德國總理訪華后，我們看到了一些變化

原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Cong

畢竟，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型的今天，共生共贏，才是唯一的最優(yōu)解。

圖片源自新華社

2026年農(nóng)歷馬年春節(jié)剛過，德國總理默茨攜30家德國頭部企業(yè)高管組成的高規(guī)格代表團訪華，成為新春以來中歐高層互動的重頭戲。其中，汽車產(chǎn)業(yè)作為中德經(jīng)貿(mào)合作的『壓艙石』，全程占據(jù)核心議程。本期，我們將結(jié)合中德車企即將落地的各類合作項目，從產(chǎn)業(yè)根基、官方立場、企業(yè)布局、合作變局四大維度，深度解析此次訪華背后，中德汽車合作的過去、現(xiàn)在與未來。

01

『你中有我』的共識達成

中德汽車的合作，早已超越簡單的『買賣關(guān)系』，形成深度綁定的產(chǎn)業(yè)共生格局。這種綁定關(guān)系在此次默茨訪華期間，通過一系列即將落地的合作項目，得到進一步強化。

燃油車時代，大眾、寶馬、奔馳等德系品牌，憑借深厚的機械制造功底、精準的底盤調(diào)校的品牌積淀，迅速搶占中國市場，收獲海量用戶與可觀利潤，中國也成為德系車企全球最大的單一市場。三十余年的合作積淀，為雙方后續(xù)的深度協(xié)同奠定了堅實基礎(chǔ)，也讓『在中國，為中國』的戰(zhàn)略成為德系車企的共識。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，雙方的優(yōu)勢互補愈發(fā)凸顯。中國已構(gòu)建起全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從動力電池、智能座艙到高階輔助駕駛，形成從研發(fā)到量產(chǎn)的全流程生態(tài)；德國則堅守高端制造工藝、車規(guī)級質(zhì)量管控的核心優(yōu)勢，同時手握全球完善的銷售網(wǎng)絡(luò)與歐洲市場準入資源。

而即將落地的一系列合作項目，正是優(yōu)勢互補的生動體現(xiàn)，以下為核心合作項目匯總：

注：根據(jù)文末信息源匯總，僅供參考

在后面的章節(jié)中，我們會具體展開。但不難看出，優(yōu)勢互補的特性，讓中德汽車合作擁有了不可替代的基礎(chǔ)——沒有任何一個國家能單獨覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條，唯有協(xié)同合作，才能降低轉(zhuǎn)型成本、分散技術(shù)風險，實現(xiàn)雙贏。

02

默茨的『務(wù)實信號』

此次默茨訪華，最核心的信號是德國官方徹底摒棄對抗性表述，回歸務(wù)實對話，明確反對與中國脫鉤斷鏈。大量中德車企即將合作的項目，正是務(wù)實立場的直接落地。

圖片源自新浪財經(jīng)

默茨在多個場合公開表示，脫鉤政策只會讓德國自身受損，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，離不開中德兩個制造業(yè)大國的協(xié)同。汽車產(chǎn)業(yè)作為高度全球化的領(lǐng)域，人為割裂市場、阻斷技術(shù)交流，最終只會增加企業(yè)運營成本，延緩產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，損害雙方消費者與產(chǎn)業(yè)界的共同利益。默茨本人在北京試乘新一代梅賽德斯-奔馳S級（參數(shù)丨圖片）轎車時，親身體驗了奔馳與中國Momenta合作開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，由衷贊嘆德中企業(yè)的緊密融合，細節(jié)也成為德方支持雙邊產(chǎn)業(yè)合作的直觀體現(xiàn)。

值得注意的是，德方的開放并非無底線，而是『開放與規(guī)則并重』。

德國官方強調(diào)，開放合作必須建立在公平競爭、規(guī)則透明、知識產(chǎn)權(quán)有效保護的基礎(chǔ)上。歐洲市場歡迎符合國際規(guī)則的中國汽車產(chǎn)品與投資，同時也期待雙邊貿(mào)易與投資保持均衡可持續(xù)發(fā)展，不容忍傾銷、產(chǎn)能過剩與知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)等行為。

表述既兼顧了德國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實利益，也呼應(yīng)了歐盟內(nèi)部的政策取向，展現(xiàn)出理性務(wù)實、兼顧平衡的態(tài)度。寶馬與寧德時代推進的電池護照跨境數(shù)據(jù)試點、大眾與中國企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)，都是雙方在規(guī)則框架下深化合作的典型案例。

諸多即將落地的合作項目，正是在『開放+規(guī)則』的框架下，有序推進、逐步落地。

03

集體『加速』又『加碼』

高層定調(diào)之下，隨行的德系車企高管用實際表態(tài)，傳遞出深耕中國市場的堅定決心——中國不再是單純的銷售市場，而是全球研發(fā)、供應(yīng)鏈與創(chuàng)新的核心樞紐。一系列即將落地的合作項目，讓這份決心變得更加具體可感。

寶馬集團董事長齊普策直言，忽略中國市場潛力與創(chuàng)新活力的企業(yè)，難以在全球競爭中把握長期機遇。寶馬的在華布局早已進入『全面落地期』，即將推出的合作項目涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈等多個維度：

2026年4月北京車展，專為中國市場定制的新世代BMW iX3長軸距版將全球首發(fā)，車型軸距較海外版加長超100毫米，座椅由上海團隊專門開發(fā)，適配中國用戶偏好，搭載800V高壓平臺與新一代圓柱電池，CLTC綜合續(xù)航突破900公里，還集成了與阿里聯(lián)合定制的大語言模型AI助手，支持無喚醒詞交互。

同時，寶馬與寧德時代的電池合作穩(wěn)步推進，依托歐洲Catena-X區(qū)塊鏈平臺共建碳核算標準，助力寶馬電動車型帶著中國供應(yīng)鏈的綠色標簽走向全球；此外，寶馬與Momenta合作開發(fā)的全場景領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，正針對中國復雜路況優(yōu)化，后續(xù)將逐步搭載于多款國產(chǎn)車型，同時與華為終端深化合作，推動鴻蒙生態(tài)融入車機系統(tǒng)。

2026年，寶馬旗下三大品牌將為中國市場帶來約20款全新或改款產(chǎn)品，純電車型占比超一半，沈陽生產(chǎn)基地也在穩(wěn)步推進第六代動力電池項目量產(chǎn)籌備。

梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松則表示，中國的技術(shù)迭代速度與創(chuàng)新生態(tài)，是汽車智能化升級的關(guān)鍵支撐。奔馳與中國的合作正加速落地，最值得關(guān)注的便是智能駕駛領(lǐng)域的深度協(xié)同：

雙方合作開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，已覆蓋高速、城區(qū)及泊車場景，首創(chuàng)的『人機共駕』理念帶來更絲滑的變道體感，系統(tǒng)已率先搭載于全新純電CLA，2026年內(nèi)將落地于9款奔馳新車型，包括純電長軸距GLC SUV和新一代S級轎車，覆蓋所有細分市場。未來，雙方還將基于Momenta R6強化學習大模型升級系統(tǒng)，優(yōu)化突發(fā)風險場景響應(yīng)能力，同時推進2027年前L3級智能駕駛系統(tǒng)在華量產(chǎn)，擴大新能源汽車產(chǎn)能。

大眾汽車更是將中國視為『第二本土市場』，此次默茨訪華期間，大眾與比亞迪正式宣布成立合資子公司，整合大眾高端制造優(yōu)勢與比亞迪動力電池技術(shù)，打造具備國際競爭力的新能源產(chǎn)品矩陣。除此之外，大眾在華的合作項目多點開花：

首先，合肥基地持續(xù)加碼，與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的首款車型計劃2026年投產(chǎn)，同時大眾專門為中國市場研發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)已完成研發(fā)，首款搭載該平臺的車型大眾與眾07，將于2026年第二季度在安徽工廠量產(chǎn)上市，兼顧德系駕控與本土智能體驗。

其次，大眾與上汽的合作持續(xù)深化，默茨訪華期間雙方進一步夯實合作成果，不僅將上汽大眾合資協(xié)議延長至2040年，更攜手聯(lián)合開發(fā)3款插混、2款純電車型，依托上汽成熟電動平臺技術(shù)反向賦能合資企業(yè)，2026年起多款新能源車型將陸續(xù)上市，彰顯雙方雙向賦能的合作新態(tài)勢。

此外，2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將新增11款為中國市場量身打造的全新車型，其中捷達品牌首款純電動車型將于2026年上市，搭載SOA電子電氣架構(gòu)與行業(yè)領(lǐng)先的智能化解決方案。同時，大眾計劃2030年實現(xiàn)在華生產(chǎn)100%使用可再生電力，一汽-大眾還將主導混動動力總成合作開發(fā)，至2030年推出超過20款全新車型，實現(xiàn)『油電混共進、油電混全智』。

04

從『市場換技術(shù)』到『雙向賦能』

此次默茨訪華期間，中德汽車合作的多項落地成果，背后是雙方產(chǎn)業(yè)關(guān)系的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變——徹底告別過去『外方出技術(shù)、中方出市場』的單一模式，邁入雙向技術(shù)融合、全鏈條協(xié)同的新階段。

圖片源自新浪財經(jīng)

過去，中德汽車合作以『市場換技術(shù)』為核心，外方提供成熟的整車平臺與核心技術(shù)，中方負責生產(chǎn)落地與市場拓展。但在電動化、智能化浪潮下，技術(shù)流向開始呈現(xiàn)雙向互動的特征，即將落地的諸多合作項目，都清晰展現(xiàn)了雙向賦能的新邏輯。

中國企業(yè)在電池集成、軟件架構(gòu)、車載操作系統(tǒng)、車云協(xié)同等領(lǐng)域的技術(shù)積累，開始向德系車企反向輸出。

比如，大眾與上汽簽署技術(shù)合作協(xié)議，將基于上汽的電動平臺技術(shù)，聯(lián)合開發(fā)三款插混和兩款純電車型，計劃2026年起陸續(xù)上市，標志著中國自主研發(fā)技術(shù)正式賦能德系合資品牌。一汽-大眾首次實現(xiàn)動力電池高壓系統(tǒng)總成對德國的出口，集成17種零部件的精密總成將直接供應(yīng)大眾集團全球工廠，實現(xiàn)從『技術(shù)輸入方』到『價值輸出者』的轉(zhuǎn)變。寶馬新世代車型搭載的智能座艙、奔馳新車型的智能駕駛系統(tǒng)，核心技術(shù)均來自中國合作伙伴，德國本土工廠也在逐步擴大中國零部件的采購規(guī)模，依托中國供應(yīng)鏈的效率優(yōu)勢，縮短生產(chǎn)周期、降低運營成本。

與此同時，德系車企的高端制造經(jīng)驗、全球合規(guī)運營能力，也在幫助中國汽車企業(yè)提升全球化水平。比如，寶馬與寧德時代共建的碳核算標準，助力中國電池企業(yè)更好對接歐盟新電池法，拓展歐洲市場；大眾與比亞迪的合資合作，讓中國動力電池技術(shù)與德系整車制造經(jīng)驗深度融合，助力雙方產(chǎn)品走向全球。此外，德賽西威德國工廠預計2026年投產(chǎn)，主要服務(wù)大眾、沃爾沃等歐洲主流車企，成為中國汽車零部件企業(yè)融入歐洲產(chǎn)業(yè)鏈的重要載體。

顯然雙向賦能已成為必然，讓中德汽車合作從『單一維度合作』升級為『全鏈條共生』，形成『你助力我轉(zhuǎn)型、我支撐你發(fā)展』的新格局。

05

共生是唯一最優(yōu)解

中德汽車合作的新周期，并非一片坦途，而是機遇與挑戰(zhàn)并存。

從挑戰(zhàn)來看，歐洲內(nèi)部產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整、全球貿(mào)易環(huán)境的變化、技術(shù)路線的競爭加劇，以及消費者偏好的快速遷移，都將給雙方合作帶來新的議題。德方將會更加強調(diào)規(guī)則對等與公平競爭，中方則會更加注重高質(zhì)量發(fā)展與全球合規(guī)運營，雙方在電池標準、充電接口、數(shù)據(jù)合規(guī)等領(lǐng)域，仍需進一步協(xié)同對接。比如，寶馬與寧德時代的電池護照跨境試點，就是雙方應(yīng)對歐盟規(guī)則、實現(xiàn)合規(guī)協(xié)同的重要嘗試，未來類似協(xié)同項目還將不斷增多。

但從機遇來看，中德汽車合作的協(xié)同空間遠大于分歧。

全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，沒有任何一個國家或企業(yè)能獨善其身。德國的工業(yè)底蘊與高端制造能力，搭配中國的市場規(guī)模、供應(yīng)鏈優(yōu)勢與智能化迭代速度，能夠形成1+1>2的協(xié)同效應(yīng)，不僅助力雙方企業(yè)應(yīng)對轉(zhuǎn)型壓力，更能維護全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性，推動全球碳中和目標的實現(xiàn)。

即將落地的一系列合作項目，正是協(xié)同效應(yīng)的具體體現(xiàn)：大眾與比亞迪的合資項目，整合雙方核心優(yōu)勢布局新能源整車；寶馬與寧德時代的碳鏈共建，推動全球電池產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展；奔馳與Momenta的智能駕駛合作，打造適配中國市場的高端智駕方案，每個項目都在推動雙方朝著更深度的融合邁進。

此外，德國新的電動車補貼政策已取消產(chǎn)地排他條款，比亞迪、蔚來、小鵬等中國品牌可與德系本土品牌平等申領(lǐng)最高6000歐元的單車補貼，中歐電動汽車貿(mào)易爭端通過『價格承諾』機制實現(xiàn)『軟著陸』，為雙方合作營造了更有利的政策環(huán)境。

車云小結(jié)

從燃油車時代的『單向合作』，到新能源時代的『雙向共生』，中德汽車產(chǎn)業(yè)的合作升級，本質(zhì)上是全球產(chǎn)業(yè)分工重構(gòu)的必然結(jié)果。德國官方與產(chǎn)業(yè)界對中國汽車產(chǎn)業(yè)的理性認知，中國企業(yè)對全球規(guī)則的主動適配，讓雙方在競爭中合作、在合作中共進的格局愈發(fā)清晰。

我相信，隨著雙方在技術(shù)協(xié)同、標準對接、產(chǎn)業(yè)鏈融合等領(lǐng)域的持續(xù)深化，隨著一個個合作項目的落地生根，中德汽車合作有望開啟新的周期。務(wù)實對話、優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的合作模式，也將為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，提供可借鑒的經(jīng)驗。

畢竟，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型的今天，共生共贏，才是唯一的最優(yōu)解。

信息源：

1. 官方權(quán)威信息：中國政府網(wǎng)《中德開放合作促進彼此和全球發(fā)展》（2026年2月27日發(fā)布）；中德雙方聯(lián)合新聞聲明（2026年2月25日發(fā)布）；商務(wù)部例行發(fā)布會披露信息（2026年2月26日）。

2. 行業(yè)媒體報道：《財經(jīng)雜志》《默茨訪華收官，中德汽車合作模式變了》（2026年2月27日發(fā)布）；寶馬與寧德時代合作諒解備忘錄相關(guān)公告（2026年2月25日）；梅賽德斯-奔馳與Momenta升級合作諒解備忘錄公告（2026年2月26日）；《財富號》《默茨團隊和上汽的實質(zhì)性合作成果》（2026年2月26日發(fā)布）。

3. 企業(yè)官方信息：寶馬集團2026年在華布局及新世代車型相關(guān)發(fā)布；梅賽德斯-奔馳智能駕駛合作及新車型落地計劃；大眾汽車與比亞迪合資項目官宣信息（2026年2月默茨訪華期間）；一汽-大眾、大眾與小鵬合作項目相關(guān)披露；上汽集團官網(wǎng)大眾與上汽新能源技術(shù)合作相關(guān)公告（2024年6月27日發(fā)布）。