天津
1月1日，隨著開挖直徑13.28米的“通途號”盾構機刀盤緩緩轉動，由中鐵十四局施工的武漢地鐵10號線一期工程越江隧道盾構順利始發，標志著國內在建最大直徑地鐵過江隧道開始盾構掘進。
“通途號”盾構機始發現場（姚瑤 攝）
武漢地鐵10號線一期工程線路全長19公里，共設8座地下車站。其中，余家頭站至二七路站越江區間為全線重點控制性工程，全長約3064米，采用單洞雙線設計。越江隧道區間地質條件復雜，需要穿越粉質黏土、砂層、強弱風化巖層等軟硬交錯地層，盾構機在長約1170米的硬質巖層中長距離連續穿越后，又要穿越約300米的土巖復合地層，如同在“鉆石層”與“年糕團”中交錯穿越，不僅會迅速磨損刀具，管道，還易導致刀盤結泥餅、開挖倉積渣。
工欲善其事，必先利其器。為應對復雜工況，建設團隊依托多次穿越長江的豐富經驗，量身打造了“通途號”大直徑泥水平衡盾構機。盾構機總重約3000噸、長140米，刀盤具備常壓換刀功能，主驅動設有伸縮裝置，能夠在高風險地層中安全換刀與脫困。此外，為應對長距離巖層掘進，“通途號”盾構機配備了鑲有金剛石貼片的高硬度齒刀，覆蓋廣、耐磨性強。同時，還搭載了刀盤磨損檢測、滾刀旋轉監測、主驅動狀態感知等多套智能系統，可實時監控施工狀態，為動態調整掘進參數提供數據支持，確保復雜地層下的安全、精準、高效推進。
技術人員通過智慧管控系統查看盾構機狀態（姚瑤 攝）
武漢地鐵10號線一期工程是串聯漢口與武昌核心區的重要軌道交通線路，建成后將實現漢口站與武漢站兩大交通樞紐的直接聯通，形成一條跨江快速通道。建成通車后，將顯著提升市民跨區域出行效率，進一步優化城市交通網絡格局。
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