BBA 中國大潰敗：銷量兩位數(shù)暴跌，全員降價(jià)求生！

德國豪華品牌在中國市場遭遇前所未有的危機(jī)，為求生存開啟大規(guī)模降價(jià)！在中國市場，德國豪華品牌正面臨前所未有的危機(jī)，為求生存紛紛加入大規(guī)模降價(jià)行列。寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、奧迪德系三強(qiáng)去年在華銷量全部出現(xiàn)兩位數(shù)暴跌，市場占有率瀕臨跌破 30% 紅線，為此開始實(shí)施大規(guī)模價(jià)格調(diào)整。

2025 年中國市場：

• 奔馳銷量同比下滑 19%，僅約 57.5 萬輛
• 寶馬銷量同比下滑 12.5%，僅約 62.5 萬輛
• 奧迪同樣同比下滑 5%

三家合計(jì)銷量較 2024 年減少約 26 萬輛。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這是因?yàn)橐匀A為智選車聯(lián)盟問界、小米、蔚來為代表的中國本土品牌，憑借尖端智能技術(shù)快速蠶食豪華市場所致。

為扭轉(zhuǎn)銷量低迷局面，寶馬自今年 1 月 1 日起，對(duì)30 余款主力車型官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào) 10% 以上。

旗艦純電轎車 i7 M70L 直降30 萬元人民幣，純電 SUV iX1 eDrive25L 降價(jià) 24%，跌至 22.8 萬元。

此次調(diào)整后，寶馬在華 30 萬元以內(nèi)車型從 3 款暴增至 10 款，入門級(jí) 225L M 運(yùn)動(dòng)版跌至 20 萬元區(qū)間，直接與中國品牌正面競爭。

奔馳也從 2 月 1 日起，對(duì) C 級(jí)、GLC 等核心主力車型降價(jià)，單車降幅 3.3 萬～6.9 萬元人民幣。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這并非單純價(jià)格戰(zhàn)，而是為防止經(jīng)銷商體系崩盤、挽留流向本土電動(dòng)車品牌的客戶。

如今德國車在中國已不再是成功的象征，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為：只靠降價(jià)已不夠，如果不加快落地本土化自動(dòng)駕駛與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，德系豪華很難重回往日地位。