“地溝油”帶你飛！

來源：【人民日報中央廚房-民生無小事工作室】

曾經令人頭疼的“地溝油”，如今正成為中國能源轉型的一支“奇兵”。隨著2026年“綠色燃料”首次寫入政府工作報告，這條從餐桌到藍天的產業鏈，正迎來前所未有的歷史機遇。

在北京大興、成都雙流等機場，每天起降的航班中，有一部分加注著摻混了1%生物航油的混合燃料。這些燃料的原料，并非來自地下深處開采的石油，而是來自城市餐館后廚的餐余廢油——俗稱“地溝油”。

綠色燃料首入政府工作報告

2026年3月，十四屆全國人大四次會議閉幕。政府工作報告中一句簡短的表述，點燃了一個產業的未來：“設立國家低碳轉型基金，培育氫能、綠色燃料等新增長點。”

這是“綠色燃料”首次被寫入政府工作報告。在國家能源局近期召開的綠色燃料產業發展專題座談會上，這一產業的戰略意義被進一步明確：發展綠色燃料產業有利于替代石油、保障能源安全，有利于降低碳排放、促進綠色發展，是能源領域新質生產力發展的重要方向。

從政策脈絡看，我國對綠色低碳發展的部署持續深化。2022年“推動綠色低碳發展”，2023年“推動發展方式綠色轉型”，2024年“大力發展綠色低碳經濟”，2025年“加快發展綠色低碳經濟”。而2026年，“綠色燃料”的入列，標志著政策敘事從減碳工具升級為“替代石油、保障能源安全”的戰略籌碼。

北京大學國家發展研究院課題組發布的《中國可持續航空燃料規模化發展政策路徑》報告指出，加快發展SAF（可持續航空燃料）產業對中國具有多重戰略意義。從減排需求來看，如果SAF摻混比例達到5%，年減排量可達670萬噸二氧化碳。

四大機場率先試點

2025年3月19日起，北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社四大機場起飛的國內航班，開始常態化加注摻混1%的生物航油混合燃料，預計全年添加量5萬噸。

后續，應用試點將進一步向全國省會機場延伸，重點覆蓋長三角、珠三角、京津冀等航空密集區域。中國也將成為重要的生物航油消費國。

據《經濟參考報》報道，全球可持續交通創新聯盟已于2025年7月啟動可持續航空燃料專委會，中國能建聯合國際航空運輸協會、順豐集團、空客集團等共同發起《可持續航空燃料（SAF）產業發展倡議書》，倡導產業協同共繪新圖景。

中國能建黨委副書記、總經理倪真指出，可持續航空燃料承擔著65%的減排重任，推動SAF產業發展，直接關系到全球航空業減排目標的實現，是保障國家能源安全、培育新興綠色產業、搶占低碳經濟制高點的重大戰略抉擇。

從“地溝油”到航空燃油的“三級跳”

中國科學院青島生物能源與過程研究所多相催化轉化研究組組長陳松研究員介紹：“地溝油”的主要成分是甘油酯和游離脂肪酸，二者均由碳、氫、氧三種元素組成，而航空燃油是由碳和氫兩種元素構成。

因此，將“地溝油”轉化為航空燃油，需要經歷“脫氧、裂解、異構”三大關鍵工序。首先要脫除其中的氧元素，然后將大分子裂解成較小的分子，并將直鏈結構分子轉變成支鏈結構，以滿足航空燃油在高空、低溫環境中的使用要求。

“簡而言之，將‘地溝油’進行加氫脫氧、加氫裂解和加氫異構，再根據沸點對產物進行分離，就可最終得到航空燃油。”陳松說。

這些收集來的廢棄油脂，必須通過脫膠、脫酸、脫水、過濾等多道關卡的精密“體檢”，完成預處理后，才被準許流入生產的“動脈”。產品通過嚴酷的冰點、熱值、積碳等ASTM D7566國際航空標準“大考”后，才能最終交付使用。

經我國自主研發的先進工藝處理，最終產出的生物航油可適配波音、空客及我國國產大飛機C919、ARJ21等主流機型，安全性與可靠性已通過多次試飛驗證。與普通航空燃油相比，全生命周期可降低60%至85%的碳排放量。

萬億賽道上的三道關

目前地溝油回收體系不夠完善，收購價格從2015年的約4000元/噸上漲至2022年的9600至10000元/噸。不過，企業正積極構建回收網絡。

目前生物航油生產成本是傳統航油的1.9至2.8倍。北京大學國家發展研究院報告指出，2024年開啟試點期間，SAF的價格曾一度超過2萬元/噸，是傳統航油價格的數倍。課題組認為，當前核心問題在于市場需求不足，限制了生產商的連續生產，導致單位成本過高。若能實現規模化生產，SAF的成本在中長期會顯著下降。

香港理工大學程松博士表示，生物航油認證流程復雜，一套完整認證費用超6000萬元，制約部分企業入局。民航二所可持續航空燃料發展研究中心主任楊智淵指出，要基于我國的資源稟賦建立可持續認證體系，需要建立對話平臺，共同實現標準國際化。

從券商觀點看，市場對賽道前景普遍樂觀。德邦證券研報指出，2025年全球進入SAF爆發性增長元年，多國強制摻混政策落地、出口監管體系完善與國內試點擴容形成共振，推動行業迎來結構性拐點。興業證券數據顯示，2025年12月全國生物柴油及其混合物出口量達10.47萬噸，月度同比增長49.68%，環比增長46.93%，出口單價1205.38美元/噸，月度同比增長18.63%，呈現量價齊升態勢。

一條綠色產業鏈背后的四重戰略價值

地溝油制航油產業的崛起，不僅是我國綠色能源創新的生動實踐，更對能源強國建設具有重要戰略意義。

從能源安全來看，地溝油制航油作為可再生能源，可有效替代部分傳統化石航油，降低我國航空業對進口石油的依賴。中國石油集團經濟技術研究院發布的《2025年國內外油氣行業發展報告》預測，“十五五”時期，中國的石油對外依存度將保持在70%左右。發展綠色燃料，正是對沖這一風險的戰略舉措。

從技術自主來看，我國已掌握地溝油制航油核心技術，自主研發專用催化劑，建成全球領先的生產裝置。青島能源所歷經多年科研攻關，于2020年成功開發了以“地溝油”為原料生產綠色生物柴油和航空燃油的技術，采用液態催化劑及組合加氫工藝，較好地提高生產效率、降低生產成本。

從綠色轉型來看，該技術全生命周期可減少60%至80%的溫室氣體排放。據測算，我國航空燃油年消費量約3000萬噸，若全部以生物航空燃油替代，一年可減少二氧化碳排放約5500萬噸，相當于植樹近5億棵。

從全球話語權來看，我國作為全球最大的廢棄油脂供應國，生物航油出口資質的開放，實現了從原料出口到高附加值產品輸出的質的轉變，為全球航空業減排提供中國方案。連云港嘉澳二期項目建成后，年消耗廢棄動植物油脂有望達到100萬噸，減排量將超過235萬噸。隨著內機場摻混試點推廣及技術持續優化，這條綠色賽道正在加速成型。下一步，需進一步完善廢棄油脂回收體系、加大政策扶持力度、推動技術多元化發展，破解產業發展瓶頸，讓這一“變廢為寶”的綠色技術，持續為我國能源強國建設賦能。

來源：中國能源網

編輯：李楊詩宇

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