2026年最貴網(wǎng)紅打卡地，撕掉神秘面紗

2026年，網(wǎng)紅景點打卡的風(fēng)，吹到了外太空。

最近，演員黃景瑜要上太空的新聞火遍全網(wǎng)，花300萬去太空體驗3分鐘的失重感，堪稱最貴的網(wǎng)紅打卡。

放在以前，這種明星站臺+天價票的配置，總得有人懷疑是智商稅，然而這次太空游官宣，不僅點燃了網(wǎng)友的圍觀熱情，還讓中國商業(yè)航天的風(fēng)口再次出圈。

一方面，這是中國第一艘商業(yè)載人飛船，還把太空旅游的價格打下來了；另一方面，商業(yè)航天這兩年實在太火了。

2026年剛開年，商業(yè)航天的地位已經(jīng)可以與2024年的低空經(jīng)濟、2025年的人形機器人相提并論，熱度從發(fā)射場一路蔓延到資本市場。

2025年，全球共發(fā)射了329次火箭，比2024年增加了25%，創(chuàng)下了歷史最高紀錄。

資本市場的競爭也堪比“星球大戰(zhàn)”，SpaceX的“全球最大IPO”正式進入倒計時，國內(nèi)有10家商業(yè)航天公司正IPO沖刺。國家航天局預(yù)測，2028年市場規(guī)模破5000億元。

火箭這種冷門的大國重器，為什么今年格外火？

黃景瑜上太空，

引爆全球最貴景點

早在黃景瑜官宣太空之旅前，坐火箭打卡太空是全球富豪圈的頂流游戲。

國外多家商業(yè)航天企業(yè)，早就把太空旅游從科幻變成現(xiàn)實。

貝索斯創(chuàng)立的藍色起源，旗下的新謝潑德號主打亞軌道飛行，把乘客送至100公里高的卡門線，全程11分鐘能體驗4分鐘太空失重，單人票價高達2500萬美元，目前已經(jīng)完成6次太空打卡。

維珍銀河的太空船2號，是飛機+太空船的組合模式，飛行高度約89公里，全程1小時，票價約435萬元人民幣，去年賣了800多張票。

黃景瑜這次的太空之旅從價格上來看，300萬元一張的船票比外國火箭便宜，幾分鐘的失重感，像一場太空級過山車，且它和這兩家公司一樣，賣的主要是“人設(shè)體驗卡”，只要過了卡門線就是太空人。

在黃景瑜的明星效應(yīng)和中國首次商業(yè)航天上天的光環(huán)之外，這次活動出圈最值得關(guān)注的是背后的操盤手——穿越者公司。

這家2023年才成立的初創(chuàng)企業(yè)，注冊資本不到800萬元，創(chuàng)始人雷詩情的履歷堪稱跨界王者。

她本科是在暨南大學(xué)讀新聞專業(yè)，曾是央視記者、主持人，后來在中國人民大學(xué)讀研時由文轉(zhuǎn)理，一頭扎進載人航天人因工程領(lǐng)域，最終創(chuàng)辦了這家商業(yè)航天公司。

截至目前，穿越者只做過一次全尺寸艙體的“跳樓測試”，從3米高空墜落驗證著陸系統(tǒng)穩(wěn)定性，距離真正的載人飛行還有很長的路要走。

別看這家公司的航空履歷不算資深，但它幾乎集齊了資本市場最愛的所有元素。

首批乘客名單，除了娛樂圈的黃景瑜，還有公司創(chuàng)始人雷詩情、中國工程院院士李立浧、智元機器人CMO邱恒、探路者創(chuàng)始人王靜、啟賦資本董事長傅哲寬，甚至還有一臺人形機器人眾擎PM01。

這份名單堪稱“流量+技術(shù)+資本+風(fēng)口”的頂配組合。

既有明星帶來話題度和流量，也有院士背書技術(shù)實力，還有傳奇企業(yè)家和投資人彰顯行業(yè)認可度，人形機器人則增添了科幻感，再加上太空旅行的商業(yè)變現(xiàn)路徑，直接形成一把深入資本圈的利劍。

歷史總是驚人的相似，每當資本市場的門口開始熱鬧，就意味著風(fēng)口來了。

這次中國太空游故事，點燃了2026年最火的賽道——商業(yè)航天。

馬斯克的SpaceX計劃2026年7月前沖刺IPO，1.5萬億的估值讓全球資本沸騰；國內(nèi)賽道同樣火熱，中科宇航、星河動力等近10家商業(yè)航天企業(yè)正密集沖刺上市，其中，藍箭航天僅用時156天，就創(chuàng)下科創(chuàng)板最快申報的新紀錄。

不管是太空網(wǎng)紅打卡點出圈，還是資本市場的興奮，都把商業(yè)航天的火熱推到了新高度。

科技巨頭追捧的大火箭，

早就撕掉神秘面紗

2020年4月1日，淘寶直播間上演了一出愚人節(jié)大戲：帶貨火箭。單價4500萬元優(yōu)惠500萬，5分鐘內(nèi)800多人拍下定金，5個名額秒空。

火箭能進直播間，當時看像是營銷噱頭，如今看像是商業(yè)航天大眾化的預(yù)言。

短短六年，大火箭徹底撕掉大國重器的神秘面紗，變成了科技巨頭追捧的賺錢利器。

最先扯掉大火箭神秘面紗的，當屬卷王馬斯克。

自從2008年9月28日，獵鷹1號第四次發(fā)射成功進入軌道后，馬斯克便開始馬不停蹄地發(fā)火箭。

截至2025年12月，SpaceX的火箭發(fā)射次數(shù)累計超過500次，光2025年就發(fā)射了170多次。

馬斯克每次火箭的發(fā)射、失敗都能在全網(wǎng)引起一波火箭熱，有網(wǎng)友表示，以前看火箭升空會熱淚盈眶，如今感覺已經(jīng)習(xí)以為常。

火箭在中國變得不再神秘，則多虧了中國的商業(yè)航天企業(yè)。

2024年，航天企業(yè)天兵科技進行實驗時發(fā)生意外，火箭失控飛到空中，數(shù)十秒后砸到地上引發(fā)了一次大爆炸，這次驚嚇過后很多網(wǎng)友才知道，我國居然也有民營火箭。

事實上，目前我國商業(yè)航天企業(yè)數(shù)量超過600家，隨著這些民營火箭企業(yè)的商業(yè)化動作，大火箭的人設(shè)早就發(fā)生了改變。

在消費品牌眼里，大火箭可以是最顯眼的廣告牌。

2023年12月，一艘火箭的箭身就刷上了紅色的廣告，那是泡泡瑪特的logo以及它最新手辦的名字。

2024年1月，引力-1號火箭把3顆衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，順便也把海瀾之家送上了天。

在需要發(fā)射衛(wèi)星的科技企業(yè)眼里，大火箭則是衛(wèi)星上天的最快班車。

近年來，衛(wèi)星與大家的生活越來越近，不管是能打衛(wèi)星電話的手機、越來越精準的衛(wèi)星導(dǎo)航，還是汽車自動駕駛的全天候高精度定位，都離不開衛(wèi)星。

這些衛(wèi)星就是靠商業(yè)航天公司的大火箭，一顆顆送上天的。比如吉利通過旗下商業(yè)航天企業(yè)時空道宇，3年多發(fā)射了超60顆衛(wèi)星，為智能汽車、物聯(lián)網(wǎng)等提供衛(wèi)星通信與定位服務(wù)。

中國已向國際電信聯(lián)盟申報超過25萬顆衛(wèi)星，這些衛(wèi)星就是未來的6G太空基站。需要上天的衛(wèi)星越多，商業(yè)航天賽道的潛力就越大。

讓大火箭不再高端、神秘的核心推手是，可回收技術(shù)的突破。

傳統(tǒng)火箭是“一次性用品”，發(fā)射后價值數(shù)億元的發(fā)動機、箭體全部報廢，硬件成本占比超80%。而可回收技術(shù)，讓火箭核心部件重復(fù)使用，成本斷崖式下跌。

SpaceX的獵鷹9號，就是最好的例子。通過一級火箭回收，單次發(fā)射成本從5000萬美元降至1500萬—3000萬美元，助推器復(fù)用次數(shù)突破20次。按照這個趨勢，近地軌道發(fā)射成本有望降至每公斤2700美元。

國內(nèi)企業(yè)也不甘示弱，藍箭航天的朱雀三號，是國內(nèi)首枚入軌的可復(fù)用火箭。更關(guān)鍵的是，朱雀三號采用不銹鋼外殼和氧甲烷發(fā)動機，成本較傳統(tǒng)火箭降低80%—90%。

杭州箭元科技更是一步到位，建了國內(nèi)首個海上回收復(fù)用火箭產(chǎn)能基地。要知道，一級火箭占火箭總成本的70%，復(fù)用一次成本降20%，復(fù)用30次成本只剩原來的30%。

天兵科技和藍箭航天的人此前都曾表示，他們的火箭可以把成本降到每公斤2萬元人民幣。

可見，只要搞定賺錢和成本兩座大山，火箭也能變成商業(yè)爆款。

商業(yè)航天競賽，差的并非技術(shù)

2026年的商業(yè)航天賽道，已經(jīng)殺成了一片紅海，但很多人都誤解了這場競賽的核心：它從來不是技術(shù)比拼，而是一場商業(yè)生存戰(zhàn)。

不可否認，技術(shù)是火箭行業(yè)的入場券。沒有可回收火箭，就沒有低成本的太空旅游；沒有衛(wèi)星組網(wǎng)技術(shù)，就沒有太空互聯(lián)網(wǎng)，但縱觀全球商業(yè)航天企業(yè)，活得最好的，不是技術(shù)最頂尖的，而是最會賺錢的。

馬斯克的SpaceX，是技術(shù)+商業(yè)最好的例子。很多人以為它靠太空旅游賺錢，其實不然，太空旅游只是流量入口，真正的盈利核心是星鏈和商業(yè)發(fā)射。

截至2025年底，星鏈已發(fā)射超1.08萬顆衛(wèi)星，覆蓋155個國家，活躍用戶突破900萬，僅訂閱費一項，就為其帶來數(shù)百億美元的年收入，而商業(yè)發(fā)射的訂單，已經(jīng)排到了2030年，總額超過1000億美元。

貝索斯的藍色起源，則走了差異化路線。

它不跟SpaceX搶衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的蛋糕，而是專注于高端太空旅游和企業(yè)級服務(wù)。2500萬美元的票價，主打極致體驗；即將推出的Tera Wave通信網(wǎng)絡(luò)，瞄準政府、數(shù)據(jù)中心等高付費客戶。

2026年是中國商業(yè)航天的“阿爾法元年”，國家降低了資本入場的門檻。

去年，官方明確允許尚未盈利的商業(yè)火箭企業(yè)上市融資，這條規(guī)則直接顛覆了商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的資本邏輯。

目前，商業(yè)航天的盈利路徑已經(jīng)非常清晰，主要分為三大板塊。

1.太空旅游與體驗：除了亞軌道飛行，低軌太空酒店、太空跳傘、太空攝影等衍生服務(wù)正在快速落地。預(yù)計到2030年，全球太空旅游市場規(guī)模將突破1000億美元。

2.衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)與商業(yè)發(fā)射：這是目前最成熟的板塊。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，低軌衛(wèi)星的需求呈指數(shù)級增長。2026年，全球商業(yè)發(fā)射市場規(guī)模將突破500億美元。

3.太空資源開發(fā)：太空育種、生物醫(yī)藥研發(fā)、太空采礦等領(lǐng)域，雖然還處于早期，但已經(jīng)有企業(yè)開始布局。中科宇航的力鴻一號，就帶著月季種子完成了亞軌道飛行，為培育新品種開辟了新路徑。

這像互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路徑，早期是傳統(tǒng)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)行業(yè)把業(yè)務(wù)搬到線上；后來是互聯(lián)網(wǎng)+，互聯(lián)網(wǎng)賦能所有行業(yè)，商業(yè)航天未來也許會經(jīng)歷這樣的演變。

當前，中國商業(yè)航天的核心任務(wù)仍然是補齊運力、優(yōu)化成本。國內(nèi)企業(yè)雖然掌握了可回收技術(shù)，但在發(fā)射頻次和實戰(zhàn)經(jīng)驗上還需要補課。

藍色起源在2026年初已經(jīng)完成了近40次飛行，而國內(nèi)頭部商業(yè)航天企業(yè)的發(fā)射次數(shù)，還不到藍色起源這個數(shù)字的零頭。

但政策紅利和市場需求，正在給中國商業(yè)航天企業(yè)超車的機會。

北京建成了全國首個商業(yè)航天共性試驗基地，廣東對制定國際標準的企業(yè)獎勵50萬元，浙江象山正在建設(shè)專為長三角民營火箭服務(wù)的發(fā)射場。

這場競賽，技術(shù)是基礎(chǔ)，賺錢能力才是決定生死的關(guān)鍵。

最近，股市流行一個段子：商業(yè)航天先是懲罰了不相信他的人，然后懲罰了背叛他的人，最后懲罰了不愿意走的人，這兩天懲罰了沒回去的人。

這個段子雖然有些夸張，卻十分真實地反映了商業(yè)航天的發(fā)展過程。

馬斯克剛開始研究大火箭的時候，收到的都是嘲諷，每次火箭發(fā)射失敗時，也是唱衰聲一片，直到現(xiàn)在商業(yè)航天的技術(shù)紅利，變得越來越可感知，與大家的生活息息相關(guān)，再加上資本市場的火熱，才讓商業(yè)航天這個賽道看到奔頭。

未來，馬斯克預(yù)測的普通人也能上天空，也許并非白日夢。

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