德國豪華品牌在中國市場遭遇前所未有的危機(jī),為求生存開啟大規(guī)模降價(jià)!在中國市場,德國豪華品牌正面臨前所未有的危機(jī),為求生存紛紛加入大規(guī)模降價(jià)行列。寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、奧迪德系三強(qiáng)去年在華銷量全部出現(xiàn)兩位數(shù)暴跌,市場占有率瀕臨跌破 30% 紅線,為此開始實(shí)施大規(guī)模價(jià)格調(diào)整。
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2025 年中國市場:
- 奔馳銷量同比下滑 19%,僅約 57.5 萬輛
- 寶馬銷量同比下滑 12.5%,僅約 62.5 萬輛
- 奧迪同樣同比下滑 5%
三家合計(jì)銷量較 2024 年減少約 26 萬輛。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,這是因?yàn)橐匀A為智選車聯(lián)盟問界、小米、蔚來為代表的中國本土品牌,憑借尖端智能技術(shù)快速蠶食豪華市場所致。
為扭轉(zhuǎn)銷量低迷局面,寶馬自今年 1 月 1 日起,對(duì)30 余款主力車型官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào) 10% 以上。
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旗艦純電轎車 i7 M70L 直降30 萬元人民幣,純電 SUV iX1 eDrive25L 降價(jià) 24%,跌至 22.8 萬元。
此次調(diào)整后,寶馬在華 30 萬元以內(nèi)車型從 3 款暴增至 10 款,入門級(jí) 225L M 運(yùn)動(dòng)版跌至 20 萬元區(qū)間,直接與中國品牌正面競爭。
奔馳也從 2 月 1 日起,對(duì) C 級(jí)、GLC 等核心主力車型降價(jià),單車降幅 3.3 萬~6.9 萬元人民幣。
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業(yè)內(nèi)認(rèn)為,這并非單純價(jià)格戰(zhàn),而是為防止經(jīng)銷商體系崩盤、挽留流向本土電動(dòng)車品牌的客戶。
如今德國車在中國已不再是成功的象征,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為:只靠降價(jià)已不夠,如果不加快落地本土化自動(dòng)駕駛與數(shù)字化轉(zhuǎn)型,德系豪華很難重回往日地位。
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