內存價格瘋漲，讓車企大佬坐不住了

2026年，車市的關鍵詞一定離不開“內存”一詞。

原因有二，其一，在AI時代，內存不是配角，而是直接升咖成了大男主。AI的強大，離不開電力，同樣也離不開內存。二者如同AI產業的“左右引擎”，缺一都不可支撐技術落地。

其二，漲價最猛，讓車企大佬直接坐不住。李斌直言“今年車市最大的成本壓力是內存漲價”，并點出核心矛盾是“車企需與AI服務器、數據中心爭搶有限的存儲資源。

歸根結底，AI三要素，包含算力、電力和內存。面對AI，誰都不想出局，所以資本會將熱錢投入相應領域，比如建設儲能站、電網，以及增加內存產線。

內存現狀——漲幅超黃金20倍

你能相信，一盒內存條換上海一套房嗎？

近日，微博的熱搜“一盒內存條換上海一套房”閱讀量超6500萬，成了網友熱議的內容。

去年，黃金的漲幅遙遙領先其它板塊，但其在內存面前卻是小巫見大巫。

2025年黃金漲幅為70%，作為對比，一條16GB的DDR4內存價格漲了1800%，是黃金漲幅的20倍還多，DDR5價格漲了500%，服務器256GB的DDR5內存更是夸張，45000一條，如果你買100條就是450萬，完全可以在上海購房。

內存漲價和買車的消費者有關系嗎？答案是肯定的。

內存漲價從手機市場延伸到電腦市場，再傳遞到汽車市場。這樣的例子很多，紅米和OPPO手機都選擇漲價20%，聯想中高端筆記本也選擇漲價15%。

所以汽車也不能獨善其身。雷軍在直播里表示，新款小米SU7（參數丨圖片） MAX會漲1萬塊，因為光內存就漲了幾千塊錢。

理想汽車也受內存漲價波及。理想MEGA旗艦版搭載1TB SSD，它的LPDDR5X 32GB內存采購價從2025年初的1000元攀升至年末的1400元，漲幅40%，單臺車存儲成本增加1500-2000元。

造過蔚來手機的李斌直言，現在手機一半的成本都在內存上，而智能汽車上的內存需求也很大，所以內存漲價，讓大家很辛苦。

眾所周知，有能力自研智駕的車企，也會訓練自己的大模型，而其背后同樣需要服務器內存來養這個“吞金獸”。所以，無論是研發端還是產品端，內存都給車企帶來了不小的壓力。

比這更扎心的是，采購能力有限的小型企業，有錢也不一定拿到貨。

理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬公開預警，2026年汽車行業車規存儲芯片供應滿足率可能不足50%，中小車企因議價能力弱，采購價較頭部車企高出15%-20%仍難穩供，側面印證了全行業的普遍困境。

漲價會直接壓縮傳統車企的毛利，這對于剛看見盈利曙光的新勢力而言，又是一個難題。所以，2026年部分車型受制于內存漲價，而選擇給車型漲價，這或許是見怪不怪的事情。

內存漲價的邏輯是什么

不止汽車企業，全球科技企業都在做AI競賽。以馬斯克為代表的商業大佬，不止搶英偉達的GPU，也在自建燃氣機輪解決發電問題，同時在搶三星和海力士的內存。而AI就是導致車企內存價格走高的直接推手。

也許你會問，讓三星和海力士這樣的企業，擴大產能不就解決內存需求了，道理是這么個道理，而這就延伸到下一個問題。

造車規級的內存不怎么賺錢，利潤遠低于服務器內存利潤，256GB的DDR5服務器內存45000一條，256GB車規級DDR5，價格只有幾千塊，中間相差10倍。

以OPEN AI為例，它是參數達萬億級的模型，單次訓練成本超1億美元。參數規模達千億級的大語言模型，單次完整訓練成本約2000萬-5000萬美元；對應的，千億級模型訓練集群的內存投入約225萬-600萬美元。

三星和海力士將產線統統去做利潤更高的服務器內存，而壓縮數碼和車規級內存產能。所以，這就是導致車規級內存產量降低的原因。

這個劇本是不是和2021年的“芯片慌”很像？前幾年電動車缺的不是什么高端芯片，而是MCU，究其原因是MCU利潤太低，主機廠將產線做更賺錢的芯片業務。

可以說2026年的內存荒，就是2021年芯片晃的2.0版本。

內存荒如何破局

相關數據顯示，中國消費全球40%的內存，但產能只有10%，而且是低端內存，這中間的缺口就需要進口。

從供應鏈結構看，傳統車企進口內存占比普遍超過90%，核心依賴三星、SK海力士、美光、鎧俠等國際巨頭。

想要AI強大，或者智能汽車領先，就要有自己的內存企業，否則就永遠會存在卡脖子現象。

一個現實問題是，造內存比造車難的多。國內的內存企業和海外企業有技術代差，三星、海力士已實現8納米級DRAM量產，而國產長鑫存儲目前仍以19納米工藝為主，工藝代差直接導致性能、功耗與成本差距很大。

也正因如此，國內才通過多重政策精準破局。

一方面，國內將存儲芯片納入“十四五”集成電路產業發展規劃重點領域，重點扶持DRAM、NAND閃存及車規級存儲的技術研發與產能建設，長江存儲、兆易創新、長鑫存儲等企業均獲得大基金注資。

國產內存芯片正逐步實現突破，比如，北京君正，已實現對三星、海力士中低端車規及消費級DDR4產品的平替。

其車規級DDR4產品覆蓋1Gx8、2Gx8等主流規格，已進入特斯拉、比亞迪、蔚來供應鏈，適配座艙娛樂、車身控制等非核心智駕模塊，成功替代三星、海力士同類產品。

內存荒給汽車企業和供應鏈敲醒一個警鐘，真正領先的不是冰箱彩電沙發，不要花更多精力在營銷上，不要動不動就技術領先。真正領先的技術，是其它車企難以復制的。