“3.15問題車展”只是冰山一角？ 2026年小心車企偷工減料

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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新能源汽車再次“無緣”315晚會。

不過在各地的“3·15問題車展”上卻是另一番景象：投訴無門的車主驅車幾百公里卻被攔在門外，海報上圖文并茂述說用車遭遇，車窗上醒目大字表達著車主的失望透頂……

據悉，車主的投訴內容主要包括產品質量、虛假宣傳、智駕紊亂、合同及售后糾紛、二級經銷商/二手車商騙局等。

一位武漢的車主直言，自己花費40余萬元購入某合資品牌新能源汽車，新車落地不久，便出現座椅、方向盤掉皮等品控問題；后續因冷卻液隱患，車輛兩次被廠家召回維修，保值率受損。

事實上，隨著新能源車的快速發展和滲透率的日趨飽和，“價格戰”愈演愈烈的同時，也滋生了減配、偷工減料等亂象，“問題車”早已成為了汽車消費者最為關心和頭疼的事情。

早在2020年，特斯拉就曾因“在未告知消費者的情況下，對部分國產Model 3車型將自動駕駛硬件從宣傳的HW3.0版本更換為性能較低的HW2.5版本”而引發爭議。

而如今，為了在降價潮中維持利潤空間，不少車企開始劍走偏鋒，減配行為也從個別事件，逐漸演變為價格戰下行業內心照不宣的“潛規則”。

從核心部件到基礎工藝，從安全配置到配套服務，車企減配亂象無處不在，早已超出了合理的成本控制范疇。

比亞迪部分車型車身生銹、北汽極狐的安全配置缺失、小鵬汽車的智能駕駛硬件縮水，以及部分車企的充電樁偷換款式……

車身質量、安全配置是消費者購車的基礎訴求，也是車企應堅守的底線，然而部分車企卻在價格戰的裹挾下，在基礎工藝、核心配置上“打折扣”，用偷工減料換取短期利潤。

今天就來盤點一下車企們“偷工減料”的典型事件，也給即將購車的你提個醒。

1.車身銹蝕問題頻發，核心部件質量存疑

我們都有這樣的經驗，連雨天、潮濕環境開車或停車，剎車盤、底盤金屬件輕微生銹、變黃是一種正常情況。這種情況，通常會在車開了一段時間之后磨掉。

但是，從車門邊框、門縫、焊點、排水孔開始銹，甚至鼓包、起皮等，就顯然不太正常。尤其是購買不足3年的車，車身就開始多處生銹，那大概率是鍍鋅、涂裝工藝不合規，也可能是防腐沒做好。

如今這種明顯的產品缺陷，卻在新能源車身上頻頻發生。

自2025年年初開始，不斷有包括比亞迪唐、秦PLUS、比亞迪宋Pro、比亞迪海豚等車型的車主爆料，自己購買的比亞迪車車身銹蝕嚴重。

一位比亞迪車主表示，自己是22年9月花了16.8萬元買的比亞迪宋 Pro DM-i 110旗艦版，結果才開了2年半，四個車門竟然都生銹了。

上述車主直言，自己之前還去4S店打磨處理過一次，結果沒開多久又生銹了，“上網一查才發現，原來宋Pro生銹是個老毛病了。”

圖/某車主反應比亞迪宋4車門生銹問題

來源/互聯網 新能源觀截圖

2023款秦PLUS冠軍版DM-i 120KM超越型車主也投訴道，車輛無事故且正常保養，但四個車門區域仍然出現了嚴重的生銹情況，銹蝕也是從內部發展并穿透車漆形成鼓包。

該車主同樣提到，此前維修過的后門銹蝕問題也再次復發，銹蝕還涉及左右葉子板、門鉸鏈、機蓋內部等部位。

根據上述車主的描述，自己在投訴之后，4S店免費更換了車門并維修了其它地方的異響，只不過此前承諾的右側擋泥板更換事宜卻在幾次三番的溝通之后最終才落實。

圖/23款秦PLUS銹蝕并穿透車漆

來源/車質網 新能源觀截圖

有業內相關人士坦言，車身非正常銹蝕，本質上不是技術難題，而是成本控制與質量底線的博弈。

“當前行業內，鍍鋅板材、陰極電泳、空腔注蠟等成熟防腐工藝早已普及，新車在無磕碰、無改裝前提下出現結構性生銹、由內向外鼓包銹蝕，均屬于材料減配、工藝縮水或設計缺陷，不屬于正常使用損耗。”

2.防撞相關部件減配，行車安全無保障

如果說非正常生銹的車身，是車企沒有守住產品的品質底線，那防撞結構、防護部件的缺失，就是車企沒有守住安全底線。

2026年2月，有北汽新能源極狐T1車主持續投訴，車輛在防撞梁、高壓線束護板、駕駛艙線束防護等關鍵安全部位存在明顯減配，且問題未得到解決。

圖/極狐T1線束護板和防撞梁問題

來源/車質網 新能源觀截圖

從車主反饋與投訴記錄來看，這并非個案，也不是首次維權，而翻看上述車主此前的投訴帖子發現，其提到的減配安全隱患主要包括：

底盤高壓線束未配備護板，裸露在外。行車過程中若受到撞擊、刮擦或涉水影響，存在短路、漏電及起火等安全隱患；

車輛未安裝后防撞梁。盡管設計中已預留后防撞梁安裝孔位，但出廠銷售時并未安裝，此舉對后排乘客乘車安全極不負責，缺乏安全保障；

主駕剎車處線束未加裝護板，轉向柱裸露在外。行車時若腳部不小心碰到，極易引發安全事故。

根據車質網發布的2026年1月車輛投訴榜單顯示，極狐T1的投訴量飆升至277起，較2025年12月，環比暴漲了114%。而在投訴內容中，疑似減配、車機系統異響占了超八成。

圖/2026年1月車型投訴前30榜單

來源/車質網 新能源觀截圖

從投訴量的增速以及上述車主的描述來看，極狐T1或不僅沒有解決問題，其態度也引發了消費者的持續抗議。

3.充電樁私自更換減配，涉嫌侵犯消費者權益

生銹涉及產品品質，防撞相關配件減配危及安全，而充電樁看似“好了很多”，但實際上卻是在挑戰消費者的權益。

2月2日，購買了方程豹鈦7 2025款 190KM四驅 Ultra版的車主提到，本來說好的充電樁，到安裝時卻發現改款減配。

根據該車主的描述，充電樁在外觀、軟件等方面都與宣傳不符。比如，外觀改變、4G聯網取消，藍牙取消無遠程控制及急停等。

上述車主在投訴中直言，“這屬于單方未通知消費者的欺詐行為，且涉及虛假宣傳”。

不只方程豹鈦7，購買了方程豹鈦3的車主也同樣表示，“2025年11月安裝前已與第三方確認未更換新樁，但11月20日左右被告知已更換新樁。新樁存在功能減配、外觀不佳等問題。”

圖/方程豹鈦3問題反饋

來源/互聯網 新能源觀截圖

另有鈦3車主提到，“2025年6月18日購買汽車，配送的充電樁為隨車贈送機甲風帶4G/APP遠程控制的充電樁，宣傳材料也有明確標注。但安裝時卻被換成僅支持NFC刷卡的通用款。”

有消費者直言，這是這款車的通病。而在上述多個帖子下面，方程豹廠家的回復均是，“已經將您所反映的問題反饋至相關部門，請耐心等候。”

4.毫米波雷達悄悄減配，車企涉嫌虛假宣傳

在電動化、智能化時代，智能駕駛已經成為車企的最大賣點之一，同時也成為了影響消費者購車的主要因素之一。

然而，即便如此，仍有車企選擇背道而馳。

2025年底，根據《經濟參考報》報道，有多位2023款小鵬G6的車主反映，在維修拆車時發現實際安裝的前角毫米波雷達數量比宣傳的少了2顆。

圖/小鵬G6毫米波雷達情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

還有車主發現小鵬汽車通過OTA軟件使2顆雷達失效，變相實現減配。當北京車主鄧女士就此問題投訴、并索求賠償后，小鵬汽車售后卻以 “硬件簡化，功能不簡化”為由拒絕賠償。

與此同時，小鵬方面還提到，因技術升級至純視覺輔助駕駛方案，取消了前角毫米波雷達的使用并簡化相應硬件，且相關配置變化已在官方渠道同步，不存在隱瞞和欺詐，但該說法未被車主認可。

據悉，目前已有 159 名車主聯名簽署維權文件，控訴小鵬汽車毫米波雷達減配行為，認為其涉嫌虛假宣傳與欺詐銷售。

5.不止硬件減配，軟件也“縮水”

毫米波雷達數量的“貨不對板”是硬件方面的“偷工減料”，而智能駕駛系統在實際運行過程中，達不到車企宣傳時的能力，則是在軟件方面的“縮水”。

一汽紅旗車主在投訴網站上寫道，2025年2月12日，自己在開啟智能輔助駕駛功能的情況下，在過道上行駛。

彼時，路面光線良好，但車輛仍舊撞上了前方停止的貨車。

根據該車主的投訴內容，在事故全程中，智能駕駛系統都沒有退出，“在碰撞前，該系統未減速、未避讓、也未提示人工接管，車輛未觸發自動緊急制動（AEB），最終導致事故發生。”

圖/紅旗天工06輔助駕駛未識別事故

來源/車質網 新能源觀截圖

對此，車主認為，車輛的智能輔助駕駛并不具備城市領航能力，但車企在宣傳時提及的卻是具備該能力。

軟件的“縮水”還不止體現在智能輔助駕駛方面。

購買了深藍汽車2024款285Max乾崑智駕ADS SE增程版的車主直言，自己付費增配了主駕腿托，在系統升級前駕駛時可正常使用，“但系統升級后，除車輛處于P擋外，腿托在其他擋位均無法使用。”

上述車主表示，自己已經將問題反饋給客服，“雖客服已回復，卻未提供解決方案，僅一味拖延。”

6.還有哪些核心零部件，在偷工減料？

除了上述提到的在設計、工藝、硬件等方面的“減配”外，根據社交平臺上網友的反饋，一些核心零部件也存在偷工減料的情況。

比如，在明顯沒有重大撞擊的情況下，剎車盤竟然碎了。而通過對比可以發現，碎了的剎車盤竟然明顯薄于正常車輛的剎車盤厚度。

圖/事故車輛剎車盤

來源/互聯網 新能源觀截圖

對此，有相關人士分析指出，剎車盤和車輪是同速轉動的，卡鉗卡住剎車盤，實現制動。但如果剎車盤碎了，卡鉗卡空了，但剎車盤還在高速轉動，其余的剎車盤殘片會直接撞擊到已經夾緊的卡鉗上，嚴重的話，車輪會直接抱死。

上述相關人士進一步直言，如果再遇上懸架“偷工”，那后果可能就是你的車不知道沖到哪里去了。

2026年車企銷量和盈利雙承壓，但以次充好終究不是長期主義，守住道德底線，效率提升和技術創新才是出路。而對于廣大消費者來說，不用過多地聽車企如何說，而是要看真正的車主如何評價，這樣買車才能不吃虧。

【頭圖由AI生成】