2030年要躋身全球Top 5，吉利正下一盤體系化大棋

1月22日，吉利控股集團戰略解析會在北京如期舉行。

和一些“對外喊口號”的發布會不同，吉利的這一次戰略解析會更像一次階段性的復盤與定調。在創業即將走到第40個年頭之際，吉利正式拋出了一個覆蓋未來五年的宏大命題——“一個吉利，全面領先”。

在這場解析會上，吉利不僅明確了2030年的核心目標：全球年銷量突破650萬輛、躋身全球車企銷量前五。并且在這其中，新能源車輛占比約75%，海外銷量占比需超過三分之一。更重要的是，它首次將“協同”與“全球化”擺在了比單一品牌更高的戰略位置。

這背后，實際上是中國汽車產業進入國際市場比拼的縮影：不再只是由某一款爆款車型撐起銷量，而是需要體系化與長期主義。

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銷量狂奔之后，吉利要解決的不是“快”，而是“合”

如果只看數字，2025年的吉利幾乎挑不出毛病。

全年總銷量達到411.6萬輛，同比增長26%，連續五年保持高速增長；新能源銷量229.3萬輛，同比增長高達58%，新能源滲透率首次站上56%；在全球汽車集團中，吉利已經沖到第七位，而且是前十名里增速最快的那一個。

但正是在這種“看起來一切都順風順水”的階段，吉利反而選擇踩下剎車，重新審視自己的組織結構與戰略模式。

“一個吉利”的提出，本質上是在回應一個現實問題：當品牌、技術、市場和區域同時擴張時，如果仍然各自為戰，規模反而會成為負擔。

過去幾年，吉利旗下品牌矩陣迅速鋪開。中國星、銀河、領克、極氪承擔不同價格與人群定位，沃爾沃、極星、蓮花跑車在歐美擁有天然主場優勢，同時還與雷諾等國際伙伴保持深度合作。

但從集團層面看，這些品牌如果不能在研發、架構、供應鏈、技術平臺上形成“合力”，效率必然被稀釋。因此，“一個吉利”戰略的提出，并不只是品牌合并這么簡單。而是在企業底層實現技術共創、資源共享、市場協同的一盤全球化大棋。

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從“造車”到“造體系”

在這次戰略解析會中，吉利在會上反復強調一個關鍵詞：全域能力。吉利把這全域能力拆分成了“七縱”技術體系，覆蓋智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構、整車平臺、電池、電驅以及超級電混。

聽起來很技術，但邏輯其實并不復雜：吉利要做的是，把過去分散在不同品牌、不同項目里的技術能力，拉回到一個統一的技術母體中。以智能駕駛為例，“千里浩瀚”不只是一個功能名稱，而是一個平臺級技術體系。在最近，采用了VLA+WAM大模型的它在CES上的表現可以說非常引人矚目。但仔細思考，它的目標不是單點炫技，而是實現L2級輔助駕駛的全面普及，并為L3、L4的產業化試點提前鋪路。

在該戰略下，吉利的千里浩瀚智能駕駛不會只存在于某一個高端品牌，而是具備向下快速擴散的能力。

在電池領域，吉利的神盾金磚電池最高充電倍率達到12C，是目前全球充電速度最快的量產磷酸鐵鋰電池，電量從10%到80%最快僅需7分鐘。充電1秒鐘，補能最高能達到2.4公里。

另外，在動力系統上，吉利押注的并不只有純電。在超級電混方面，基于新型燃料和新燃燒技術的應用，雷神（參數丨圖片）AI電混發動機熱效率有望突破50%。浩瀚超級電混技術則是向著超高壓、超性能、超安全的方向發展，引領全球豪華電混技術發展。

而在醇氫電動生態方面，吉利控股的布局更是超前，不僅已形成覆蓋醇氫制備、運輸、加注和車輛制造的全產業鏈競爭優勢，并且醇氫電動汽車已經運營超5萬臺，累計行駛里程超230億公里。

多條技術路線并行，本質上是在為不同市場、不同能源條件保留彈性，在這些技術背后，吉利傳遞的是一個非常明確的信號：他們并不把“路線之爭”當成短期賭局，而是長期工程。

安全，則被放在了所有技術之前。神盾金磚電池以行業最嚴苛的測試標準，獲得了行業首批電池安全新國標認證；更率先向全行業開放電池底部安全專利集，推動整車電池安全設計升級。

整車則通過沃爾沃與吉利的深度協同，從“單車防護”升級為“人—車—路—云—星”的系統工程，這也是吉利試圖在全球市場建立長期信任的關鍵基石。

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郎朗不只是代言人，更是“長期主義”的隱喻

在戰略解析會當天，吉利還宣布了一件看似“不那么硬核”的事情：國際鋼琴大師郎朗，成為吉利控股集團全球品牌形象大使。

如果把這件事放進整個戰略背景中，它其實非常耐人尋味，因為郎朗所代表的，并不是流量，而是長期主義、極致追求和全球認可度。

這恰好對應了吉利在40年節點上想傳遞的品牌信息：不靠一時爆紅，而是應該擁有持續輸出高質量產品與服務的能力。

尤其是在吉利不斷推進全球化的當下，一個能在國際文化層面建立共鳴的形象大使，本質上是在為品牌“走出去”提供情緒價值和文化背書，這并不是短期營銷動作，而是服務于吉利更長周期的全球敘事。

回看這次戰略發布，其實可以看出，吉利已經給自己描繪好了一條更完善，更國際化的路線。那就是從過去的規模擴張，到體系協同；從單一產品競爭，到生態與服務能力競爭；從區域成功，到全球可持續發展。

在中國汽車產業全面進入淘汰賽的當下，“一個吉利，全面領先”并不是一句口號，而是一種選擇：選擇把時間拉長，把競爭維度拉寬，把技術難題留給自己。