銷量暴跌11萬輛！突然換帥能拯救捷豹路虎這位落魄貴族嗎？

2026年2月，捷豹路虎中國悄然發布人事調整公告：原中國總裁及首席執行官潘慶升任全球采購董事，現任首席財務官Tim Howard（韓少帥）接任中國CEO。

在此之前，德系豪華三強BBA已完成一輪密集人事換防。但當韓少帥接過權杖時，他面對的是比BBA同僚更棘手的局面。2025年捷豹品牌在華銷量僅14217輛，路虎12303輛，合計不足3萬輛，不及2017年巔峰時期14.6萬輛的零頭。更窒息的是，與BBA好歹還有電動化車型撐門面不同，捷豹路虎在華電動化布局幾乎是一張白紙。

在智能化和電動化已成為中國汽車市場的關鍵詞時，換帥后的捷豹路虎能找到新出路嗎？

捷豹路虎的一敗涂地

作為傳統豪華品牌，捷豹路虎近年的處境可以說是"在低谷中沉淪"。

看看捷豹路虎目前在華產品陣容：攬勝極光L（參數丨圖片）、發現運動版、捷豹XFL、XEL、E-PACE，以及進口攬勝、衛士、發現系列，無一例外都是燃油車。新能源方面僅有幾款插電混動車型，月銷量幾乎可以忽略不計。

在2025年新能源滲透率超50%的市場環境下，捷豹路虎超95%銷量仍來自燃油車。這種"電動化裸奔"在主流豪華品牌中堪稱獨一份。BBA雖競爭力不足，但至少完成了全系列電動化布局。

捷豹路虎的遲緩并非無因。作為塔塔汽車旗下品牌，其研發資源遠不及BBA。燃油車時代依靠攬勝、衛士兩大IP的高利潤維持財務健康，但電動化時代這種"小體量、高利潤"模式遭遇根本性挑戰，電動化研發需大量投入，而捷豹路虎的銷量規模根本無法攤薄成本。

和奇瑞攜手布局電動化

2024年6月，捷豹路虎與奇瑞簽署電動化合作協議，計劃推出搭載奇瑞平臺、使用"Freelander神行者"品牌的電動產品。這被解讀為"借雞生蛋"的無奈之舉。但前景充滿了不確定性，目前奇瑞平臺主要應用于中低端市場，能否支撐豪華定位存疑，"神行者"品牌重啟能否獲得市場認可，也是一個未知數。

另一方面，韓少帥的履歷暗示了捷豹路虎當下的戰略重心。作為財務背景深厚的高管，他的上任被解讀為將繼續執行"利潤優先"策略。2025年捷豹路虎確實實現利潤翻倍，攬勝在150萬元以上市場份額高達38%，連續三年蟬聯銷冠。

但這種"重質輕量"本質上是"戰略收縮"。砍掉低端車型、聚焦高利潤旗艦，在銷量大幅下滑時維持財務健康。對于年銷量不足3萬輛的品牌，這或許是"活下去"的現實選擇；但對于想在中國新能源市場分一杯羹的野心，這無異于慢性自殺。

換帥救不了落后的靈魂

要理解捷豹路虎的困境，需看看失去的陣地被誰占領。其實答案很清晰：以問界、理想、蔚來為代表的本土新勢力，正在30萬-50萬乃至更高價格帶發起攻堅戰。

問界的崛起最具標志性。2025年銷量超42萬輛，單車成交均價38.6萬元，M9在50萬元以上市場連續多月銷量破萬。問界不僅蠶食BBA中大型SUV市場，更直接威脅路虎攬勝運動版、奔馳GLE、寶馬X5等核心利潤車型。

理想L系列同樣在30萬-50萬市場建立穩固陣地。2025年交付超50萬輛，L9、L8、L7覆蓋35萬到50萬價格帶。理想的成功在于"精準家庭定位"：大空間、六座布局、冰箱彩電大沙發、增程技術無里程焦慮，完美切中中國中產家庭需求，而這些恰恰是傳統豪華燃油SUV的短板。

對于捷豹路虎，這種沖擊尤為致命。攬勝和衛士的核心賣點在于全地形能力、英倫豪華氣質、皇家御用光環，在燃油車時代是無往不利的利器。但在電動化時代，當消費者開始用智能駕駛水平、座艙交互體驗評價豪華車時，這些傳統賣點正在迅速貶值。更糟糕的是，捷豹路虎在智能化領域幾乎毫無建樹，車機系統、智駕能力、OTA速度與本土品牌相差不止一個代際。

歷史充滿諷刺。二十年前，BBA和捷豹路虎帶著品牌光環進入中國市場；二十年后，當電動化浪潮襲來，它們發現自己成了被顛覆的對象。問界、理想們用"智能科技"重新定義豪華，而這種定義權曾是傳統品牌最引以為傲的護城河。

換帥可以帶來新思路，但救不了落后的靈魂。真正的救贖不在于任命誰為中國區CEO，而在于能否放下身段，真正理解中國市場需求，在電動化和智能化上做出根本性變革，從中國銷售轉向中國研發，從全球標準轉向本土優先。

畢竟，在"智能定義豪華"的新時代，沒有電動化的靈魂，再華麗的換帥儀式，也不過是一場精致的徒勞。