同樣是十年，卡羅拉在日本漲價(jià)60%，軒逸在中國(guó)降價(jià)近20%

過(guò)去十年，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局劇變，車價(jià)走勢(shì)與消費(fèi)體驗(yàn)更是天差地別。當(dāng)不少國(guó)家陷入車價(jià)上漲、購(gòu)車壓力加大的困境，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻走出了一條獨(dú)屬于自己的逆襲之路。同樣是十年光陰，中日兩國(guó)車價(jià)與居民購(gòu)車負(fù)擔(dān)的鮮明對(duì)比，恰好折射出中國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起。

據(jù)日本統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，從2015至2025年，日本普通乘用車價(jià)格上漲24%，達(dá)到372萬(wàn)日元。其中，豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片）起售價(jià)漲幅近60%，從2015年的145萬(wàn)日元（約合人民幣6.37萬(wàn)元）提升到2025年的228萬(wàn)日元（約合人民幣10萬(wàn)元）。

圖片來(lái)源于日經(jīng)中文網(wǎng)

然而，日本厚生勞動(dòng)省的調(diào)查顯示，一般勞動(dòng)者的工資從2015年到2025年漲幅僅略高于10%。車價(jià)漲幅遠(yuǎn)超收入增長(zhǎng)，讓日本年輕人擁有一輛車變得愈發(fā)艱難。

反觀中國(guó)汽車市場(chǎng)，從2015到2025這十年間，中國(guó)車市從燃油車主導(dǎo)到新能源崛起，從合資品牌霸榜到中國(guó)品牌突圍，車價(jià)不僅沒(méi)有大幅上漲，反而在技術(shù)升級(jí)、配置提升的背景下持續(xù)下探，消費(fèi)者購(gòu)車成本顯著降低，購(gòu)車選擇更加多元化。

十年車價(jià)：主流區(qū)間車價(jià)不漲反降

從整體均價(jià)來(lái)看，2015年中國(guó)乘用車市場(chǎng)平均起售價(jià)約12.5萬(wàn)元，2025年的均價(jià)則為17萬(wàn)元，看似上漲，實(shí)則是高端新能源車型結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)所致。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元以上高端車型市場(chǎng)份額已達(dá)到11.4%，較2015年的8.7%明顯提升。若剔除30萬(wàn)元以上高端車型，當(dāng)前10萬(wàn)–20萬(wàn)元主流消費(fèi)區(qū)間車型均價(jià)，較2015年下降15%–20%。與此同時(shí)，8萬(wàn)元以下車型覆蓋微型電動(dòng)車與緊湊型轎車，可選產(chǎn)品數(shù)量較十年前翻倍。

中國(guó)車價(jià)下行的原因主要是電池、芯片、車身等核心部件國(guó)產(chǎn)化率大幅提升，直接降低生產(chǎn)成本。同時(shí)中國(guó)品牌的崛起打破合資品牌價(jià)格壟斷，倒逼合資車型終端降價(jià)。例如曾經(jīng)的合資“神車”軒逸，起售價(jià)從2015年的9.98萬(wàn)元降至2025年的7.99萬(wàn)元，降幅近20%。

另外，與日本不同，中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入持續(xù)增長(zhǎng)，從2015年的31195元增至2025年的56502元，漲幅約82%，增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)超車價(jià)變化。2015年，普通家庭購(gòu)買一輛主流合資家轎，需花費(fèi)3-4年家庭年收入；2025年，購(gòu)買一輛同級(jí)中國(guó)新能源車型，僅需1-2年家庭年收入，購(gòu)車門檻大幅降低。同時(shí)，金融政策、以舊換新補(bǔ)貼進(jìn)一步降低首付與總成本，讓年輕人、普通家庭輕松實(shí)現(xiàn)購(gòu)車自由。

圖片來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站

十大暢銷車型：從看車標(biāo)到看實(shí)力

對(duì)比十年間的暢銷榜單，更能直觀感受市場(chǎng)變化。2015年中國(guó)乘用車銷量前十中，合資品牌占據(jù)七席，中國(guó)品牌僅有五菱宏光、哈弗H6、寶駿730三款入圍，且集中在低價(jià)區(qū)間。彼時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)車優(yōu)先看車標(biāo)、品牌，價(jià)格與配置退居其次，中國(guó)品牌即便性價(jià)比更高，也難獲主流認(rèn)可。消費(fèi)者購(gòu)車高度依賴合資品牌，品牌溢價(jià)成為車價(jià)的重要組成部分。

如今，消費(fèi)者購(gòu)車核心考量變?yōu)榕渲谩⒛芎摹⒈Ｖ德剩放乒猸h(huán)徹底褪色。2025年乘用車銷量前十中，上榜的合資車型只有3款，市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)已悄然易主。

更值得關(guān)注的是，暢銷車型的產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。2025年，8萬(wàn)元級(jí)車型已搭載智能座艙、輔助駕駛、快充等技術(shù)，而2015年同價(jià)位車型還只配備機(jī)械鑰匙、鹵素前大燈，內(nèi)飾以塑料材質(zhì)為主，僅能滿足基礎(chǔ)代步需求。

編者按：

從2015到2025，短短十年，中國(guó)汽車市場(chǎng)完成了一場(chǎng)足以震撼全球的蛻變。十年前，合資品牌牢牢占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，普通家庭買一輛主流代步車，要耗費(fèi)數(shù)年收入；十年后，中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，新能源車型遍地開(kāi)花，車價(jià)更親民、配置更豪華、選擇更豐富。

中國(guó)車價(jià)的變化，從來(lái)不是簡(jiǎn)單的數(shù)字漲跌，它是中國(guó)汽車工業(yè)從跟隨到引領(lǐng)的見(jiàn)證，是核心技術(shù)從受制于人到自主可控的突破，是消費(fèi)市場(chǎng)從盲目跟風(fēng)到理性成熟的轉(zhuǎn)變。下一個(gè)十年，隨著新能源技術(shù)持續(xù)迭代、智能化水平的不斷提升、中國(guó)品牌走向全球，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。(文|鹿小燕）