合作破裂！小鵬汽車澳洲經(jīng)銷商資金鏈斷裂被接管，拒絕履行454輛訂單，官方回應(yīng)：深感失望，將親自下場(chǎng)搭建經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)

記者|孫磊

編輯|何小桃 裴健如 杜恒峰 校對(duì)|魏文藝

近日，據(jù)媒體報(bào)道，小鵬汽車在澳大利亞的一家經(jīng)銷商已進(jìn)入托管程序。根據(jù)一份提交給澳大利亞證券投資委員會(huì)的文件，外部管理人已經(jīng)接管了小鵬汽車的澳大利亞經(jīng)銷商TrueEV。但小鵬汽車尚未證實(shí)其在澳大利亞新增的直屬業(yè)務(wù)是否將與TrueEV并行的猜測(cè)，兩家公司均未對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

對(duì)此，小鵬汽車方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱，其對(duì)與TrueEV的合作深感失望。“合作僅兩年，對(duì)方已資金鏈斷裂、被融資方接管，超過(guò)一年未采購(gòu)車輛，甚至拒絕履行454輛汽車的訂單。”小鵬汽車方面表示，TrueEV還與本地經(jīng)銷商發(fā)生公開(kāi)沖突，公司判斷雙方信任已徹底破裂。繼續(xù)維持現(xiàn)狀（或TrueEV獨(dú)家代理），只會(huì)阻礙小鵬汽車在澳洲的發(fā)展，同時(shí)損害客戶與合作伙伴的利益。

小鵬在澳將增設(shè)直屬分銷業(yè)務(wù)

及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系

據(jù)了解，TrueEV于2024年5月被指定為小鵬汽車在澳大利亞唯一的進(jìn)口商、經(jīng)銷商及零售商，并于同年8月正式開(kāi)啟車輛交付。該經(jīng)銷商在澳洲市場(chǎng)僅代理小鵬汽車單一品牌，未涉及其他車企產(chǎn)品。

去年年底，TrueEV曾宣布，2026年將是小鵬在澳的重要一年，改款中型純電SUV G6、全新大型純電SUV G9L，以及大型純電MPV X9均計(jì)劃在澳上市。但如今一季度已結(jié)束，上述新款車型的定價(jià)與配置信息仍未公布。

小鵬展車 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

TrueEV首席執(zhí)行官Jason Clarke此前曾坦言，公司“時(shí)常會(huì)面臨一些發(fā)展中的問(wèn)題需要解決”。他在去年12月接受CarExpert采訪時(shí)還表示，“庫(kù)存供應(yīng)、零部件供應(yīng)一直是挑戰(zhàn)”，新興品牌難免會(huì)出現(xiàn)“消費(fèi)者預(yù)期與實(shí)際情況脫節(jié)”的問(wèn)題。

據(jù)了解，TrueEV并未向澳洲汽車工業(yè)聯(lián)合商會(huì)上報(bào)小鵬月度銷量數(shù)據(jù)，相關(guān)數(shù)據(jù)也未出現(xiàn)在VFACTS官方銷量報(bào)告中。同時(shí)，其也未像特斯拉、Polestar那樣，向澳洲電動(dòng)汽車委員會(huì)提供銷量數(shù)據(jù)。

一位在澳大利亞從事汽車銷售的高管告訴記者，小鵬的經(jīng)銷商（TrueEV）由于缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，自身經(jīng)營(yíng)管理能力不足，加之資金實(shí)力薄弱，很快就出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)困難。歸根結(jié)底，是因?yàn)樗麄儗?duì)汽車行業(yè)缺乏深入了解，經(jīng)營(yíng)策略未能找準(zhǔn)方向，最終導(dǎo)致門店倒閉。

對(duì)于接下來(lái)在澳大利亞市場(chǎng)的布局，小鵬方面表示，公司將在澳大利亞采用經(jīng)銷模式開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。小鵬集團(tuán)澳大利亞公司（小鵬澳新區(qū)）將直接開(kāi)展本地運(yùn)營(yíng)及小鵬汽車在澳分銷業(yè)務(wù)。

記者了解到，小鵬澳新區(qū)將著手搭建官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、客戶服務(wù)體系及工廠直連物流體系，為澳大利亞昆士蘭州、維多利亞州、新南威爾士州、南澳大利亞州及西澳大利亞州各大城市的用戶提供服務(wù)。

據(jù)悉，小鵬目前已在昆士蘭州、維多利亞州、新南威爾士州、南澳大利亞州及西澳大利亞州全面啟動(dòng)經(jīng)銷商招募工作。同時(shí)，小鵬澳大利亞的客戶服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè)中，核心工廠直連物流基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步搭建完善。

中國(guó)車企正加速涌入澳洲

值得關(guān)注的是，面臨類似困境的并非只有小鵬汽車。負(fù)責(zé)引進(jìn)福特電動(dòng)皮卡F-150 Lightning的澳大利亞電動(dòng)汽車公司AusEV也已進(jìn)入破產(chǎn)接管程序。經(jīng)銷商接連破產(chǎn)的現(xiàn)象，也從側(cè)面反映出當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

上述在澳大利亞從事汽車銷售的高管告訴記者，目前澳大利亞汽車市場(chǎng)年銷售量在124萬(wàn)輛左右，“競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，每年都會(huì)有幾家經(jīng)銷商倒閉”。

小鵬汽車官微宣傳圖

據(jù)了解，澳大利亞汽車市場(chǎng)是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一，超70個(gè)汽車品牌爭(zhēng)奪每年約120萬(wàn)輛的乘用車和卡車銷售規(guī)模。相比之下，美國(guó)新車年銷量為1700萬(wàn)輛，但在售品牌僅40個(gè)左右。

雖然澳大利亞汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是中國(guó)車企仍在集體涌入，一方面在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)角逐，另一方面也為進(jìn)一步的全球擴(kuò)張積累經(jīng)驗(yàn)。

公開(kāi)資料顯示，過(guò)去兩年時(shí)間內(nèi)，已有約10家中國(guó)車企（或子品牌）在澳大利亞汽車市場(chǎng)推出產(chǎn)品，另有多家中國(guó)車企也計(jì)劃進(jìn)軍澳大利亞汽車市場(chǎng)。

“由于整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)向上，總體來(lái)看是比較好的。”上述在澳大利亞從事汽車銷售的高管表示，“澳大利亞汽車市場(chǎng)易于進(jìn)入且無(wú)關(guān)稅，對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要，大部分廠家現(xiàn)在過(guò)來(lái)都是自己在做（指運(yùn)營(yíng)）。”

澳大利亞汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（FCAI）數(shù)據(jù)顯示，今年2月，中國(guó)首次成為澳大利亞汽車進(jìn)口最大來(lái)源國(guó)，結(jié)束了日本自1998年以來(lái)的長(zhǎng)期領(lǐng)先地位。當(dāng)月，澳大利亞銷售了2.23萬(wàn)輛來(lái)自中國(guó)的汽車，市場(chǎng)份額約25%；位居其后的分別是來(lái)自日本和泰國(guó)的汽車，對(duì)應(yīng)銷量分別為2.16萬(wàn)輛、1.94萬(wàn)輛。

澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官James Voortman認(rèn)為，對(duì)新進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)的中國(guó)車企而言，最大的考驗(yàn)在于“售后能否滿足消費(fèi)者需求”。豐田、福特、馬自達(dá)、起亞和三菱等汽車品牌，已投入了大量時(shí)間和資金構(gòu)建起較為完善的服務(wù)與維修網(wǎng)絡(luò)。

“中國(guó)汽車品牌是否會(huì)投入同等精力關(guān)注售后，還是只專注于一個(gè)目標(biāo)——盡可能多地將汽車引入澳大利亞市場(chǎng)，這是一個(gè)問(wèn)題。”James Voortman說(shuō)。

延伸閱讀

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬：3年內(nèi)完全自動(dòng)駕駛會(huì)落地

3月2日，小鵬汽車（09868.HK；XPEV.US）宣布，第二代VLA將于3月正式迎來(lái)推送。作為開(kāi)啟L4時(shí)代的物理世界大模型，第二代VLA將推動(dòng)自動(dòng)駕駛走向大眾普及。

與此同時(shí)，第二代VLA的首批搭載車型之一——2026款小鵬X9純電版也正式發(fā)布，共推出5款版型，售價(jià)區(qū)間為30.98萬(wàn)元至36.98萬(wàn)元。此外，2026款小鵬X9超級(jí)增程新增1602 Ultra SE版本，售價(jià)32.18萬(wàn)元。

小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬與小鵬汽車通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明接受了紅星資本局等媒體的采訪，介紹了第二代VLA的落地情況、性能，何小鵬2026年的兩會(huì)建議，還回應(yīng)了原自動(dòng)駕駛中心與智能座艙中心合并，以及“裸奔賭約”的進(jìn)展。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬參加活動(dòng)畫(huà)面

認(rèn)為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛是“縫合怪”

稱第二代VLA“與行業(yè)拉開(kāi)代際差距”

何小鵬表示，當(dāng)前，端到端小模型已逐漸觸及智駕能力天花板。當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的L2級(jí)輔助駕駛都是不同技術(shù)方案的縫合，高速、城區(qū)、小路、停車場(chǎng)每一次場(chǎng)景的切換都要切換底層邏輯，無(wú)法讓用戶安心體驗(yàn)。

他認(rèn)為，智駕研發(fā)來(lái)到了關(guān)鍵的分水嶺時(shí)刻。行業(yè)面臨兩個(gè)選擇：一是基于L2能力持續(xù)“小修小補(bǔ)”，在有限邊界內(nèi)迭代體驗(yàn)；二是推倒重來(lái)，以L4級(jí)自動(dòng)駕駛為目標(biāo)從底層重構(gòu)技術(shù)范式。

小鵬汽車去年并行研發(fā)了兩套方案，其中一套就是第二代VLA重構(gòu)模型范式，開(kāi)創(chuàng)性去掉“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，直奔L4級(jí)。

據(jù)介紹，小鵬第二代VLA是面向完全自動(dòng)駕駛的第一個(gè)版本。目前，搭載小鵬第二代VLA的Robotaxi已開(kāi)啟公開(kāi)道路測(cè)試，今年內(nèi)將開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)。小鵬第二代VLA還將開(kāi)啟全球路測(cè)，計(jì)劃于2027年開(kāi)啟全球交付。此外，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發(fā)客戶。

何小鵬表示：“通過(guò)我們內(nèi)部的比較策略，我認(rèn)為（小鵬第二代VLA）比行業(yè)第一流的選手領(lǐng)先接近5倍，無(wú)論是接管率、安心絲滑度，還是支持的可達(dá)范圍。”未來(lái)的最高標(biāo)準(zhǔn)是所有地方都能開(kāi)、完全放心、超高效率，政策法規(guī)打開(kāi)后能夠?qū)崿F(xiàn)“車自動(dòng)充電，喝了酒可以坐在后排，讓車帶你回家這些功能。”

劉先明表示，小鵬第二代VLA的安全接管里程提升了50倍，平均接管里程提升25倍，車端模型參數(shù)量提升至200億以上，“與行業(yè)拉開(kāi)代際差距，可能是目前中國(guó)最領(lǐng)先的智駕系統(tǒng)。”

何小鵬2026年兩會(huì)建議：

加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4

何小鵬表示，今年全國(guó)兩會(huì)上他將關(guān)注加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4的法規(guī)完善與政策管理，呼吁加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2向L4跨越，完善相關(guān)法規(guī)與管理政策，并指出L3僅為“中間態(tài)”。

他表示，在今天的法律范圍內(nèi)，排除政府單獨(dú)批準(zhǔn)的Robotaxi，所有的自動(dòng)輔助駕駛都是L2級(jí)，責(zé)任主體是司機(jī)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛的責(zé)任主體還是司機(jī)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛才可能會(huì)有不同的責(zé)任主體。“在今天全球科技發(fā)展的情況下，L2的下一個(gè)臺(tái)階就是L4，中間加一個(gè)L3實(shí)際上對(duì)硬件、軟件、法律法規(guī)都是挑戰(zhàn)。”

小鵬汽車希望做到能力接近、達(dá)到甚至將來(lái)超越L4的軟件。劉先明表示，小鵬第二代VLA目前還沒(méi)有100%達(dá)到L4級(jí)，但得益于通用且高效的架構(gòu)，基本每天都會(huì)迭代出新的版本，進(jìn)步速度超乎想象。如果保持目前的狀態(tài)，公司有信心在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，“可能1-3年”，做到L4水平的一套完整體系。

回應(yīng)合并自動(dòng)駕駛和智能座艙中心

認(rèn)為3年內(nèi)完全自動(dòng)駕駛會(huì)落地

今年2月，小鵬汽車宣布將原自動(dòng)駕駛中心與智能座艙中心兩個(gè)智能化一級(jí)部門整合，成立通用智能中心。這是面向“汽車+機(jī)器人”場(chǎng)景的全新AI組織，其AI技術(shù)中臺(tái)底座將統(tǒng)一支撐智能駕駛、智能座艙及機(jī)器人等多類應(yīng)用層業(yè)務(wù)。

作為新組織的負(fù)責(zé)人，劉先明表示壓力很大，但也看到更多機(jī)會(huì)。他指出：“自動(dòng)駕駛的本質(zhì)是AI問(wèn)題，AI的規(guī)模法則同樣適用于物理世界模型。”小鵬第二代VLA是原生多模態(tài)物理世界大模型，不僅是自動(dòng)駕駛模型，還可以應(yīng)用在Robotaxi、飛行汽車和人形機(jī)器人上。

他認(rèn)為，只有基座模型的公司才能真正做好L4級(jí)自動(dòng)駕駛。如果不做基座模型，公司可能會(huì)在這次技術(shù)轉(zhuǎn)型中落在后面，或者沒(méi)有辦法完成技術(shù)轉(zhuǎn)型。

何小鵬提到，去年公司在基座模型上花費(fèi)了幾十億元，今年會(huì)更多，但這是必須的投入，否則“它（自動(dòng)駕駛）的上限會(huì)很低，做到某個(gè)點(diǎn)就做不動(dòng)了”。

他表示，未來(lái)汽車領(lǐng)域很快會(huì)跨域融合，更快、更便宜、更安全、更靈敏，能力會(huì)強(qiáng)非常多倍。他透露，今年8月，小鵬汽車在智能座艙領(lǐng)域會(huì)有劃時(shí)代的產(chǎn)品。

何小鵬相信，未來(lái)1-3年，完全自動(dòng)駕駛會(huì)落地，3-5年所有汽車都是超級(jí)智能體。“從軟件時(shí)代到AI時(shí)代，從軟件與硬件獨(dú)立發(fā)展變成跨域融合，從簡(jiǎn)單的智能新能源汽車到可以主動(dòng)服務(wù)的高階智能體，汽車一定會(huì)從原來(lái)的被動(dòng)生產(chǎn)工具變成能夠主動(dòng)生產(chǎn)的劃時(shí)代產(chǎn)物。”

提出“有效算力”概念

核心問(wèn)題是要把算力用好

去年底，何小鵬在美國(guó)體驗(yàn)了特斯拉FSD v14.2，認(rèn)為是質(zhì)的改變。體驗(yàn)結(jié)束后，何小鵬與公司智能駕駛團(tuán)隊(duì)立下一場(chǎng)公開(kāi)賭約：如果在2026年8月30日前，小鵬VLA智能駕駛系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的體驗(yàn)，趕不上特斯拉FSD v14.2在硅谷的表現(xiàn)，劉先明要在美國(guó)金門大橋上裸跑。反之，如果目標(biāo)成功實(shí)現(xiàn)，何小鵬則承諾在硅谷籌建一家中國(guó)風(fēng)味食堂，以作慶祝。

在媒體溝通會(huì)上，劉先明表示：“我應(yīng)該已經(jīng)有一半的可能性不用（裸跑）了。”

近年來(lái)，很多車企都在不遺余力地提升算力，動(dòng)輒算力破千TOPS。對(duì)于這場(chǎng)算力軍備競(jìng)賽，劉先明提出：“算力不是比大小的數(shù)字游戲，要穿越‘名義算力’的迷霧，追求‘有效算力’。”他表示，一顆小鵬圖靈芯片的名義算力等于3顆英偉達(dá)Orin-X芯片，但有效算力約等于10顆Orin-X芯片。

“核心問(wèn)題是要把算力用好，比直接提升多少倍算力更有用。”他提到，“大算力一定意味著要有更多的信息密度的輸入，以及有更大的模型，否則算力就是在空轉(zhuǎn)，消費(fèi)者感覺(jué)不到真實(shí)的體感提升。”