李鵬程加盟大眾安徽組黃金雙核 開(kāi)啟合資本土化2.0新征程

3月10日，大眾安徽表示：從3月11日起，李鵬程正式出任大眾安徽首席營(yíng)銷(xiāo)官CMO。

算上三個(gè)月前剛上任的COO劉展術(shù)，大眾安徽銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)的兩大核心崗位，徹底交到了本土高管手里。更關(guān)鍵的是，這倆人都是經(jīng)管會(huì)成員，是真能對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)拍板的人，不是以往合資車(chē)企里那種“擺樣子”的本土高管。

這步棋，看著是招了兩個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，實(shí)則是大眾直接把合資車(chē)企的本土化，從1.0時(shí)代進(jìn)入了2.0的新賽場(chǎng)。

先說(shuō)說(shuō)這次上任的李鵬程，汽車(chē)圈里沒(méi)人不熟悉。2002年就進(jìn)入一汽-大眾，從基層一路干到大眾品牌公關(guān)總監(jiān)，是正兒八經(jīng)大眾體系養(yǎng)出來(lái)的“嫡系老兵”，對(duì)大眾的整套體系非常清楚。但他最厲害的，是跳出舒適圈后的履歷：從小鵬汽車(chē)品牌公關(guān)總經(jīng)理、副總裁，到阿維塔科技副總裁兼CMO，傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)、頭部新勢(shì)力、智駕供應(yīng)商甚至媒體圈，他全趟了個(gè)遍。

行業(yè)里對(duì)他口碑好，不光是因?yàn)闉槿酥彼欢思茏樱f(shuō)話(huà)不繞彎子，更是因?yàn)樗娴哪艽蛴舱獭．?dāng)年他剛?cè)バ※i的時(shí)候，正好是小鵬G3剛交付，何小鵬喊出的“軟件定義汽車(chē)”被行業(yè)和用戶(hù)罵得狗血淋頭的至暗時(shí)刻。他愣是用3年多時(shí)間，給野蠻生長(zhǎng)的小鵬搭起了完整的品牌公關(guān)、社會(huì)化營(yíng)銷(xiāo)體系，用傳統(tǒng)車(chē)企的體系化能力穩(wěn)住了基本盤(pán)，又用新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)思維，給品牌注入了銳度和速度。連何小鵬都親口評(píng)價(jià)，他把“傳統(tǒng)制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)與互聯(lián)網(wǎng)基因強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合”到了極致。

而三個(gè)月前到崗的COO劉展術(shù)，跟李鵬程簡(jiǎn)直是天選的“黃金搭檔”。倆人同是大眾體系出身，同樣在新勢(shì)力的修羅場(chǎng)里完成了脫胎換骨。劉展術(shù)起步于一汽奧迪，曾是奧迪品牌史上最年輕的主管，后來(lái)去過(guò)通用汽車(chē)北美總部，回國(guó)后干過(guò)上汽通用別克品牌市場(chǎng)總監(jiān)。真正讓他完成蛻變的，是新勢(shì)力的歷練：在極氪，他從0到1搭建起了整個(gè)品牌的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)體系；后來(lái)加盟嵐圖，分管市場(chǎng)、產(chǎn)品和用戶(hù)工作，直接把當(dāng)時(shí)聲量平平的嵐圖，拉到了行業(yè)的聚光燈下。傳統(tǒng)大廠(chǎng)的體系化運(yùn)營(yíng)、豪華品牌的調(diào)性塑造、新勢(shì)力的用戶(hù)思維，他樣樣拿得出手。

以往我們說(shuō)合資車(chē)企的本土化，都是1.0版本：找?guī)讉€(gè)本土高管當(dāng)“傳聲筒”，真正的決策權(quán)還攥在遠(yuǎn)在歐洲的總部手里。中國(guó)用戶(hù)想要大空間、800V快充、不卡頓的智能座艙，總部得層層審批研究半年，等產(chǎn)品落地，中國(guó)新能源市場(chǎng)都迭代三波了，根本跟不上節(jié)奏。

但這次大眾安徽是玩真的。這背后，是兩個(gè)德國(guó)人的狠決斷——大眾乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO齊澤凱，和大眾安徽CEO湯廷萬(wàn)。齊澤凱上任后就說(shuō)得很明白：中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新速度，全球找不出第二個(gè)，以前什么事都要等總部確認(rèn)，現(xiàn)在咱們懂中國(guó)市場(chǎng)的人，當(dāng)場(chǎng)就能拍板。

這種決策權(quán)的真正下放，才有了CEA架構(gòu)18個(gè)月從概念到量產(chǎn)的大眾集團(tuán)新紀(jì)錄，也才有了這次“雙核”本土高管的到位。倆人分工明明白白：劉展術(shù)主抓銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)和渠道建設(shè)，今年年底把銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)從120家擴(kuò)到200家，重點(diǎn)下沉三四線(xiàn)城市，還要把“直營(yíng)+代理制”的混合銷(xiāo)售模式跑通；李鵬程則扛著品牌塑造的大旗，要讓金標(biāo)大眾“先鋒智能”的定位真正扎進(jìn)年輕人心里，和南北大眾主打家用務(wù)實(shí)的路子，徹底打出差異化。

2026年對(duì)大眾安徽來(lái)說(shuō)，是輸不起的突圍之年。按照規(guī)劃，今年要推出4款新車(chē)，3款全新車(chē)型加1款改款，從緊湊級(jí)SUV到中大型SUV，再到中型、B+級(jí)純電轎車(chē)，產(chǎn)品矩陣直接拉滿(mǎn)。其中和小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CEA架構(gòu)首款車(chē)型與眾08，一季度就要上市，5米車(chē)長(zhǎng)、3米軸距，800V高壓平臺(tái)、帶激光雷達(dá)的L2++智駕，智能化水平直接對(duì)標(biāo)頭部自主品牌。

產(chǎn)品來(lái)了，渠道和品牌能不能跟上，全看這對(duì)本土雙核的本事。倆人基本沒(méi)有適應(yīng)和緩沖的時(shí)間，上來(lái)就要扎進(jìn)渠道拓展、人員培訓(xùn)、品牌建設(shè)、產(chǎn)品傳播的硬仗里。

其實(shí)說(shuō)到底，大眾安徽這步棋，給整個(gè)合資行業(yè)趟了一條新路。以前總說(shuō)合資車(chē)企在中國(guó)新能源市場(chǎng)掉隊(duì)，根子上不是技術(shù)不行，是沒(méi)真的把決策權(quán)交給懂中國(guó)市場(chǎng)的人。與其讓德國(guó)人隔著時(shí)差猜中國(guó)人想要什么，不如讓中國(guó)人自己決定做什么。

這場(chǎng)本土化2.0的實(shí)驗(yàn)，成了，不僅是大眾安徽的破局之路，更是整個(gè)合資車(chē)企的轉(zhuǎn)型新樣本。至于結(jié)果如何，咱們就看今年這4款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)了。