昊鉑的“新敘事”，一場久違的新豪華“破局”

國內豪華車市場，正在上演大變局。乘聯會和懂車帝數據顯示，2025年30萬元以上新能源市場，中國品牌占比超80%，對傳統豪華品牌已形成“碾壓”態勢。另一方面，20-30萬級正成為“新豪華”爭奪的核心賽道，也被認為是后來者“破局”的絕佳時機。

3月伊始，昊鉑重新出發，高調亮出“新豪華2.0”品牌升級，“新豪華智慧旗艦轎車”昊鉑A800同步上市。新上任的昊鉑埃安BU總裁張雄更是激情宣言：“昊鉑重新定義屬于新時代的豪華”。

面對昊鉑“新豪華”的到來，功夫汽車有感慨，有驚喜，也有疑問。

感慨的是，昊鉑此次高調亮出“新豪華2.0”品牌升級，展現出豪華新能源賽道上厚積薄發的決心。這是順應產業變局、呼應市場需求的集中爆發。

驚喜的是，昊鉑A800補貼后16.48萬-27.48萬元的定價，殺傷力十足。對比同樣搭載華為智能科技的享界S9、或者是小鵬P7、極氪007（參數丨圖片）等新勢力選手，昊鉑A800無論是起售價還是主銷車型的配置都更有誠意。這也讓新豪華2.0品牌戰略落地頗有“一鳴驚人”之勢頭。

而還讓我們感到一絲疑惑的是，在這個豪華車大變局時代，昊鉑“新豪華 2.0”升維準備好了嗎？昊鉑真的能直擊用戶痛點嗎？

在昊鉑重新出發之際，相信不少同行和網友、用戶也像功夫汽車一樣懷揣著如此“靈魂之問”。

（1）升維新豪華，昊鉑的技術“厚度”夠不夠？

在談現在的昊鉑之前，有必要先簡單回溯下歷史。四年前，中國豪華新能源市場還是一片混沌。新勢力忙著講故事，傳統豪華品牌忙著油改電，幾乎沒人敢碰 “純電超跑” 禁區。而昊鉑一出世，就扔出了王炸，帶來中國首款量產純電超跑 SSR。

我們見過太多超跑概念車，最終都石沉大海。而昊鉑不僅讓 SSR 開上了路，還讓它跑出了 213.523km/h 的電車漂移最高時速，摘下吉尼斯世界紀錄；在廣州、張家界，昊鉑SSR用極限漂移刷爆全網，讓全世界看到，中國品牌一樣能造頂級超跑。

攀上技術塔尖，并非為了孤芳自賞。昊鉑把磨出來的技術，實實在在應用于產品上。昊鉑率先搭載的“雙 800” 技術——800km+純電續航+800V高壓快充，時至今日仍然領先。夸克電驅、彈匣電池 2.0、星源增程技術，廣汽集團每一項技術“尖貨”，都優先給到昊鉑。

但是，昊鉑的 1.0 時代，并非完美。那時候的昊鉑，更像一個埋頭沖刺的“技術極客”，眼里盯著的是破天荒的 “行業第一”，是參數表上的領先數字。它能造出當時中國最快的量產純電超跑，也能拿出同級領先的三電技術。不過，在智能化的落地節奏上，以及在技術向用戶體驗的轉化上，仍需要更多的打磨。

4年后的今天我們看到，昊鉑發力新豪華 2.0 的核心進化，是在尊重和超越傳統經典的基礎上，用最新智電科技賦能的體驗進階。

正如昊鉑埃安BU銷售副總裁楊龍在發布會上所言：“昊鉑A800的新豪華，不是顛覆，不是堆料，不是炫技，而是在經典之上，立于人本的時代表達。”

在功夫汽車看來，楊龍這句話精準點出了昊鉑新豪華2.0的核心邏輯。擺脫“參數至上”的內卷，跳出“堆料炫技”的誤區，讓“人本體驗”占領高地，將“領先技術”化作可感知、可觸摸的豪華。這也是昊鉑尊重經典、超越經典，從“技術極客”向“體驗為本”躍遷的核心注解。

首先是尊重和超越經典。豪華車的乘坐的穩定性、駕駛時人車間的交流感，絕非語音交互和屏幕操控可以替代。歷史上，任何一款成功的豪華品牌，也都會有鮮明的駕乘風格標簽。正如大家想起奔馳S，總會想起那醇厚、穩重底盤反饋、精準優雅的駕駛風格。

昊鉑的新豪華，就是要在尊重經典“機械素質”的基礎上，結合如今最先進的智電技術，給用戶以更完整，更經得起品味的“新豪華”。

另一方面，當今新能源豪華車市場，華為是所有車企面前“繞不過”的技術大山。相比起早期“愚公移山”般專注自研，如今昊鉑更務實更貼地。開啟“技術自研+生態合作”的雙輪驅動路線，無疑是一次“順勢而為”，也是從“技術思維”到“用戶思維”的精準切換。

當然，和網絡上的冷嘲熱諷所不同。在功夫汽車始終認為，昊鉑與華為合作不是“附體”，更不是“出賣靈魂”。這是一條經過行業驗證的生態協作路徑，其核心意義是保證自主核心可控，也借勢生態突圍。

因此，在昊鉑A800身上，我們更多感受到的是優勢技術的融合與升華。昊鉑 A800 搭載了華為最新發布的全球量產最高規格 896 線激光雷達，采用與尊界S800同源的四激光雷達智駕方案。配合鴻蒙座艙和廣汽自研智慧數字底盤、星源增程的硬核表現，這一次，昊鉑A800做到了機械素質與智能體驗“雙提升”。

如果說，1.0 時代的昊鉑，是“以我為本”、 “技術為本”，先造出一臺足夠硬核的車，再去匹配用戶的需求；2.0 時代的昊鉑，是 “用戶為本”、“體驗為本”，先讀懂用戶的痛點，再用技術去解決問題。四年蓄力，昊鉑除了攢下一長串技術專利，更是把硬核的自研技術和高效生態協同，實實在在轉化為提升用戶體驗的能力。

功夫汽車認為，技術的春雷終會喚醒豪華的新生。這樣的“厚度”夠扎實，更夠接地氣。

（2）重構新體驗，昊鉑“溫度”夠不夠？

功夫汽車觀察市場這些年，見過太多品牌對 “豪華” 的理解，很多都跑偏了方向。

有的品牌把豪華等同于堆料，激光雷達恨不得裝四個，卻連車機卡頓都解決不了；有的品牌把豪華等同于圈層，但卻閉口不談用戶找不到服務網點的尷尬；還有各種新功能天花亂墜，卻故障頻發，驗證都未做完就倉促交付。它們忘了，真正的豪華，從來不是外在的堆砌，而是藏在豪華細節里的溫度。

而這份溫度，本質就是解決用戶的每一個出行痛點。

據汽車之家研究院2025數據顯示，20-30萬元“新豪華”的核心購車群體，是占比超 70% 的 80 后、90 后新中產家庭。他們買車，不再只為商務接待撐面子，不再是為了車標給別人看，優先考慮的永遠是家庭出行的需求，是自己開著舒不舒服，長途出行有沒有焦慮，家人坐著安不安心。

用戶更愿意為內心滿足買單，而不是為向外展示的虛榮買單，從追求“新鮮感”轉向追求“確定性”、“靠譜感”，新豪華的靈魂，正從“向外炫耀”轉向“內心愉悅”。

這一次，我們欣喜看到，昊鉑的改變與提升，都踩在了這些核心需求上。那就是：新豪華“溫度”，落地到每一個用戶痛點的破解中。

譬如，昊鉑沒有像同類友商一般死磕純電，早早布局純電 + 增程雙線并行，破解家庭用戶全場景出行痛點。昊鉑A800搭載的星源增程技術，核心場景優勢的是“解決續航焦慮之外，更升級駕乘體驗”，這也是昊鉑新豪華“溫度”的直接體現。

它破解了行業普遍存在的增程油耗高、靜謐性差、虧電動力衰減的難題。3.73kW·h/L頂尖油電轉化率讓虧電油耗大幅降低，避免了用戶長途出行頻繁補能的焦慮；34dB車內靜謐性堪比純電，讓家人乘坐不被發動機噪音打擾；85kW 持續發電功率杜絕虧電動力衰減，即便虧電跑高速也能始終暢快。

設計上，昊鉑也是浮躁行業中的一股清流。現在的新車設計動輒浮夸炫技，恨不得把所有亮點堆在車身上，卻忽略了用戶的真實審美需求。而昊鉑新豪華 2.0 的悅己美學，恰恰貼合企業中高層、行業專家的需求。不張揚、有格調，把高級感融進骨子里，破解了“浮夸設計不實用”的痛點。

當然，所有的痛點解決，都離不開一個最核心的支撐，即用戶對品牌的信任。高品質“基石”筑起的信任，才是昊鉑新豪華“溫度”的最大底氣。這也正如張雄所強調：“豪華的本質是信任，購買的核心是安心”。

一直以來，昊鉑帶給用戶的信任來自于廣汽制造底蘊。昊鉑工廠入選全球“燈塔網絡”，是全球新能源汽車領域唯一的“燈塔工廠”，一直以頂尖智造標準守住品質底線；行業專業拆車欄目《老章拆車》對昊鉑HL進行深度實車拆解，內容刷屏全網；許多用戶直言“看了拆車，才懂昊鉑的良心”“看完直接下單”，這些認可，都是品牌信任最真實的體現。

功夫汽車相信，以用戶體驗為靈魂的溫度，是直擊痛點的最高效路徑，令昊鉑新豪華 2.0 具備了持續解決用戶痛點的底氣和敏銳度。同時，昊鉑實打實的品質、坦誠的態度，將技術與產品的底氣，轉化為用戶可感知的安心，讓“豪華即信任”落地生根，也讓新豪華的“溫度”有了最堅實的支撐。

（3）功夫拍案

昊鉑這一次，到底能不能真正突圍？功夫汽車思索良久，得出的答案是：能！

我們這份信心，不僅源于新品牌體系的重構，新產品的落地，也在于昊鉑埃安BU成立后，我們已經能感受到渠道融合變革激發的新動能。

渠道融合是昊鉑埃安BU改革最核心的抓手，也是昊鉑對比同梯隊對手，最大的差異化優勢之一。據中國汽車流通行業協會數據顯示，當今的豪華新能源市場，一二線城市的滲透率已經超過 40%，徹底進入了存量內卷的紅海。而增速最快、增量最大的三四線城市，滲透率還不足 25%。

昊鉑的千網計劃，恰恰就是瞄準了這片藍海。依托昊鉑埃安BU成熟的渠道網絡，昊鉑能在最短的時間內，把服務網點從 200 多家擴到超 1000 家，實現四線以上城市 100% 全覆蓋。

值得注意的是，它沒有為了覆蓋規模，犧牲高端用戶的體驗。昊鉑車主的售前售后，始終會有專人負責；門店也會繼續為昊鉑車主提供專門的業務洽談、維保等候區域；加上以前承諾的服務權益只升不降。昊鉑用戶等于將享受到門店覆蓋更廣的便利，但不用擔心高端服務的“溫度”會打折扣。

這些昊鉑新豪華2.0時代的變革，確實讓我們感受到昊鉑迎持續向好的勢頭。

前路有繁花，自然也有挑戰。20-30萬元級別的新豪華市場，對昊鉑來說，仍是一片需要奮力拼殺的陣地。如何進一步贏得用戶的心智，擴大市場的聲量，仍是昊鉑要面對的“必答題”。

但這一次，昊鉑踩準了節奏，找對了方向。由此，昊鉑“新豪華2.0”再進化，這場屬于中國豪華車市場的“新豪華”敘事，翻開了新篇章。