【中國新質(zhì)造】財經(jīng)觀察：中國新能源車“圈粉”多國消費者

來源：環(huán)球時報

【環(huán)球時報記者 楊沙沙 肖震冬 環(huán)球時報駐巴西特派記者 陳海琪 環(huán)球時報駐德國特約記者 青木 陳欣】編者的話：從位于泰國曼谷國際車展的聚光燈下，到停放在德國柏林汽車展廳的顯眼位置，中國新能源汽車越來越多成為舞臺主角。在中東局勢持續(xù)緊張、燃油價格攀升的背景下，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與出行成本壓力共同推動多國市場加速向電動化轉(zhuǎn)型，電動汽車需求顯著升溫，其中中國電動汽車以出色的設(shè)計、品質(zhì)等因素受到最多關(guān)注。海外需求持續(xù)升溫，給中國新能源汽車帶來機遇，同時也帶來新的思考：這一增長趨勢如何具備持續(xù)性？相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈又如何助力當?shù)丶铀偻七M綠色低碳轉(zhuǎn)型？

泰國總理換了一輛中國新能源汽車

在4月5日剛剛結(jié)束的曼谷國際車展上，中國電動汽車備受矚目。主辦方提供的數(shù)據(jù)顯示，今年參展車輛預(yù)訂量較去年增長71%，達到132951輛，這其中中國電動汽車制造商的銷量占總銷量的逾2/3。泰國電動汽車協(xié)會顧問烏塔莫特表示，這樣的情況主要是燃油價格上漲所致，消費者正重新評估交通成本。

最近，泰國總理阿努廷·參威拉軍就更換了他的通勤座駕。他放棄了以往的座駕勞斯萊斯，換上了一輛比亞迪海獅07。阿努廷不僅自己積極響應(yīng)因中東局勢出臺的節(jié)能政策，還推薦當?shù)孛癖妵L試電動汽車。

比亞迪相關(guān)負責人9日向《環(huán)球時報》記者介紹說，作為比亞迪電動汽車的實際使用者與車主，在曼谷國際車展期間，阿努廷親臨比亞迪泰國展臺，詳細聽取了比亞迪在泰業(yè)務(wù)進展、生產(chǎn)基地擴張及品牌發(fā)展方向等方面的匯報，并就電動汽車創(chuàng)新理念與團隊進行了深入交流。

“全球油價大幅攀升，給新能源產(chǎn)業(yè)帶來了機遇。”上述比亞迪相關(guān)負責人表示，這主要體現(xiàn)在新能源的出行經(jīng)濟性優(yōu)勢、出行安全感和整體發(fā)展機遇層面。在經(jīng)濟性層面，新能源汽車以電力為主要動力來源，日常運行成本與油價波動關(guān)聯(lián)性較弱，像比亞迪插電式混合動力汽車支持“可油可電”的靈活切換，在油價持續(xù)波動上升的趨勢下，為消費者提供了除純?nèi)加椭獾牧硪环N選擇，降低了油價波動對家庭出行成本的沖擊；在出行安心方面，隨著泰國、巴基斯坦等亞洲國家出臺燃油限制措施，新能源汽車通過家用充電、公共快充等多場景補能方式，能夠緩解消費者的補能焦慮，提升家庭用戶在能源危機下的出行確定性；在發(fā)展機遇層面，能夠看到當下外部環(huán)境的波動正加速消費者對電動化出行的認知轉(zhuǎn)變，為新能源汽車市場的進一步擴張?zhí)峁┬碌膭恿Α?/p>

在曼谷東北部的呵叻府，里頌西里經(jīng)營著3家銷售中國品牌名爵電動汽車的展廳。他表示，自美以伊沖突開始以來，店里電動汽車銷量至少增長了20%。

而在菲律賓馬尼拉金融區(qū)的一家比亞迪汽車經(jīng)銷商處，銷售旺盛的情形也在上演。銷售人員波赫表示，3月6日至20日，僅兩周的時間他就收到了相當于過去一個月量的訂單。同樣，在約1770 公里之外的越南河內(nèi)，一名銷售人員表示，在客戶來訪量翻倍之后，他們的電動汽車銷售展廳不得不增加銷售人員。

巴西客戶專門到店看中國品牌車型

不僅是亞洲，對中國電動汽車需求增加的情況也發(fā)生在歐洲、拉美等地區(qū)。家住德國紐倫堡的烏偉·維海恩是西門子公司的工程師。最近他以近3萬歐元的價格買了中國品牌名爵電動汽車。他向《環(huán)球時報》特約記者表示，最近油價飆升讓他下決心購置了這輛車，“它能幫我省下很大開支。”

當?shù)仄囦N售門店的人數(shù)增長也能說明情況。德國柏林一家汽車門店的銷售經(jīng)理菲利普告訴《環(huán)球時報》特約記者，最近一段時間來他們門店咨詢中國電動汽車的顧客增長1倍以上，門店管理人員也擔當起銷售人員。他同時表示，來了解電動汽車的顧客會額外關(guān)注續(xù)航、后期維修等問題。

《環(huán)球時報》特約記者了解到，比亞迪3月在德國注冊的新車為3438輛，同比增長327%；名爵為2559輛，增長22%；零跑汽車為1388輛，增長318%。

3月底，在江蘇連云港一貨運碼頭，滾裝輪停在泊位裝載出口新能源汽車。（視覺中國）

多位汽車專家向記者分析說，中國電動汽車在競爭激烈的德國市場大幅度增長，一是德國政府今年1月宣布，為新購電動汽車家庭提供最高6000歐元補貼；二是歐洲燃油價格顯著上升，電動汽車成本優(yōu)勢進一步凸顯；三是中國電動汽車技術(shù)領(lǐng)先，性價比突出。

“油價飆升引發(fā)電動汽車熱潮。”瑞士《一瞥報》7日報道稱，放眼瑞士，甚至整個歐洲，人們對電動汽車的興趣在3月份迅速增長。瑞士相關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，在沖突爆發(fā)后的第一個月，該國電動汽車的銷售量增幅達到21.7%，其中插電式混合動力汽車的銷售量增幅更為驚人，高達38.1%。

在油價持續(xù)高位運行背景下，拉美市場的變化正從加油站迅速蔓延至汽車銷售終端。巴西電動車協(xié)會主席里卡多·巴斯托斯表示：“燃油價格持續(xù)走高，純電動和混動汽車帶來的經(jīng)濟性已是不爭的事實。如今消費者更加關(guān)注每公里行駛成本，而不再只看車輛售價。”

“現(xiàn)在客戶第一句不問價格，而是問‘充電多少錢’。”在里約熱內(nèi)盧巴哈地區(qū)一家比亞迪門店內(nèi)，銷售經(jīng)理對《環(huán)球時報》記者表示，這種變化從今年初開始明顯。受油價上漲影響，巴西及周邊國家燃料價格持續(xù)走高，運輸成本上升并進一步推高通脹，普通消費者對“用車成本”的敏感度顯著提升。今年以來，新能源汽車咨詢量明顯增加，周末試駕常常需要排隊，許多客戶是專門來看中國品牌車型的。

在里約巴哈一家新開業(yè)的汽車展廳內(nèi)，正在看車的消費者安娜告訴《環(huán)球時報》記者，她原本計劃購買燃油車，但油價上漲讓她重新考慮，“如果用電，每個月能省不少錢，幾年下來差距很明顯”。她表示，對比后發(fā)現(xiàn)中國品牌“價格更合適、配置也不低”，因此成為優(yōu)先選擇。

在充電設(shè)施仍不完善的情況下，插電混動車型成為不少消費者的折中方案。羅德里戈是一位剛試駕長城汽車旗下哈弗H6油電混動車型的巴西消費者，他告訴記者：“平時上下班用電，長途用油，不用擔心充電問題。”長城汽車經(jīng)銷商也表示，這類車型目前“更容易成交”，是市場最為關(guān)注的產(chǎn)品。

需求升溫，中國車企加快調(diào)整策略

在需求持續(xù)升溫的同時，供給能否及時跟上，以及這一增長趨勢是否具有可持續(xù)性，正成為中國新能源車企需要重新評估的問題。

對于向部分歐洲市場以及中東國家出口的中國新能源汽車來說，霍爾木茲海峽是一條關(guān)鍵通道。在中東局勢走向不確定的背景下，這一關(guān)鍵通道何時能夠暢通也成為未知數(shù)。《環(huán)球時報》駐德國特約記者在采訪中了解到，目前中國新能源車企大多在歐洲多地建立了龐大的倉庫，加上有滾裝船船隊隨時待命，供應(yīng)并不成問題。汽車行業(yè)專家鐘師9日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，出口到歐洲市場的電動汽車，陸運可以照常依靠亞歐大陸橋鐵路運輸，海運可通過紅海—蘇伊士運河—地中海運抵南歐各國口岸。

在巴西，有里約的經(jīng)銷商向記者透露，受油價上漲影響，國際航運成本明顯上升，部分車型運輸周期出現(xiàn)波動，“有時客戶已經(jīng)下單，但到貨時間不太確定”。同時，中巴之間運輸距離較遠，一旦物流延誤，庫存壓力也隨之增加。面對上述情況，中國車企正加快調(diào)整策略：一方面，通過在港口城市建立倉儲中心、提前備貨，提升庫存穩(wěn)定性；另一方面，加速本地化生產(chǎn)布局。目前，長城汽車等中國企業(yè)已在巴西推進建廠或產(chǎn)能項目。

受訪企業(yè)與專家都表示，隨著全球地緣政治局勢不確定性加劇，本地化生產(chǎn)對于中國新能源汽車海外拓展市場和可持續(xù)發(fā)展日益重要。彭博社援引業(yè)內(nèi)人士分析說，中國新能源車企在海外市場的產(chǎn)能和供給是否能夠跟上，取決于其在海外的新工廠能夠多快提高產(chǎn)量，以及有多少產(chǎn)量能夠?qū)崿F(xiàn)本地化生產(chǎn)。以比亞迪在泰國工廠為例，該公司相關(guān)負責人告訴記者，泰國羅勇工廠設(shè)計年產(chǎn)能15萬輛，自2024年7月竣工以來，產(chǎn)能利用率逐季提升。到2025年11月，本地生產(chǎn)累計已超7萬輛。目前工廠多款車型可滿足本地市場絕大部分需求，并已開始向歐洲等市場出口。

除此之外，彭博社分析師表示，政府與電動汽車行業(yè)還必須進行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，以彌補目前充電站不足等問題。一些國家已經(jīng)開始推出相關(guān)政策，越南政府于3月中旬和3月底接連頒布了第九和第十號政府令，進一步加大綠色能源發(fā)展力度。其中，九號令主要針對電動汽車產(chǎn)業(yè)，提出要以“激進措施”來應(yīng)對全球能源市場的劇變，包括為電動汽車的制造和推廣制定激勵機制。