升仕要發力，廣東大冶又投50億，國內摩托車市場表現活躍

提起廣東大冶，人們可能有些陌生，然而一說升仕，估計沒人不知道。升仕是大冶的子品牌，大冶之下還有濠江、啟典。2025年大冶總銷量全國排名第四，出口量排名第三。

去年底，升仕出了款150X，憑著全鋁車架和11800元的售價火了一把，而這一次，大冶一下子又投入50億元在鶴山建廠的消息更是震動了整個行業。在此之前，大冶就在江門江海區投入50億原廠擴建建設燈塔工廠。

對于企業來說，建廠的目的無外乎兩個：擴大產能、提升品質。

據了解，廣東大冶現有江門基地的設計年產能約為 100 萬輛整車。2025 年實際產量約 111.2 萬輛，銷量約 110.9 萬輛，產線已處于滿負荷運轉狀態。

大冶投入 50 億元在江海區建設智能工廠，建成后預計新增 100 萬輛/年，計劃 2026 年底投產。在鶴山升仕工業園投資 50 億元，達產后預計新增約 120 萬輛/年。若上述兩大新工廠在 2026-2027 年全面達產，廣東大冶的總設計產能將逼近 300 萬輛/年。這也印證了其從行業第四向頭部陣營沖刺的規模野心。

然而，鶴山工廠不只是為了造更多的摩托，大冶要建的兩處新廠，是對標汽車行業的智能化基地。官方口徑是“全流程無人化管理”，其中一處更是“燈塔工廠”。很明顯提升品質是另一個重要目的，對應的是大冶在國內大排量、搞三缸機、電控拉滿的“技術流”升仕定位。這些投資是在為過去的“激進”補課，試圖用資本換時間，抹平品控上的短板。

在海外，大冶靠極致性價比橫掃非洲豪江2025年，大冶出口量接近99萬輛，海外銷量占比穩定在七成以上。今年前兩個月，其對非洲出口貨值暴漲82.5%，尼日利亞、埃及這些地方，滿街跑的都是它的車。

然而這里的生意并不輕松。大冶在非洲走的是低價走量路線，主要滿足通勤和貨運剛需。雖然賣得多，但長期面臨“小毛病相對多”、“耐用性不如日系品牌”的吐槽。隨著非洲用戶對質量要求提高，單純靠便宜已經不夠了，必須把品控提上去，才能守住這塊基本盤。鶴山工廠提升自動化率，首要目標就是讓這些出口車更耐造，減少售后麻煩。

除了保非洲，大冶還有更大的圖謀，那就是歐洲和國內的高端市場。

大冶旗下的升仕品牌一直想沖高，但在歐洲市場，客商極其挑剔焊接、涂裝和一致性。現有的生產線難以支撐高端車型的穩定交付。只有上了汽車級的制造標準，才能在歐洲賣出溢價，而不是只在中東、非洲卷價格。

在國內，雖然銷量占比不高，但大冶需要用高端工廠來支撐“升仕”的高端人設。大冶這么大手筆地投入，就是想從“夠用”向“好用”轉型，縮短與豪爵在可靠性上的差距。

大冶的幾十億投資，是一場豪賭。賭贏了，它能從“二線技術流”蛻變為“一線品質流”，真正在歐美市場站穩腳跟，賭輸了，沉重的折舊成本會壓得它喘不過氣。

對于車友而言，這是好事。這意味著國產摩托可以憑借汽車級的制造工藝，全面提升產品品質，具備與進口車掰手腕的制造底氣。只是，大冶能否把“升仕”的口碑從“配置高”真正扭轉為“質量硬”，還得用工廠投產后的第一批車去驗證。