廣東唯一！珠海禁止電動車上路20年，人大代表呼吁“松綁”

親，快來點個關注，下次串門不迷路。

這幾年，關于電動自行車的話題，熱度一直很高。

根據最新數據顯示，截止到2025年底，全國電動自行車保有量已經超過了4億輛，而且每年還保持在2000萬輛左右的增長。

可以這么說，電動自行車管得好不好，已經是事關城市交通治理的重中之重。

一方面，電動自行車因其價格低、騎行方便、靈活性強的特點，迅速在全國各城鄉普及，成為群眾短途出行的核心交通工具。

另一方面，電動車騎行人闖紅燈、逆行、隨意占用機動車道行駛、不戴頭盔等違法行為也是屢禁不止，不僅影響到了交通秩序，更是直接威脅到了路人和自身的出行安全。

因此，很多城市都在探索如此有效的治理好電動車亂象。

比如，北京、深圳、上海等大城市曾多次展開過對電動自行車的專項整治活動，深圳甚至動用了大規模警力+反光錐人車分流+無人機空中覆蓋的模式來對電動車違規進行精準查處。

相比這些城市，廣東珠海來得更直接，干脆不讓電動自行車上路。

2005年7月1日，《珠海經濟特區道路交通安全管理條例》正式實施，第十條中明確提到，電動自行車禁止上路行駛，珠海由此也成為全國首個立法“禁電雞”的城市。

一旦被抓，會被罰款2000塊，車也會直接被扣掉！

騎電動自行車上班、接送孩子、送外賣，在其他城市再正常不過，但在珠海，居然是違法的！

然而20年過去了，全廣東甚至全國，如今也只剩下珠海還在死扛這道"一刀切"的禁令 。
有網友說，在珠海跑外賣，恐怕是全國最慘的沒有之一。

別的城市外賣小哥騎著電驢風馳電掣，珠海小哥只能蹬自行車，蹬到腿發軟。
盡管當地已經在對外賣、快遞等民生行業從業人員發放特殊牌照，但據珠海市市場監管局2024年8月的調查，在全市1萬2千多輛平臺配送電動車中，合規的僅有三成。

為了避免檢查，很多小哥選擇晚上偷著跑，看到有路段在查車，他們也會在騎手群里互相提醒“繞著點走”。
確實，一旦被查到，車被沒收，還罰2000塊錢，相當于半個月白干，如果車拿不回來，外賣員還要面臨著失業的風險。
但同時，珠海的配送需求卻并不小。

據珠海市郵政管理局今年1月份的最新數據，2025年全市快遞業務量累計完成3.08億件，一天平均就要處理快遞約84.4萬件。
全市每天84萬件快遞，大部分靠這些"裸奔"的電動車在支撐，這聽上去，難道不是很讓人費解嗎？

此前，就有媒體曾報道，在珠海長隆度假區，因車輛管控嚴格，有外賣員被迫在酷暑中徒步20分鐘送餐，顧客和騎手都陷入“取餐難”的窘境。

不止是騎手，其實珠海很多普通人也這道禁令搞得很困惑。

珠海禁摩禁電，初衷是為了城市交通的順暢，因為作為一個常住人口僅有251.85萬的城市，離北上廣的千萬人口差距甚遠，但卻位列全國城市擁堵的前十。

不讓摩托車、電動車上路，那必然需要更加成熟的公共交通來托底。

然而，在擁堵榜單前十城市中，珠海也是唯一沒有地鐵的城市，而且據羊城晚報的報道，珠海公交分擔率才17.43%，遠低于周邊城市。

如此一來，城市交通“最后一公里”的問題，也的確成了不少老人、孩子面臨的現實困境。

騎單車太費勁，坐公交又不方便，騎電動車又違法，這個難題怎么解？

此前，有摩托車、電動車，會覺得是它們不守規則才導致的交通擁堵，如今都給禁掉了，為什么還會越治理越堵呢！

是不是說明，擁堵本質上并不只是交通工具的問題？

而且，從周邊城市來看，已經基本都在對電動車管理持開放的態度，廣州廣州、深圳、佛山、東莞，早就放開上牌，嘗試用"管理"代替"禁止"。
當然，放開必須要面臨著管理難度加大的現狀，可如此巨大的民生需求，也不能不被看到。
2023年，珠海市人大代表張亞隆就曾在兩會上提議，呼吁在斗門、金灣試點電動自行車上牌，用芯片號牌等方式實現精細化管理。

可兩年過去，街上"裸奔"的電動車并沒減少，市民的質疑聲也沒停 。
有些專家說的很有道理，20年前珠海人口少，定位在旅游城市，交通壓力沒有那么大；現在多了100萬人，物流、外賣爆發式增長，每天都要送出幾十萬件快遞。

時代早就變了，城市不是20年前的樣子，那政策還要停在原地不動嗎？
客觀的說，珠海禁電的初心是當然是好的，也受到很多民眾的支持。

從數據來看，政策實施后，珠海涉及摩托車、電動車的交通事故從禁行前的85%下降至46%，成交是顯著的。

可城市治理不能只看漂亮數據，也要考慮到家庭出行難題，要解決好快遞、外賣配送的困境。
好的城市治理，不是把老百姓的需求一禁了之，
而是在安全和民生之間找到平衡，在公共秩序和人情溫度之間找到平衡。
對于珠海來說，電動自行車的管理，既便不能完全放開，也可以嘗試“適時松綁”，用更加精細化的管理來取代一刀切的禁令，似乎更能得到老百姓的支持。

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羊城晚報（2026.4.4 10：19）珠海禁“電雞”20年，市民出行難，騎手稱“車被收了就失業了”，多方呼吁“適時松綁”