德國汽車業逼宮默茨：中國人都不愛買德國車了，必須和中國提要求

德國車在中國市場的尷尬處境

過去幾年，德系車在中國銷量一路走低。大眾汽車在華利潤三年內掉了六成，市場份額五年縮水三分之一以上。寶馬和奔馳這些豪華品牌也受重創，2025年德國對華汽車出口下降9.7%，整體貿易逆差接近900億歐元。中國消費者轉向本土品牌，主要因為新能源汽車性價比高，智能配置豐富。

德國車企還停留在內燃機時代，電動化轉型慢，車機系統卡頓，價格又高。2025年下半年，中國調整奢侈品消費稅，下調起征點，直接沖擊保時捷、奧迪這些高溢價進口車。本土新能源車大多不受影響，德國車銷量雪上加霜。

德國汽車工業協會數據顯示，去年德國制造業崗位每月流失上萬個，產業空心化加劇。車企不反思自身戰略失誤，反而把責任推給中國產業政策，說是補貼導致不公平競爭。中國新能源汽車補貼總額約1500億人民幣，跟歐美綠色補貼比不算多，真正優勢在于全產業鏈和工程迭代速度。

汽車協會對默茨的公開施壓

德國汽車工業協會在默茨訪華前夕，通過媒體釋放強硬信號。協會主席接受采訪時，直言要求默茨在中德高層會晤中明確指出中國市場扭曲問題，推動雙方市場進一步開放。協會代表大眾、寶馬、奔馳等巨頭，抱怨中國本土新能源汽車崛起擠壓生存空間。

默茨動身前幾天，協會在輿論場放話，幾乎是逼宮姿態，讓他向中方攤牌，要實實在在的市場開放方案。這種進攻性措辭在中德經貿史上少見。協會一方面指責中國補貼和稅收壁壘，另一方面警告歐盟和德國政府別搞保護主義，像額外關稅或歐洲優先原則，會玩火自焚。

因為德國車企對中國依賴深，法國品牌已從中國市場消失，德系車不能重蹈覆轍。協會的矛盾心態明顯，既想通過政治手段在中國要公平，又怕過激動作砸飯碗。默茨作為現實政客，心里清楚，德國經濟離不開中國，2025年中國重回德國最大貿易伙伴，雙邊貿易額2518億歐元。

默茨訪華面臨的現實考量

這是默茨首次以總理身份訪華，定在2026年2月25日至26日。此前德國經濟連續兩年衰退，GDP降0.3%和0.2%，通脹和能源危機加重。汽車業作為支柱，銷量下滑讓他必須重視對華合作。默茨帶30多位企業高管訪華，包括大眾、寶馬、西門子CEO，陣容務實。

德國制造成本高，供應鏈脆弱，失去中國市場代價大。他尋求可控穩定，在閉門會議中指出企業困境，要求政策平等待遇。協會的逼宮更像是爭取時間，德國車企落后于電池、智能座艙領域，研發周期長達30到48個月，中國車企只需12到18個月。

德國車企得放下百年高傲，投入智能化電動化競爭，拿出消費者認可的產品。默茨的訪華策略是經濟務實主義，不是意識形態博弈。中德經貿賬本龐大，德國沒本錢撕破臉，這次事件提醒雙方，在全球博弈中化解摩擦需智慧。