南北雙通道、航運(yùn)量新高：霍爾木茲海峽迷霧中隱現(xiàn)全球新秩序？

阿曼的穆桑達(dá)姆半島扼守霍爾木茲海峽南岸，嶙峋的石灰?guī)r峭壁與碧藍(lán)的海水交相輝映。但在萬里無云的藍(lán)天之下，霍爾木茲海峽的通行情況卻撲朔迷離。

據(jù)新華社4月7日報(bào)道，總部位于英國的海事分析公司溫沃德6日表示，霍爾木茲海峽通行轉(zhuǎn)變?yōu)椤半p通道系統(tǒng)”，分別是伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)控制的北部通道和沿阿曼海岸的南部新通道。

溫沃德公司的報(bào)告指出，北部通道仍以伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)在拉臘克島附近的管控為核心。與此同時(shí)，沿阿曼海岸形成南部通道，使船舶能夠在原管控區(qū)之外通行。報(bào)告認(rèn)為，近期海峽通行模式的演變，顯示出軍事管控與新興的外交協(xié)調(diào)機(jī)制并行。

霍爾木茲海峽及其島嶼。制圖 彭玉潔

據(jù)多家媒體報(bào)道，霍爾木茲海峽的通行量已攀升至戰(zhàn)爭爆發(fā)以來的最高水平，很大程度上是因?yàn)橐延懈鄧遗c伊朗達(dá)成了通行協(xié)議。更令人感到意外的是，Citrini研究公司分析師在實(shí)地觀察后稱，實(shí)際通過霍爾木茲海峽的船只數(shù)量明顯多于公開數(shù)據(jù)顯示的數(shù)字。

美國總統(tǒng)特朗普當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日威脅稱，如果伊朗不在美國東部時(shí)間4月7日20點(diǎn)前重新開放霍爾木茲海峽，美國將在“一夜之間”消滅伊朗。自美以伊戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，伊朗已事實(shí)上控制了霍爾木茲海峽，并稱禁止與美國、以色列及其盟友有關(guān)的船只通過該海峽。伊朗此前表示，只有在向過境船只收取的通行費(fèi)足以彌補(bǔ)戰(zhàn)爭損失后，才會(huì)重新開放霍爾木茲海峽。

伊朗正放行更多船只通過霍爾木茲海峽

各方對于近期通過霍爾木茲海峽的船只數(shù)量估計(jì)不同。據(jù)伊朗法爾斯通訊社報(bào)道，共有15艘船只在4月5日獲準(zhǔn)通過海峽。據(jù)彭博社報(bào)道，在4月4日至5日期間，共有21艘船只通過了海峽，包含13艘駛出海峽的船只，這一數(shù)字達(dá)到了戰(zhàn)爭爆發(fā)以來的新高。溫沃德公司則報(bào)告稱，4月5日共有20艘船只通過海峽——14艘出港，6艘入港。

盡管當(dāng)前通過霍爾木茲海峽的船只數(shù)量仍遠(yuǎn)不及戰(zhàn)爭爆發(fā)前的每日約135艘，但越來越多的國家正試圖通過與伊朗進(jìn)行外交溝通以確保船只通過。上周末通過的船只包括一艘運(yùn)載伊拉克原油的油輪。近期已有8艘印度的液化石油氣運(yùn)輸船通過了霍爾木茲海峽。此外，與中國、日本、土耳其、希臘和泰國有關(guān)的部分船只也順利通過了霍爾木茲海峽。

迄今為止，大部分獲準(zhǔn)通行的船只都按照伊朗方面此前指定的路線航行，經(jīng)由伊朗領(lǐng)海穿越霍爾木茲海峽。但有報(bào)道指出，近期已有越來越多的船只開始選擇沿阿曼海岸航行。阿曼方面5日證實(shí)，阿曼與伊朗官員已就疏導(dǎo)霍爾木茲海峽航運(yùn)問題舉行了會(huì)談。

稍早前的報(bào)道指出，伊朗已出臺(tái)一系列措施，旨在規(guī)范該國對霍爾木茲海峽的控制以及通行費(fèi)的征收行為。預(yù)計(jì)伊朗議會(huì)將出臺(tái)一項(xiàng)法律，將上述管理措施正式化。

貿(mào)易數(shù)據(jù)和分析平臺(tái)Kpler的高級(jí)原油分析師Muyu Xu表示，伊朗也在加強(qiáng)對霍爾木茲海峽的控制。“航道的通行權(quán)仍然掌握在伊朗手中。如果沖突升級(jí)，局勢隨時(shí)可能發(fā)生變化。”

伊朗方面在戰(zhàn)爭爆發(fā)后多次表示，除了對攻擊伊朗的國家和支持攻擊伊朗的國家的船只外，霍爾木茲海峽仍然開放。伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍發(fā)表聲明稱，霍爾木茲海峽永遠(yuǎn)不會(huì)恢復(fù)到以前的狀態(tài)，尤其是對美國和以色列而言。

伊朗“分而治之”，亞洲國家爭相達(dá)成協(xié)議

據(jù)多家媒體報(bào)道，自3月26日以來，伊朗已向中國、俄羅斯、印度、伊拉克、巴基斯坦、馬來西亞、泰國、菲律賓、法國和日本授予了霍爾木茲海峽的通行權(quán)。不過，相關(guān)談判內(nèi)容及協(xié)議條款仍不明朗，目前尚不清楚有關(guān)國家是否需要向伊朗支付通行費(fèi)用。

巴基斯坦外交部長伊沙克·達(dá)爾3月28日宣布，伊朗已同意允許20艘巴基斯坦船只通過霍爾木茲海峽。“這是伊朗提出的一個(gè)令人歡迎且富有建設(shè)性的姿態(tài)，值得贊賞。對話、外交以及此類建立信任的措施是唯一的出路。”

印度和馬來西亞船只也獲得了伊朗放行。據(jù)彭博社報(bào)道，印度近期恢復(fù)了從伊朗進(jìn)口液化石油氣。伊朗駐印度大使館2日在社交平臺(tái)X上發(fā)帖稱：“我們的印度朋友很安全，不用擔(dān)心。”馬來西亞上月表示，該國部分油輪已獲得伊朗的許可通過海峽。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，馬來西亞交通部長陸兆福將此歸功于“與伊朗政府良好的外交關(guān)系”。

悉尼科技大學(xué)教授Roc Shi表示，需要海灣地區(qū)能源的國家現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，如果想要恢復(fù)能源運(yùn)輸，就必須與伊朗進(jìn)行接觸。然而，雖然這些協(xié)議標(biāo)志著“外交上的突破”，但并不能解決問題。目前還不清楚這些保證能持續(xù)多久，以及該地區(qū)的軍事行動(dòng)將如何影響這些保證。

菲律賓是最新一個(gè)與伊朗達(dá)成協(xié)議的國家。菲律賓外交部長特蕾莎·拉扎羅2日表示，伊朗官員已保證懸掛菲律賓國旗的船只能夠“安全、暢通無阻、迅速地通過”該水道。根據(jù)拉扎羅的說法，菲律賓與伊朗的談判“非常富有成效”，該協(xié)議對于確保菲律賓的能源和化肥供應(yīng)至關(guān)重要。

新加坡國立大學(xué)能源研究所的羅杰·福凱表示，伊朗似乎正在采取“分而治之的策略”。菲律賓作為美國的盟友，卻獲得了霍爾木茲海峽的通行權(quán)，表明“伊朗似乎在區(qū)分一個(gè)國家的盟友關(guān)系和其積極參與沖突的行為。”

也有國家試圖尋找繞過霍爾木茲海峽的能源運(yùn)輸方式。據(jù)《韓國先驅(qū)報(bào)》報(bào)道，韓國決定改走紅海運(yùn)輸石油，以此作為霍爾木茲海峽的替代方案。韓國海洋水產(chǎn)部長官黃鐘宇在內(nèi)閣會(huì)議上表示，該部正在支持通過沙特港口延布港運(yùn)輸原油的計(jì)劃。

華爾街分析師實(shí)地考察帶來樂觀結(jié)論？

當(dāng)世界各地的石油交易商仔細(xì)分析衛(wèi)星圖像和官方聲明，以尋找霍爾木茲海峽未來命運(yùn)的線索時(shí)，據(jù)多家媒體報(bào)道，一家名為Citrini的研究公司派遣一位不愿透露姓名的分析師前往阿曼的穆桑達(dá)姆半島，觀察霍爾木茲海峽航運(yùn)活動(dòng)。

Citrini的報(bào)告得出了一個(gè)令人驚訝的結(jié)論。分析師的實(shí)地觀察顯示，近期實(shí)際通過霍爾木茲海峽的船只及油輪數(shù)量明顯多于公開數(shù)據(jù)顯示的數(shù)字。“（4月2日至3日期間）每天有4-5艘油輪通過，但在AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）上則完全沒有信號(hào)……而且在過去幾天里，通過格什姆海峽的油輪數(shù)量一直在加速增加。”

AIS是一種船舶跟蹤系統(tǒng)，用于廣播船舶的位置、速度、身份和航線。Citrini的報(bào)告指出，實(shí)際通過海峽的船只數(shù)量高于報(bào)告數(shù)據(jù)，原因是許多船只會(huì)關(guān)閉應(yīng)答器，從而無法在官方跟蹤系統(tǒng)中被檢測到。

值得注意的是，根據(jù)該分析師的觀察，有一艘希臘戴納康航運(yùn)公司的油輪于4月2日通過了霍爾木茲海峽的主航道。該現(xiàn)象表明，霍爾木茲海峽可能并未如傳言所說布滿水雷。不過報(bào)告也指出，目前通過霍爾木茲海峽的超大型油輪數(shù)量極少。若未來僅有液化石油氣運(yùn)輸船和中小型油輪通行，那么全球經(jīng)濟(jì)仍將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。

基于該分析師對阿曼穆桑達(dá)姆省沿海地區(qū)的漁民、走私者和地區(qū)官員的采訪，報(bào)告分析稱，海峽的通行秩序?qū)崉t十分規(guī)范。伊朗已在霍爾木茲海峽設(shè)立檢查站，將所有獲批準(zhǔn)通行的船只，引導(dǎo)至格什姆島與拉臘克島之間的航道，并對通行船只收取“過路費(fèi)”。

報(bào)告就此現(xiàn)象分析稱，伊朗并不希望關(guān)閉霍爾木茲海峽，而是希望在“確立自身主權(quán)”的前提下，讓海峽的航運(yùn)盡快恢復(fù)正常。伊朗的核心目標(biāo)是孤立美國，并向世界證明，即便沒有美國，伊朗也能與其他國家展開合作。

報(bào)告特別強(qiáng)調(diào)，霍爾木茲海峽的情況并非簡單的“開放”或“關(guān)閉”，而是一種更為復(fù)雜的局面——在沖突持續(xù)的同時(shí)，海峽的航運(yùn)量將持續(xù)上升。

“我們認(rèn)為，這是當(dāng)今世界向多極化轉(zhuǎn)型的重要信號(hào)：盡管美國正與伊朗處于激烈沖突中，但其盟友，卻在積極與伊朗進(jìn)行談判……這場沖突并非簡單的雙方對抗，而是多方博弈。最終的贏家，并非僅由軍事勝利決定，而是由世界多極化格局的重組結(jié)果決定。”