探店試駕零跑A10：內飾越級、后排寬敞，8萬落地還挑啥刺？

早在去年的廣州車展上，我就對當時剛剛發布、還未公布內飾的零跑A10抱有極大興趣。我明白它的定位會比B系列更為下沉，但這恰好更符合我對一臺代步小車的認知。在它正式上市后，我第一時間在家門口的零跑中心進行了認真的體驗。

不得不承認，這是一臺完成度很高的車，特別是結合價位看，能給消費者相當多驚喜。周末店內看車客戶絡繹不絕的場景，也足以說明這款車的市場熱度。

01

初見

墨綠色的展車看起來高級感不錯，實車不會覺得廉價或小巧，體量感與比亞迪元（參數丨圖片）UP比較接近。細節頗有意思，比如瞇著眼的“嘻嘻頭燈”，開口大笑的“哈哈尾燈”，不得不說是融入了一點小巧思的。

內飾配色是淺灰配藏青，整體越級明顯，設計、用料和品質感，甚至讓我感覺比B系列的幾款車更好。

除頂配外，其他配置級的車機系統都用的是8155芯片，的確不算很流暢，顯然頂配的車機操作起來確實會更加絲滑。此外，語音助手識別靈敏度也一般。但車內該有的功能都有，甚至次低配就配備了主駕6向電動座椅、全景影像、方向盤加熱、哨兵模式和多色氛圍燈，以及化妝鏡也都帶燈光照明。內部設計細節不少，我還注意到，內飾很多細節上都融入了品牌吉祥物“小零”的卡通形象，副駕左前方空調口旁突出的物體是個帶氛圍燈光的原廠香氛，可以選擇不安裝，因為通電，后期應該會有很多玩法可以解鎖。

后排則是配備了類似于魔術座椅的坐墊翻折功能，以及雖然面積不大但吃零食、放水杯時還算實用的小桌板，這些都會很吸引人——坐墊翻折之后放大件物品，或者是攜帶大型犬坐車；小桌板放個水杯之類，都是深入了用戶的用車場景而設計，這點要點贊。

調整到合適的前排駕駛坐姿后，我坐進后排，此時腿部空間為2拳4指，頭部空間為1拳，非常寬敞。坐姿也比較正常，坐墊填充物軟硬適中，面料比較滑，是一種環保的親膚材質，獲得了環保認證，因此宣傳內艙是零甲醛釋放，母嬰友好；靠背角度略直，但作為一臺代步車可以接受，坐著不難受，我個人覺得比B10的后排更舒服，還多了后排閱讀燈，絕對好評。座墊長度對我的腿長來說剛剛好，但如果身高超過175cm的話，可能會覺得略有點短。

不過，零跑A10的二排沒有中央頭枕、中央扶手和出風口，前排的手機托盤沒有無線充電功能，杯架也稍小，普通的景田大號礦泉水瓶只能剛好硬塞下。音響喇叭不少，但效果普通，音質比較模糊。空調是看著很像自動空調的手動空調，副駕駛靠背調節拉桿有點廉價，手套箱開啟沒有阻尼……不過，這都是降本所需要付出的代價，完全可以理解。沒有后雨刷這件事，看在你這么便宜的份上，車主可以自己去裝個流媒體后視鏡吧。

后備箱空間對于A10的車身尺寸來說并不小，地板是雙層的，同時還有一個規整、巨大且可沖洗的深坑。由于所有電控機構都布置在了車頭（包括充電口），所以A10就沒有前備箱了。而機艙內給人的感覺也并不太規整，尤其打膠比較隨意，不過還是那句話，價格擺在這里了，我實在沒理由去過于苛責細節。

02

動態感受

試駕車是臺藍外藍內配色的頂配版本，售價8.68萬元，而展車為長續航低配悅享版，綠外灰內配色，價格便宜一萬，據說所有經銷商的配車都是如此組合。

相比B系列，方向盤更容易調整到一個合適的位置，“端著方向盤開車”的感覺雖然依舊存在，但已經非常輕微，無需額外適應。

方向盤的手感屬于比較正常的類型，雖說電子味比較濃，但運動轉向模式下，轉向力和隨角度增益都很合適，速度上來以后有一定的穩重感，又不會重得特別刻意。但如果是舒適模式則會有些過于輕了，這讓我不太安心，但對力氣不大的女性車主則會比較友好。

轉向靈敏度出乎意料的好，中心區比較靈敏，配合上穩重的手感設定，跑直線不會累，變道時車頭的動態和手部動作輸入也比較同步。較短的車身帶來了很不錯的跟隨性，對于一臺城市靈活屬性的小車，這樣的表現可以說是非常不錯。

不過，偏軟的底盤設定在快速變道或調頭時，車內人員的晃動幅度會有些大，尤其是后排，因此建議還是不要用太快的速度轉大彎或調頭。除此之外，底盤的表現在這個價位下都屬上乘，總體過坑過坎都可以用“柔韌干凈”來形容。碎震、余震雖說沒法做到完全不存在，但確實比較少。

后排存在一點落差，沒有前排那種令人驚喜的緊致感，細碎震動與跳動相對更多，過路面伸縮縫也會讓人覺得有點沖擊感。

隔音表現則屬于“越級的好”，前排在時速110km/h的情況下，風噪路噪可以被捕捉到，但絕不惱人，更不影響車內交談，我主觀感覺不比我的馬自達CX-30差；后排則略有落差，但總體表現在7-9萬元價位內絕對屬于優秀水平。

動力表現只能說比較一般了，哪怕是高功率長續航版本，電機功率也僅為90kW，就算全程使用運動模式也沒法給人強勁的體感。給出瞬間大動力請求時，動力也要等一秒左右，才會“流淌”而出（這里沒法用“傾瀉”這個詞），只能說平順有余、力道普通，順著踩、悠著開比較好，這其實也更符合它城市代步的定位。剎車表現不錯，靈敏且力道均勻，有安全感。電耗表現也不錯，具體表現如圖。

由于試駕車是頂配，帶激光雷達與L2輔助駕駛系統，支持高速與城區輔助駕駛，所以我也簡單體驗了一下。總體來說，它不是太激進的類型，提速、剎車、變道都是那種比較緩和的設定。不是急性子的話，它在封閉高快道路上能起到一定作用，但城市路段下只要你不是技術實在太差，還是建議自己開比較好。

銷售說這套輔助駕駛系統會搶黃燈，在無監控路口還會壓實線。而我今天體驗到了它在紅綠燈路口線內左右回擺調整位置，以及紅綠燈起步反應慢的同時加速也慢，被前車甩下不小距離的同時也被后車一通遠光燈+喇叭問候。

自動泊車表現要點贊，在比較擁擠的車位也可以一把進，遇到有人穿梭會及時停車，但再次起步需要駕駛員手動確認。

03

體驗總結

由于這次到店是在工作日，門店內客戶不多，我得以不用排隊就進行了試駕，但過程中銷售的業務咨詢電話時不時就會響起——據他說，周末來這家新門店看A10的客戶可謂是“擁擠不堪”，讓人感覺這次零跑顯然又邁出了非常成功的一步。

配置推薦上，我認為最值得購買的是7.68萬元的長續航悅享版，輔助駕駛多出的1萬對車型定位來說并不算剛需，而悅享版也配備了基礎的L2系統，不過盲點監測與盲區影像是和高階輔助駕駛綁定的，這點比較可惜，這意味著除了頂配以外的其他配置都無法享受了。

體驗完后，我詢問了價格和購買政策。現在廠家對車漆和鋁合金大輪轂的選裝費用進行了減免，還提供4.3萬元2年免息的服務，月供1791元，以性價比最高的長續航悅享版為例，落地大約在8.48萬元，首付4.18萬元即可。另外還可以疊加各類置換以及報廢補貼，不得不說，這是個非常劃算的價格。

經過認真的體驗，我認為這是一款可以作出推薦的小車，如果身邊有家人朋友打算購買這一級別的小車，我都會讓TA認真看一看A10。

這款車的很多表現甚至比所有B系列的車都更好。放棄后驅，吸收原有的客戶反饋，在降低成本與產品定位的情況下，用7-9萬元的價格，零跑以自己的取舍之道，做出了一款更完善的城市代步車。

至于可靠性，我希望零跑可以把中長期的可靠性做好。在廠家也給出了三電終身質保的基礎上——只要一年行駛里程不超過3.5萬公里就能享受——能讓客戶有更好的中長期使用體驗與安心感。哪怕這只是一臺廉價代步車，也不能放低對可靠性的標準。