車圈開年人事巨震！倆月160位高管崗位調整，換了4位CEO

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

160位高管變動、4位CEO換崗！21家車企掀起車圈開年人事風暴。

據車東西不完全統計，開年不到兩個月的時間，21家主流車企開啟人事換防，最狠地一口氣調整了94位高管職位。

在這場車圈人事風暴中，權力更替呈現出截然不同的邏輯。

四大新勢力蔚小理和零跑都有高管崗位變動，核心圍繞治理架構優化、智能化戰略升級等進行布局。理想原智駕一把手郎咸朋、小鵬產品中心原副總裁陳永海的離職，或反映出技術人才流動加劇。

廣汽、東風、一汽、北汽、長安這5家老牌央國企進行了換防，技術+營銷領域更多實干專家上位，體現老牌國企轉型改革的決心。

合資及海外車企調整最狠，豐田、捷豹路虎，寶馬中國、北京奔馳銷售服務有限公司都換了CEO。此外，奔馳、保時捷設計一號位離席，大眾集團董事會擬削減10個高管席位，本田集團超90位高管崗位變動……

供應鏈企業層面，原寧德時代執行總裁朱威出任地平線總裁，榮耀前CEO趙明加入千里科技，還有消息稱，榮耀前CMO郭銳或加盟智界，均反映出人才跨界已成常態，供應鏈的競爭也已演變為生態整合能力與商業閉環能力的綜合較量。

每一張人事調令的背后，都是車圈玩家對2026年乃至更遠未來的關鍵排兵，為2026年更趨激烈的行業淘汰賽提前鳴響了發令槍。

一、4大新勢力高管變動 5位副總裁崗位調整

開年以來，蔚小理和零跑這4大新勢力車企都被曝出高管崗位調整的消息。其中，零跑汽車變動偏向常規調整，曹力接任經理、戴永娟卸任財務負責人，朱江明職位由執行董事變更為董事。

▲2026年開年國內新勢力高管變動匯總

而就蔚小理三家來看，技術/產品成為人事調整重心。

1、理想拆分智駕團隊 加快向AI轉型

根據相關報道，2026年1月，理想汽車以一場持續兩小時的全員戰略宣講會，開啟了一場超大規模的組織架構變革。

1月14日，據晚點Auto等媒體報道，理想基座模型負責人陳偉或離職，高級算法專家詹錕接棒，全面負責VLA基座模型的研發與技術整合。

▲理想智能駕駛高級算法專家詹錕（右）

來到1月底又有多家媒體報道，理想汽車進一步拆分了其自動駕駛團隊，并將研發體系重組為基座模型團隊、軟件本體團隊、硬件本體團隊三大團隊。

其中，詹錕領導基座模型團隊，負責統籌VLA和自研芯片融合。自動駕駛團隊將被并入軟件本體團隊，由理想智能空間副總裁勾曉菲負責，他將統籌理想智能座艙和智能駕駛研發。

▲理想智能空間副總裁勾曉菲

原自動駕駛高級副總裁郎咸朋成為硬件本體（或另稱“人形機器人部門”）負責人，主要負責機器人研發。

▲理想原自動駕駛高級副總裁郎咸朋

原自動駕駛部門下設的AI評測與運營部門負責人湛逸飛、數據標注部門負責人凌琳均轉入人形機器人團隊。

到了2月13日，業內又傳出消息，湛逸飛將替代郎咸朋，出任人形機器人部門負責人，向智能汽車群組負責人馬東輝匯報。

▲馬東輝（左）、理想汽車CEO李想（中）、謝炎（右）

經車東西確認，郎咸朋將從理想汽車離開。

這三次關鍵人事換防，前后僅僅用了一個月的時間。高頻調整管理架構的背后，是理想汽車的戰略轉型需求與業績承壓。

2025年理想汽車累計交付40.63萬輛，同比下滑18.81%。在2025年第三季度，理想汽車歸母凈利潤虧損6.24億元，終結連續11季度盈利紀錄。

▲理想汽車2025年第三季度財務數據

在這種情況下，理想汽車拆分智駕團隊，有助于其整合技術資源、提升內部效率。

并且，面對汽車銷量下滑和行業競爭加劇，發展人形機器人有望助理想汽車尋找另一增長曲線，利用在AI、硬件領域的積累，搶占具身智能風口。

2、新勢力車企人才流動頻繁

蔚來方面，根據媒體公開報道，前阿里巴巴達摩院算法專家楊晟，正式加盟蔚來智能駕駛團隊，直接向蔚來智駕副總裁任少卿教授匯報，或主要負責智能駕駛的大模型基模預研。

這代表蔚來要在自動駕駛方面加快發力。李斌曾在多個場合強調，AI是基礎能力，蔚來需要“通過智駕提升用戶體驗與市場份額”。

小鵬方面近期人事變動也較為頻繁，1月21日，據雷峰網報道，小鵬汽車副總裁、汽車互聯網中心負責人魏斌或處于休假狀態。此外，小鵬產品中心副總裁陳永海已經于去年12月離職。

▲小鵬產品中心副總裁陳永海

1月29日，據南方財經網、新京報等多家媒體報道，曾就職于理想汽車的孫百功出任阿維塔公司副總裁，負責市場推廣、產品操盤、營銷體系建設等工作，向阿維塔科技總裁陳卓匯報。

這些案例均反映出新勢力高端人才持續流動。

2026年，將是檢驗新勢力組織韌性、技術深度和戰略決斷力的關鍵一年。任何關鍵崗位的匹配失當，都可能被急劇變化的市場瞬間放大。人事變動只是序幕，隨之而來的戰略執行與成果交付，才是真正的考驗。

二、5大國有車企人事洗牌 更多實戰專家上位

2026年開年，國有汽車集團的人事棋局落子頻頻，長安、東風、廣汽、一汽、北汽等車企接連開啟人事換防。

▲2026年開年國內傳統車企高管變動匯總

國有車企開年這波人事調整呈現出以下特征：

1、減輕對合資依賴 抽調干部回自主品牌

國有車企的人事調整中呈現出合資高管回流自主品牌的傾向，越來越多國有車企在推動自主品牌改革進程中，起用了大批曾深度參與合資企業轉型的干將。

廣汽傳祺BU的總裁黃堅、副總裁李安均在廣汽豐田深耕多年，神龍汽車營銷核心李旸也回歸東風股份擔任副總經理，這或反映出國有車企對加快發展自主品牌的決心。

▲廣汽傳祺BU總裁黃堅（左）、副總裁李安（中）、副總裁王彧（右）

2、打破壁壘加快人才流動 “跨集團”與“跨板塊”并行

汽車央企間的人才流動也更加頻繁了。

跨集團層面，張小帆從東風調任一汽是典型案例。相關信息顯示，張小帆成為當前中國一汽領導班子中第三位“東風系”高管，而東風的領導層中也有來自具備一汽背景的尤崢，具備長安背景的王俊。

▲張小帆出任中國一汽黨委常委、副總經理

這類變動在汽車央企間較為常見，有利于促進汽車央國企間的技術路線與資源整合，提升協同效率。

跨板塊層面，內部輪崗也更加頻繁。

日前，長安引力原全球品牌主理人房楠與深藍汽車原首席品牌官李攀正式互換崗位，兩人曾在歐尚共事，如今交換執掌引力與深藍，有望實現兩大品牌運營經驗的互補。

3、“實戰專家”更多了 技術/營銷雙線并重

開年國有車企這波調整更凸顯了對專業能力的看重。

市場營銷陣營，除了長安引力與深藍汽車營銷大牛（參數丨圖片）崗位互換，出任廣汽傳祺BU的副總裁李安曾長期深耕銷售一線，擁有豐富的銷售渠道運營與終端管理經驗。

技術產品陣營，從廣汽研究院調任傳祺BU的王彧則是廣汽體系內成長的產品研發核心骨干，專注于產品研發、成本管控與供應鏈創新。專業負責人的就位，有利于加強內部技術實力，驅動企業高質量發展。

面對行業劇變，國有車企們正試圖通過關鍵崗位的換血，驅動整體戰略轉向與組織煥新。

三、寶馬奔馳在華人事大轉向 大眾本田調整最狠

不僅國內自主品牌調整了大批高管，寶馬、大眾、豐田等海外巨頭及在華合資企業也掀起一場全球人事變陣，涉及高管130余人。

▲2026年開年合資車企及海外品牌高管變動匯總

這其中，德系車企大眾汽車集團、寶馬集團、奔馳等都出現了高管崗位調整。

1、寶馬奔馳在華引入外部“鯰魚”

寶馬集團提前兩個月宣布更換在華掌舵人，還用一位缺乏中國市場管理經驗的柯睿辰，替換深耕中國市場12年的原大中華區總裁兼首席執行官高翔，這一反常規決策或暴露集團的深層焦慮。

▲柯睿辰（左）、高翔（右）

2025年，寶馬在華銷量為62.55萬輛，已經連續兩年降幅超過10%。為了賣車，寶馬中國從開年第一天對旗下31款主力車型進行建議零售價調整，最多優惠30.1萬元。

在華銷售面臨挑戰的同時，高翔任期內還遭遇產品換代引發的嚴重設計爭議，寶馬兩款關鍵車型——?煥新X3?和?5系因其激進的設計語言引發了市場口碑的兩極分化。

▲寶馬X3

針對當前困境，這家德系巨頭從派遣“中國通”轉向引入外部“鯰魚”。

柯睿辰在全面執掌寶馬德國市場期間，推動了電動車型銷量顯著增長，用集團董事會負責客戶、品牌與銷售業務的董事高樂的話來說，“每售出5輛寶馬汽車，就有1輛為純電動車”。

不僅換了大中華區掌舵人，根據相關報道，寶馬還同步對拉美、德國的管理層進行了相應調整，意圖激活區域響應速度。

此外，奔馳中國也引入外部“鯰魚” ，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司首位本土CEO段建軍辭任，奔馳德國總部出身的李德思接棒。

2、全球前二車企都換人了！

大眾集團本輪調整堪稱“斷臂求生”。

一邊是核心管理層“大瘦身”——集團董事會從29人銳減至19人，大眾進口汽車總經理邱山祥等舊部離場；另一邊是2026年加大中國區產品攻勢，投放超20款新能源車。

▲路透社報道大眾汽車核心品牌集團擬削減董事會席位

傳統繁雜的管理層級或無法支撐大眾汽車集團在全球戰場的快速決策。精簡全球管理層、向中國區充分授權，或是大眾汽車集團以組織“減重”換取市場加速度的自救之舉。

日系車企中，本田一口氣調整了超90位高管崗位。

豐田也更換了社長兼CEO，原CFO近健太上位，原社長兼CEO佐藤恒治轉任副會長，并兼任新設的首席行業官（CIO），會長則豐田章男繼續留任。

▲近健太

即使是全球第一大車企，2025年全球銷量連續第六年奪冠，達到1130萬輛 ，豐田仍面臨增收不增利的壓力，2026財年第三季度凈利潤同比暴跌43%。

豐田讓CFO出任CEO一職，或是出自對內部經營與盈利結構優化的考慮。

3、特斯拉人員流失加劇 前后一年送走15位高管

美系車企中特斯拉高管進一步流失，原弗里蒙特工廠的車輛運營與工程總監本杰明?貝特已在1月底離職，結束了8年的特斯拉生涯。

就在他離職還不到兩周，特斯拉再次送走一位高管——北美銷售負責人拉吉·杰甘納坦離職，這是特斯拉一年內第三位離任的北美銷售“一把手”，已在特斯拉工作超過13年。

而據車東西此前報道，特斯拉2025年累計13名核心高管離職，覆蓋硬件、軟件、人力資源、銷售等部門。

▲特斯拉2025年部分高管離職名單

2026年高管進一步流失，凸顯特斯拉組織穩定性承壓，背后原因或包括內部管理緊繃，馬斯克高強度工作風格加劇高管倦怠，汽車行業人才爭奪白熱化等。

而銷售增長瓶頸與區域市場挑戰或許也是原因之一。相關數據顯示，特斯拉2025年美國銷量同比下降7.0%至589,160輛，市場份額同比減少2.5個百分點至46.2%。

4、在華合資品牌求穩 啟用一線老將

一汽大眾、東風日產等合資板塊呈現另一種自救形態：戰略家完成頂層設計后，換回老將啟動市場強攻。

2025年底陳彬卸任一汽大眾總經理回歸集團，接任者是曾執掌該企業銷售六年的董修惠。

陳彬在一汽大眾擔任總經理的這一年，親自走訪經銷商、供應商，召開多場大會凝聚共識，確認從2026年起，旗下大眾品牌、捷達品牌在中國市場新增11款全新車型，并導入大眾集團本土開發的CMP平臺、CEA架構以及一汽大眾自主開發的SOA電子電氣架構等技術。

▲一汽集團黨委常委、副總經理陳彬（左一）

頂層框架已定，2026年一汽大眾需要的，或是能將11款中國專屬車型快速轉化為銷量的攻城帥才。

董修惠在一汽內部有著“救火隊長”經歷，曾在2015年一汽大眾銷量下滑、跌至163萬臺時被召回，在他的帶領下，一汽大眾連續多年銷量超過200萬輛。

▲一汽大眾總經理董修惠

相似調整的還有東風日產，辛宇2023年4月卸任東風日產汽車銷售有限公司總經理一職后，又在今年1月底重新回歸。

在激烈競爭與轉型關口，合資車企正重新請回深諳合資生態的老將，試圖借此穩定體系、提振銷量，以經驗對沖不確定性。

結語：汽車行業加速調整

2026年開年的這場人事風暴，絕非簡單的高管輪替。它是整個汽車產業在電動化、智能化深水區，對自身生存邏輯與發展路徑的一次集中審視與重構。

汽車行業人事變陣，已然成為一場關乎今年生存位次的預演。

其背后都反映出：2026年的競爭，將是體系能力、組織效率和戰略決斷力的終極比拼，車企都在尋找最適合自己的指揮官和作戰團隊。

人事變動的浪潮，只是這場宏大淘汰賽最先掀起的序幕。