海南省計劃“十五五”期間開工兩條鐵路，線路總長214.8公里

回顧海南鐵路發展歷程，從早期單線普速鐵路的零星布局，到2015年海南環島高鐵全線貫通，形成全球首條環島高鐵閉環，海南鐵路實現了從“零散通”到“全域環”的跨越式突破。但隨著海南自貿港建設向縱深推進，現有鐵路網絡逐漸暴露出兩大短板：

一是對外聯通不足，缺乏直達內地的高鐵通道，瓊州海峽跨海運輸依賴傳統輪渡，時效受限，難以匹配自貿港高效聯動全國的需求；二是島內局部路網失衡，西部儋州與洋浦經濟開發區產業聯動緊密，但兩地交通銜接不暢，臨港產業物流運輸缺乏專屬鐵路支撐，制約了儋洋一體化發展進程。為解決這一“瓶頸”，海南省在“十五五”規劃中明確鐵路建設重點，敲定開工兩大關鍵項目，成為支撐海南自由貿易港建設的重要交通基礎設施。

湛海高鐵

湛海高鐵是國家"八縱八橫"高速鐵路網中包（銀）海通道的重要組成部分，也是海南連接內地的核心快速通道。線路起自廣東省湛江市，經雷州、徐聞，通過輪渡跨越瓊州海峽至海口市。根據規劃，湛海高鐵陸上部分新建正線長約128.8公里，設計時速350公里，瓊州海峽段采用輪渡方案，新建徐聞南站和海口北站及相關港口工程，項目整體建設工期4年。項目建成后，將填補海南自貿港與內地高鐵直連的空白，實現海南環島高鐵與全國高鐵網絡的無縫銜接，湛江至海口的時間將壓縮至2小時以內，海口至廣州僅需3.5小時左右。

儋州至洋浦鐵路

儋州至洋浦鐵路（洋浦鐵路支線）是海南省"十四五"綜合交通運輸規劃的重點項目，已納入國家發展改革委印發的《"十四五"鐵路發展規劃》。根據預可行性研究報告，線路北起儋州市那大城區，南至洋浦經濟開發區，全長約86公里，采用時速200公里/小時的雙線客貨共線標準建設，工程投資約105億元。線路自那大鎮引出，經西環高鐵白馬井站，最終接入洋浦港，新建王五、中和、木棠、洋浦港等車站，并設置海口、三亞方向聯絡線。

該項目建成后，將實現儋州主城區與洋浦港的快速聯通，通行時間縮短至30分鐘以內，那大至白馬井僅需15分鐘。同時，鐵路將強化洋浦港的集疏運能力，推動鐵水多式聯運發展，支撐洋浦港打造國際樞紐海港，對推進儋州洋浦一體化發展具有重要戰略意義。