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論治愈“里程焦慮”,插混車型確實讓人沒脾氣。前兩天坐朋友插混車,他又開啟了老生常談的“凡爾賽”模式:“我這一箱油還是去年底油價低的時候加的,你那油車要是嫌加不起,我可以抽點借你。”
這玩笑雖然傷害性不大,但對純燃油車主來說,侮辱性是真強!
本周,吉利銀河公關部長單愛富在社交平臺透了個底:吉利銀河M7將于4月上旬開啟預售,下旬正式上市。節奏卡得很準,擺明了想讓大家在五一小長假開上新車。
站在媒體角度,這臺車最吸引我的點非常直接: 它試圖把“超長續航”和“越級操控”的價格,徹底砸下來。
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先聊聊大家最關心的續航。M7首發搭載了29.8度電的神盾金磚電池,硬生生把CLTC純電續航頂到了225公里。這意味著什么?只要你家里或公司有充電條件,市區通勤一周完全可以當純電車開,一滴油不沾。
而在滿油滿電狀態下,綜合續航直接飆升到了1730公里,哪怕是饋電油耗也僅有3.35L/100km。不夸張的說, 這一口氣從北京開到上海單程且中途不進加油站,也是綽綽有余。每公里兩毛錢的成本,讓這臺車成了實打實的持家利器。
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比起續航,更讓我意外的是這臺車的動態表現。在10-15萬這個級別的家用SUV里談操控,聽起來有點不切實際,但吉利這次挺較真。
M7這次用上了路特斯參與調校的前麥弗遜+后多連桿懸架,配合AI虛擬底盤技術,硬是把麋鹿測試成績刷到了81km/h,這其實已經是許多性能轎車的數據了。
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從實際體驗來看,車輛過彎時的側傾抑制相當到位,車尾跟隨性干脆利落。配合175kW的雷霆電驅,起步輕快、中后段超車有底氣,完全打破了傳統家用SUV“開起來像開船”的刻板印象。
靜態體驗層面,M7走的是精致科技風。“飛檐虎視”的前臉配上超2米的貫穿燈帶,氣場很足。4770毫米的車長和2785毫米的軸距,給后排留出了非常充裕的空間。
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坐進前排,15.4英寸2.5K中控屏配合魅族賦能的Flyme Auto車機系統,流暢度穩居當下第一梯隊。最狠的還是那套23揚聲器的Flyme Sound音響,在這個價位區間,這配置基本上是“買音響送車”的水平了。
如果你手握10到15萬預算,想買一臺全能的插混SUV,銀河M7絕對是目前最值得觀望的車型之一;相比同級別標桿比亞迪宋Pro DM-i,M7饋電油耗更低,底盤極限和影音配置也有后發優勢。
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現在唯一的懸念就是最終價格,如果主力配置真能像預期那樣卡在11萬左右起步,那它無疑會成為今年上半年車市的一張“王炸”,硬生生把15萬級家用SUV的內卷標準,拉升到了一個全新的高度。
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