
避開競爭激烈的國內市場、加大汽車“出海”步伐,已成為眾多車企突破“內卷”的新途徑。結合當前“墻內開花墻外香”的市場走勢來看,中國車企已正式進入“出海決勝期”。
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海外銷量占比攀升
廠方日前發布的最新數據顯示:今年2月,奇瑞集團銷量為16.08萬輛。其中,集團出口銷量超12.4萬輛,同比增長 41.5%,穩坐國內車企汽車出口銷量第一。
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作為當下出口領域的龍頭車企,奇瑞汽車的海外市場已成為集團銷量的重要來源。對比廠家發布的數據,2月奇瑞出口銷量占比已超77%,集團累計出口已突破600萬輛,也成為了首個累計出口量突破600萬輛之中國品牌車企。
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在奇瑞汽車身后,則是來勢洶洶的比亞迪,且大有趕超之勢,從比亞迪的最新銷量數據也能明顯感受到這一點。
2月,比亞迪新能源車銷量超19萬輛。其中,海外市場銷量超10萬輛,同比增長41.4%。值得一提的是,2月比亞迪出口占比達52%,首次超過國內市場銷量。
國內卷不動,出口來救場
一個是“海外當家”的奇瑞,一個是“出口過半”的比亞迪,這兩家車企的整體走勢正彰顯著國內市場“卷”的程度。
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先看奇瑞汽車,其2月銷量數據好像還過得去,但除去海外出口部分后,國內市場銷量僅有3萬多輛。盡管因春節假期原因,2月能賣車的工作日相對較少,但對比其它車企,奇瑞汽車2月在國內市場的低迷表現仍然有點說不過去。
與此同時,比亞迪也面臨著“內耗”困擾。作為一家較早深耕新能源產品領域的車企,前兩年的比亞迪可以說坐享了新能源帶來的巨大紅利,月銷量一度超50萬輛。無奈,隨著競爭對手日益強大,比亞迪的優勢減弱,其在國內新能源市場的表現不可避免地有所下滑。以2月為例,在整體銷量中去掉海外出口部分,比亞迪國內銷量也就只有9萬余輛了。
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對奇瑞而言,海外市場早已成為銷量“基本盤”。要想在2026年保持穩定增長勢頭,海外市場的增量必不可少。至于比亞迪這邊,面對國內市場影響力減弱,海外出口同樣成為了“救命稻草”。所幸,比亞迪在海外出口領域仍有上升空間,待強化“出海”后,它在2026年的銷量應該不會差到哪里去。
出海成“必選項”
“新能源+智能化”浪潮加劇,讓主流車企在國內市場拼得你死我活。迫不得已,大家都將目光投向了更有發展前景的海外市場。
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目前來看,除了奇瑞、比亞迪這兩家極具代表性的車企占據出口優勢外,吉利、上汽、長城等中國車企在海外布局及銷量占比方面也出現了不小變化。
其中,吉利汽車2月整體銷量超20.6萬輛,海外出口銷量超?6.08萬輛?,出口占比達30%;上汽集團銷量24.7萬輛,海外銷量超9.9萬輛,出口占比達40%;長城汽車2月銷量超7.2萬輛,海外銷售超4.2萬輛,出口銷量占比達58%。
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當下,國內車市競爭已呈白熱化。存量博弈之下,利潤空間正持續壓縮。再看2月主流車企出口數據全線飄紅,顯然已釋放出明確信號:那就是全球化布局已從“可選項”變為“必選項”。這也意味著:在接下來的時間里,中國主流車企要想實現持續增長,在保持國內市場穩定之同時,汽車“出海”將成為一個重要的新目標。
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《車壹圈》觀點:出口數據全線飄紅,從另一個角度也呈現出當下的國內市場亂象,那就是表面繁榮,實際上各方承壓巨大。
無論是新能源領域的扛把子,還是自主車企大佬,想要獲得銷量持續增長,在夯實國內市場之同時還必須加速海外產能落地,并以全球化布局分攤國內競爭壓力。
不過,相較于穩定的國內市場環境,海外出口要面臨各種局勢及政策變數,也讓車企布局海外市場不會是“一朝之功”。
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