圖說：蘇聯軍用救護車的發展歷程 專為醫療機構設計 安全運送傷員

人們對蘇聯時期研制的旨在服務于軍事醫療機構的軍用救護車知之甚少。

UAZ-450A救護車。

雖然這類裝備并非保密型號，但專門為軍事部門和醫療機構研制的一系列救護車卻鮮為人知。這些車輛大多數由公共汽車、廂式貨車、輕型乘用車改裝而來，采用雙軸底盤，采用后輪驅動或全輪驅動方式。配備簡單的醫療設備和器械，不僅可以將受傷、患病的士兵送往醫療機構，還具備沿途急救和護理能力。

這類救護車的一個獨特之處在于，它們由一些公司改裝，這些公司由于承接特殊訂單，被視為保密機構。通常情況下，這些都是小型企業，它們生產所需的設備會嚴格按照軍方規定進行配發。

UAZ-450A

UAZ-450A原型車，車頭部分與量產型有明顯區別。

UAZ-450A救護車由烏里揚諾夫斯克汽車廠生產，被認為是戰后初期生產的首批軍用救護車之一。當時蘇聯軍方要求研制一種易于運輸傷員的輕型救護車，并于20世紀50年代中期投入批量生產。該車與以往車型的主要區別在于其升級的人員運輸懸掛系統，以及用于提供新鮮空氣的進氣口。

斯洛伐克陸軍裝備的UAZ-450A救護車。

1958年，研發機構推出了一款三門救護車原型車，該車配備了內部隔板，將駕駛室與醫療艙分隔開。醫療艙可以容納多名傷員和隨車醫療人員，用于運送臥姿和坐姿傷員。

UAZ-450A救護車的醫療艙。

該車的設計用途是一次運送兩到四名臥姿傷員，最多八名坐姿傷員。為了保證傷員在運輸過程中的安全，需要先將臥姿傷員固定在擔架上，再用特殊的環扣將擔架懸掛在醫療艙內。

隨車只有最簡單的醫療設備，醫護人員可以對傷員進行緊急處置和護理。

UAZ-450A救護車。

最初，UAZ-450A救護車配備的是一臺62馬力的發動機。20世紀60年代初，該車進行了升級，配備了一臺70馬力的發動機，并在醫療艙內加裝了折疊座椅，提高了隨車醫護人員的舒適度。

20世紀80年代中期，UAZ-540A救護車得到最后一次升級，以至于這輛救護車的名稱也被改掉了。

UAZ-3962救護車。

UAZ-3962配備了帶真空助力器的雙回路液壓制動系統，并在車身兩側加裝了折疊座椅。為了方便醫務人員使用。研發人員增加了急救設備，并將擔架環扣更換為地板導軌。

UAZ-3172原型車。

蘇聯最后一次計劃對該系列救護車進行現代化改裝，于20世紀90年代初進行。工程師們研制了一種可以容納10名坐姿傷員的UAZ-3172救護車，并完成了9輛原型車。蘇聯解體后，糟糕的經濟情況導致該計劃被終止。

GZA-653

GZA-653救護車早期型。

二戰結束后不久，蘇聯研究部門就研制出一種新型救護車，并準備投入批量生產。此后，GZA-653救護車又經過了多次升級，以提高整體性能。

GZA-653救護車專為軍事醫療機構設計，1950年開始批量生產。該車由高爾基客車廠組裝，工程師建議在使用嘎斯-51K（GAZ-51K）卡車底盤時，需要將后懸掛換裝為更柔軟的型號，并加裝液壓減震器。

車身分為兩個部分，駕駛室與醫療艙緊密貼合，一個帶窗戶的隔板將木制駕駛室與醫療艙隔開。裝載門位于醫療艙后部，方便裝載擔架。車內可容納四名臥姿傷員或十三名坐姿傷員。

PAZ-653救護車。

1952年，蘇聯軍方決定對救護車進行現代化改造。僅僅一年后，巴甫洛夫斯克客車廠就提出了采用全新駕駛室和醫療艙設計的新型救護車方案。工程師們決定采用嘎斯-51A（GAZ-51A）卡車的全金屬駕駛室，取代GZA-653救護車的木制駕駛室。醫療艙是單獨制造的，框架采用木梁，蒙皮則使用薄金屬板。

醫護人員用擔架將臥姿傷員送上救護車。

這種救護車可以同時運送四名臥姿傷員和一名醫護人員，擔架固定在醫療艙的側壁上，還可以一次運送十三名坐姿傷員。1953～1958年，巴甫洛夫斯克客車廠共生產了11500輛PAZ-653救護車。

嘎斯-63全輪驅動救護車

AS-1救護車。

根據蘇聯武裝力量人民委員會的特別命令，20世紀50年代初第101汽車修理廠就開始生產救護車，采用的是高爾基汽車廠研制的嘎斯-51I（GAZ-51I）全輪驅動底盤。

新型救護車暫定名為AS系列，編號為3。該車采用后輪驅動方式，配備加長底盤，懸掛比嘎斯系列卡車要柔軟。制造商使用木梁制造醫療艙框架，并用薄金屬板制造蒙皮。同時，巴甫洛夫斯克客車廠也推出了自己的軍用救護車，主要區別在于采用了嘎斯-63全輪驅動卡車底盤，該救護車的型號為AS-1。

AS-3救護車。

隨后，第101汽車修理廠的工程師們在制造AS-3軍用救護車時，采用了這一概念。改用嘎斯-63E/63AE全輪驅動底盤，并在懸掛系統中安裝了兩對液壓減震器。該車配備了暖氣、對講機和折疊式踏板。每次可搭載14人，其中包括7名躺在擔架上的重傷員和7名坐在折疊座椅上的乘客。

這款采用鋼木混合結構醫療艙的救護車僅生產了四年，巴甫洛夫斯克客車廠在此基礎上為軍方醫療機構研制了其他型號的救護車。

PAZ-651V救護車。

其中一款救護車就是PAZ-651V，后懸掛上加裝了液壓減震器。一次可運送12名傷員，其中7名臥姿傷員和5名坐姿傷員。車廂兩側配備折疊座椅，方便傷員和隨車醫護人員使用。

嘎斯-66

AS-66救護車。

20世紀60年代中期，蘇聯軍方對于醫療機構的軍用救護車制造商提出了更高的要求。此時，高爾基汽車廠剛剛開始批量生產嘎斯-66全輪驅動卡車，并被蘇聯軍隊作為通用運輸車。蘇聯軍方認為嘎斯-66技術先進，非常適合改裝成為新型救護車，用于從戰區撤離傷員。這款新型救護車的特點是采用前置駕駛室，配備輪胎壓力調節系統，并配備可容納18名坐姿傷員的封閉醫療艙。

這款名為AS-66的新型救護車在沃羅涅日第172汽車修理廠生產，旨在取代技術老舊的AC-1、AC-3和PAZ 651V救護車。該車可以選擇多種運送方式：擔架可以多層固定，此外還配備縱向座椅，供坐姿傷員和醫護人員使用。

AS-66MP救護車。

AS-66救護車投入批量生產之后，根據蘇聯軍方的反饋意見，對其進行改進以提升舒適性。AS-66MP救護車配備了更先進的通風系統、駕駛室通訊單元和車內取暖器。

AS-66-01MT救護車。

AS-66-01MT救護車由多個設計團隊共同研發，兼具救護車和運兵車功能。軍方醫療機構獲得一款符合所有技術要求的多用途救護車。

TS-3293救護車。

1987年，蘇聯對AS-66救護車進行最后一次現代化改裝。改裝后的車型編號為TS-3293，進行了多項改進，主要提升了運送傷員的舒適度。此外，該車還可以用于運送士兵，進一步拓寬了使用范圍。與TS-3293同時推出的還有K-66V救護車，后者也投入批量生產。

AP-2救護車。

AP-2救護車配備了手術臺和包扎臺，并配備了心臟復蘇設備。醫療艙專為野戰手術設計，安裝了獨立的照明系統、供水系統、通風和暖氣設備。

盡管蘇聯解體后，各加盟共和國陷入混亂，但新型救護車的批量生產仍在繼續。即便缺乏資金，但工廠和裝配車間仍得以維持，小批量生產救護車，以滿足各國軍方的需求。