北京
2026年4月7日晚，《21汽車·一見Auto》從多位獨(dú)立信源處獲悉，理想汽車前AI首席科學(xué)家、基座模型負(fù)責(zé)人陳偉與前第二產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人張驍于2026年2月聯(lián)合創(chuàng)立了名為“斜躍智能”的具身智能公司，前者任董事長兼CTO，后者任CEO。公司已完成首輪融資，投資方為元璟資本與理想汽車。
據(jù)悉，斜躍智能將聚焦于家庭場景，開發(fā)面向C端用戶的消費(fèi)級具身智能產(chǎn)品。而理想汽車的核心戰(zhàn)略，同樣是圍繞家庭用戶提供產(chǎn)品與服務(wù)。二者在用戶定位、場景取向上高度契合，這或許正是理想汽車投資斜躍智能的核心原因。
《21汽車·一見Auto》認(rèn)為，斜躍智能的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)形成了“技術(shù)研發(fā)+產(chǎn)品定義”的聯(lián)合創(chuàng)始人結(jié)構(gòu)，可謂天作之合。
在理想汽車期間，陳偉主導(dǎo)了智能座艙全棧自研、大模型MindGPT的研發(fā)，并是車端VLA模型（MindVLA）及下一代物理AI框架（MindVLA-U1）的核心負(fù)責(zé)人。其技術(shù)專長在于解決模型在算力有限的車端芯片下的部署與泛化能力問題。
張驍則擅長產(chǎn)品定義與用戶洞察。作為理想L9“冰箱、彩電、大沙發(fā)”產(chǎn)品策略的核心定義者，他具備深厚的C端產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)和硬件落地能力。不過值得注意的是，作為理想汽車前第二產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人，張驍此前曾負(fù)責(zé)打造理想i8。由于面臨競品圍剿，理想i8并未如愿打開市場。
值得注意的是，理想汽車也正朝著具身智能方向轉(zhuǎn)型，不知道接下來，斜躍智能和理想汽車會不會在同一賽道相遇。
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