美伊兩周停火首日，被困波斯灣40天船員實拍：戰機呼嘯而過，直言“還是封鎖的啊”，伊朗海軍廣播錄音曝光??

4月8日，美伊達成一項為期兩周的臨時停火協議，金融市場情緒率先被調動，原油期貨價格應聲跳水，美股期指與黃金價格隨之走高。

伊朗外長阿拉格齊表示，在與伊朗武裝部隊協調的前提下，未來兩周，船只將能在技術限制允許的前提下安全通過霍爾木茲海峽。

這一表態迅速點燃市場樂觀情緒，海峽開放預期陡然升溫。但事實是，在停火生效后的24小時內，僅有極少數船只通過霍爾木茲海峽，上千艘船只仍在“觀望”。北京時間4月9日凌晨，據央視新聞，霍爾木茲海峽已再次關閉，有油輪被迫返航。

4月8日晚間8時許，一位困在波斯灣的船員向《每日經濟新聞》記者發來一段英文廣播錄音，伊朗海軍在海上公共應急頻道（VHF16頻道）發出強硬喊話：“霍爾木茲海峽正在關閉。所有船只必須獲得伊斯蘭革命衛隊的明確許可才能過境。未經授權的船只將會被摧毀。”

被困船員：海峽仍被封鎖 戰機呼嘯而過

被困波斯灣的第40天，船員王廣（化名）仍在等待伊朗海軍的正式通知。

在他拍攝的畫面中，一架架戰斗機從頭頂掠過，伴隨著引擎的巨大轟鳴聲。

北京時間4月8日中午，王廣向記者表示，當天還是和之前一樣，每天放行被伊斯蘭革命衛隊批準的船只，通行條件不是公開的。

晚間，VHF16頻道傳來伊朗海軍的英文廣播：“霍爾木茲海峽正在關閉。所有船只必須獲得伊斯蘭革命衛隊的明確許可才能過境。未經授權的船只將會被摧毀。”

“還是封鎖的啊。”王廣說道。

值得注意的是，伊朗外長阿拉格齊對于海峽開放的說辭有兩個重要前提，一是與伊朗武裝部隊協調，二是所謂的“技術限制”。

何為技術限制？“航運業正等待美伊雙方提供霍爾木茲海峽安全通行的技術細節。”波羅的海國際航運公會（Bimco）市場首席安全官Jakob Larsen警告，未經與兩國協調擅自駛離波斯灣將面臨更高風險。

馬士基方面告訴記者，公司對停火聲明以及有關商業船舶有望再次通過霍爾木茲海峽的公開聲明表示歡迎。但目前看來，這種通行可能僅限于一段有限時期內。現階段可獲得的信息和細節仍然非常有限，公司正密切跟進，并積極尋求進一步澄清。

而在霍爾木茲海峽的收費問題上，各方的說法并不一致。

4月8日，伊朗駐華大使法茲里表示，伊朗尚未出臺正式的收費方案及標準，伊方將參照目前世界上其他水道的通行收費標準以及國際法來做出決定。而美國總統特朗普則在采訪中表示，美國正考慮與伊朗就霍爾木茲海峽實行“聯合管理”。

中國外交部發言人毛寧在4月8日的例行記者會上表示，解決霍爾木茲海峽通航問題的根本之策是盡快停火止戰。伊朗戰事爆發以來，中方一直積極致力于促和止戰。中國和巴基斯坦還共同提出了關于恢復海灣和中東地區和平穩定的五點倡議。中方對美國和伊朗方面宣布達成停火安排表示歡迎，希望各方共同努力，推動霍爾木茲海峽早日恢復正常通行。

記者在船視寶平臺看到，在兩周停火協議生效的12小時內，僅有2艘船舶順利駛出霍爾木茲海峽，分別是希臘籍散貨船“NJ Earth”號和懸掛利比里亞旗的散貨船“Daytona Beach”號。此后，部分通行船舶的AIS（船舶自動識別系統）信號存在不穩定性，尚難以判斷真實通行情況。

船東：局勢動態變化 運輸網絡恢復需6至8周

美伊談判將于4月10日在巴基斯坦首都伊斯蘭堡舉行。

馬士基方面認為，停火可能帶來一定的通行機會，但尚不足以提供完全的海上航行確定性，公司仍需全面了解所有可能附帶的條件。對客戶而言，可知的信息仍然有限，馬士基方面預計局勢將持續處于動態變化之中。

很快，變化來了。據央視新聞，當地時間4月8日，在以色列對黎巴嫩發動襲擊后，霍爾木茲海峽的油輪通行已受阻。

“目前，仍有約1000艘船只被困在該地區，其中6艘屬于赫伯羅特船運公司，危機導致每周額外成本約為5000萬至6000萬美元。”德國航運巨頭赫伯羅特方面表示，盡管停火消息是利好，但運輸網絡至少還需要6到8周才能恢復正常。當地實際情況仍充滿諸多不確定性，大量商船仍會謹慎觀望，不愿貿然嘗試通過霍爾木茲海峽。

“我們可能只會看到通行量從每天6至7艘增加到10至20艘左右。即便如此，這也與沖突爆發前每天大約120至130艘船只通過海峽的正常情況相去甚遠。”赫伯羅特方面稱。

馬士基則表示，任何關于是否通過霍爾木茲海峽的決定，都將基于持續的風險評估、對安全形勢的密切監控，以及來自相關主管機構和合作伙伴的指引而做出。在當前階段，公司采取審慎態度，尚未對具體航線服務作出任何調整。

目前招商輪船與中遠海控旗下已無船舶被困波斯灣。在4月8日的業績說明會上，中遠海特董事長張煒表示，中東局勢對公司運營的影響主要存在兩個方面，一是影響運力調度，公司已階段性暫停波斯灣區域貨物接載；二是影響運營成本，包括船舶保險費及燃油成本的增加。

Jakob Larsen也對停火協議的持續性持審慎態度。他表示，護航安排的缺失，使得航運公司在制定近期運營計劃時面臨更大的不確定性，相關保險成本及風險溢價亦可能因此維持高位。

對于中東局勢的后續應對，張煒進一步表示，中遠海特將通過科學改配運力至其他安全且高收益的替代航線，以對沖局部停航損失，同時靈活運用燃油附加費及戰爭險附加費等定價機制，合理傳導運營成本，最大程度平抑突發地緣危機對公司整體經營效益的影響。