南京地鐵5號線開通半年多，公交配套仍有多處“堵點”

南京地鐵5號線全線開通已超過七個月。這條南北向的軌道交通大動脈，本應為市民出行帶來更多便利。然而，記者近日跟隨南京市城市公共交通乘客委員會實地調研發現，部分站點周邊的公交配套仍存在明顯短板。一些因施工臨時調整的公交站點長期未能恢復，地鐵與公交的換乘也未能實現無縫銜接。

通濟門站：換乘要走兩百米

在通濟門地鐵站附近，地鐵站與兩側的公交站點相距均超過兩百米。市民出站后，需要步行較長距離才能換乘公交。更讓乘客頭疼的是，地鐵站對面的臨時公交站臺，市民換乘時需橫穿馬路，存在安全隱患。

通濟門站旁的大光路臨時公交站

南京市城市公共交通乘客委員會常委陳超介紹，按照規劃，該處公交站點應在地鐵建設完成后原址恢復，位置在兩個紅綠燈之間，距離地鐵口較遠。目前路南側緊鄰地鐵口的臨時“大光路”公交站也將面臨調整，屆時市民換乘地鐵將步行更遠。不過，經過協調，通濟門站路北側的公交站點有望東移，未來換乘將更加便捷。

通濟門站對面的公交施工現場

升州路·三山街站：一棵樹擋住十趟公交

升州路·三山街站，問題出在一棵樹上。受地鐵5號線施工影響，升州路曾圍擋封閉，2018年11月起，原停靠該站點的10條公交線路被迫繞行。該路段已于2024年3月恢復通車，但整整一年過去，雙向公交站點均未恢復。

升州路·三山街站點旁遮擋道路的樹木

南京公交集團運營服務部線網規劃工程師謝鑫告訴記者，去年升州路道路打開后，相關部門發現升州路與中華路交叉口的一棵樹經過幾年生長，樹枝已低垂至不足3米，而公交車普遍高度在3.2米左右，車輛根本無法通過。“我們也調動車輛來試的，發現根本過不來。”

南京市城市公共交通乘客委員會秘書長郎亮介紹，為此，交通、交管及地鐵施工等單位多方聯合推進，但因樹木遷移手續較多，進展緩慢。現在，經過相關部門推動，該站點運行即將實現雙向恢復。

莫愁路北站：公交專用道空置七年

在莫愁路北站點，情況同樣不容樂觀。該站點因地鐵5號線石鼓路施工，自2019年3月起，公交4路、43路、48路、83路、Y4路等5條線路臨時繞行。七年過去，記者在現場發現，目前該路段仍為單行道，公交專用道上空空蕩蕩，不見一輛公交車駛過。

莫愁路北站

乘客委員會常委陳超介紹，該站點周邊聚集了南京市婦幼保健院、江蘇省中醫院、建中中醫院等多所醫院以及學校，日常人流量巨大。公交站臨時停用后，前來就醫的患者、接送孩子的家長以及周邊居民的出行受到嚴重影響。公交站一位年長的應爺爺告訴記者：“公交站只有單行道，要繞一圈走，等公交的時間變長了，有點不方便。建議多安排幾輛公交車或者在公交站臺多設置一些座椅，以便等待。”

莫愁路北站附近有市婦幼保健院等的提示牌

乘客委員會調研發現，因行道樹影響，莫愁路北公交專用道長期閑置，而周邊道路卻因公交繞行增加了交通壓力。“一邊是公交繞行給其他道路帶來擁堵，一邊是這邊設置了公交專用道卻沒有公交車走，這造成了道路資源的浪費。”據了解，相關部門雖多次開會研究，但莫愁路北站點至今未有實質性進展。

乘客委員會建議：同步規劃、同步投用

針對上述問題，南京市城市公共交通乘客委員會秘書長郎亮表示，他們從1月份開始就將調研信息向相關部門反饋，得到了積極回應。通過今天的實地走訪，三山街站已具備恢復條件，有望近期恢復；通濟門站公交站點有望東移，換乘將進一步便捷。

郎亮建議，在地鐵建設過程中，公交配套設施應與地鐵同步規劃、同步建設、同步投用，避免地鐵建成后公交配套長時間無法恢復。同時，應結合地鐵出入口位置，統籌優化周邊公交站點設置，盡可能縮短換乘步行距離，消除安全隱患。

針對莫愁路北站，郎亮呼吁交通部門與南京市綠化園林局盡快形成協同方案，推動公交線路早日恢復原線運行。三山街站的樹木已經讓路，莫愁路北的公交專用道不應再空置下去。

地鐵是城市交通的“骨架”，公交是“毛細血管”，二者只有緊密銜接，才能發揮出公共交通的整體效能。地鐵5號線已經“跑”起來了，但那些遲遲沒有回來的公交車，還讓市民的出行路多了一道坎。

揚子晚報/紫牛新聞記者 徐媛園

通訊員 史清華 張怡弛 戴娜

校對 陶善工