京東獨(dú)家開(kāi)賣深藍(lán)L06增程版，電商賣車能改變行業(yè)嗎？

4月13日，京東與深藍(lán)汽車在國(guó)民好車2.0戰(zhàn)略合作簽約儀式上宣布達(dá)成深度合作，雙方將共同推出深藍(lán)L06增程版車型，京東承擔(dān)該新車的獨(dú)家銷售及數(shù)字化購(gòu)車服務(wù)。

深藍(lán)L06增程版的核心參數(shù)已經(jīng)披露。該車純電續(xù)航245公里，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航達(dá)1505公里，饋電工況下百公里油耗低至3.46升，全系搭載寧德時(shí)代電芯電池。

作為參照，去年11月上市的深藍(lán)L06純電版售價(jià)區(qū)間為13.49萬(wàn)元至15.69萬(wàn)元，增程版的具體售價(jià)尚未公布，市場(chǎng)普遍預(yù)估在15萬(wàn)元以內(nèi)。在售純電版已標(biāo)配激光雷達(dá)、高速和城市領(lǐng)航輔助駕駛以及記憶泊車等90項(xiàng)駕駛輔助功能。

京東汽車方面表示，國(guó)民好車2.0提供開(kāi)放門店試駕和部分地區(qū)上門深度試駕兩種體驗(yàn)方式，交付環(huán)節(jié)則提供深藍(lán)4S店與京東國(guó)民好車交付中心兩種渠道。

京東計(jì)劃今年在全國(guó)100個(gè)城市新建國(guó)民好車交付中心。目前京東APP已上線深藍(lán)汽車官方旗艦店及京東自營(yíng)旗艦店，用戶可預(yù)約試駕或預(yù)訂新車。

這不是京東第一次嘗試獨(dú)家銷售汽車。2025年10月，京東聯(lián)合廣汽埃安與寧德時(shí)代推出首款國(guó)民好車埃安UT super，由京東負(fù)責(zé)用戶消費(fèi)洞察與獨(dú)家銷售，不參與制造。

該項(xiàng)目90%的訂單全程線上完成，半數(shù)購(gòu)車用戶原本沒(méi)有當(dāng)年的購(gòu)車計(jì)劃。從首款車的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，電商渠道確實(shí)打開(kāi)了一部分原本未被觸達(dá)的購(gòu)車人群。

深藍(lán)汽車近期的市場(chǎng)表現(xiàn)并不算差。2026年3月，深藍(lán)全球銷量31742輛，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比增長(zhǎng)87.8%，其中深藍(lán)L06銷量環(huán)比提升了170%。但放在整個(gè)新能源市場(chǎng)來(lái)看，深藍(lán)的銷量仍與頭部品牌有明顯差距。

零跑汽車3月交付50029輛，理想汽車交付41053輛，蔚來(lái)交付35486輛，深藍(lán)31742輛排名居中。更值得關(guān)注的是，比亞迪秦PLUS在3月僅售出15363輛，遠(yuǎn)不及高峰時(shí)期的表現(xiàn)，10萬(wàn)至15萬(wàn)元區(qū)間的混動(dòng)轎車競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。

對(duì)比來(lái)看，深藍(lán)L06增程版的核心競(jìng)品包括比亞迪秦PLUS DM i、長(zhǎng)安啟源A07增程版以及東風(fēng)奕派eπ007增程版等車型。這些車型在價(jià)格區(qū)間、續(xù)航能力和智能配置上高度重疊。

秦PLUS DM i饋電油耗低至3.08L/100km，eπ007增程版的純電續(xù)航可達(dá)308公里，啟源A07則主打310公里的長(zhǎng)續(xù)航版本。深藍(lán)L06增程版1505公里的綜合續(xù)航是它的長(zhǎng)板，但其他參數(shù)與競(jìng)品拉不開(kāi)明顯差距。

京東的電商基因能否真正解決汽車行業(yè)的獲客和銷售難題，這仍然是一個(gè)開(kāi)放的問(wèn)題。消費(fèi)者在京東買手機(jī)可以接受快遞配送，但買一臺(tái)十幾萬(wàn)元的汽車，售后和保養(yǎng)的問(wèn)題仍需要線下體系來(lái)支撐。

京東目前給出的方案是借用深藍(lán)4S店和自建交付中心兩條腿走路，這套體系能否跑通，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。此外，獨(dú)家銷售也意味著京東必須承擔(dān)起原本由經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)完成的獲客、試駕、交付等一系列工作，這對(duì)一家電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)不小。

此次合作也折射出一個(gè)更大的趨勢(shì)。隨著汽車從傳統(tǒng)的線下大宗消費(fèi)品向線上線下融合的新零售模式演變，具備流量和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)的電商平臺(tái)正在試圖切走傳統(tǒng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的一杯羹。

電商賣車的敘事已經(jīng)講了好幾年，但真正的規(guī)模化落地一直進(jìn)展緩慢。京東國(guó)民好車項(xiàng)目能否成為一個(gè)突破口，或者只是又一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)介入汽車銷售的新樣本，答案最終還是要看消費(fèi)者的買單意愿。