速外， 斯特蘭蒂斯、本田、奔馳等均出現不同程度的下滑。
相較之下，中國主流車企展現出更強的抗壓能力與發展韌性，在汽車市場中搶占先機。比亞迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鵬等企業均實現銷量兩位數及以上增長。值得關注的是，比亞迪前三季度以326萬輛的銷量躋身全球前五，與排名第四的福特僅差5萬輛，彰顯其強勁的市場競爭力。
在盈利情況層面，受美國關稅政策沖擊及中國市場銷量下滑影響，海外車企的凈利潤出現普遍性下滑，其中奔馳、大眾、本田利潤降幅超50%，全球利潤最高的豐田降幅也達16%。反觀國內頭部車企，比亞迪、奇瑞前三季度凈利潤均突破百億元，展現出更強的盈利韌性。
綜合來看，國內外車企整體業績情況出現明顯差異，中國車企正憑借穩健的增長步伐，不斷縮短與傳統外資巨頭的差距，呈現出“東升西降”的態勢。
中外車企業績“冰火兩重天”背后，中國車企在智電轉型中持續研發投入所形成的技術先發優勢，是其實現階段性突圍的關鍵助推器之一。各家主流車企的三季報顯示，國內頭部大廠前三季度研發費用的漲幅普遍高于國際巨頭，大多保持兩位數增長，其中比亞迪投入達437億元，同比增長31%。而海外車企受制于全球業績壓力，整體增速明顯放緩，大眾、寶馬出現9%和15%的下滑。
在國際汽車巨頭“大象轉身”的陣痛期，中國車企正迎來打破傳統市場格局的機遇期。未來，中國品牌如何抓住時間窗口，進一步樹立強大的技術、產品競爭力，將成為中國車企能否真正贏得全球競爭主導權的關鍵。
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