來源:藍字計劃
“歷史證明了,偽軍往往比鬼子更操蛋,車企也不例外。”
4月11日,理想汽車CEO李想在朋友圈拋出這句火藥味十足的話,打響了一場從朋友圈燒到社媒平臺的新車口水戰。
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隨后,李想連發多條內容,稱某日系品牌在新車上市期間,大批雇傭營銷號拉踩理想,還用“空白賬號”的黑水軍捏造假信息、攻陷評論區,嚴重影響正常經營。
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理想法務部的賬號也火速加入戰斗,稱已完成取證,要報案、舉報、起訴。
雖然理想公司沒有在文字中直接點名,但從曬出的配圖、聊天記錄來看,這場口水戰的矛頭幾乎都指向剛剛在4月8日發布上市的東風日產 NX8。
面對這幾乎是直接點名的“開火”,東風日產新能源總經理王騫很快回應稱,公司始終恪守行業規則,倡導良性競爭,尊重每一家為中國汽車產業努力的同行……
包括理想汽車。
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但東風日產這番官腔回應,顯然沒法給這次風波劃下休止符。
4月12日,李想還在朋友圈繼續開炮,雙方之間的火藥味進一步升級。
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雖然過去車企之間的明爭暗斗、唇槍舌劍并不少,但像這次這樣近乎點名地向友商開炮,還是極其罕見的。
但對理想和東風日產來說,這次“掰頭”,似乎早已注定。
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新能源車企,無法從容
先說東風日產。
自“軒逸神話”破滅、主打的新能源車型艾睿雅銷量暴死后,它就開始了大刀闊斧的新能源轉型。
轉型的一大標志,就是把新能源車的更多核心內容交給中國團隊操刀。
自日產 N7 開始,大到車型配置,小到用戶手機中的小程序,都有了更多向中國車企學習的影子。
特別是發布會的形式,也越發像小米、華為、理想,加入了更多與友商的對比,用貼身肉搏的方式來凸顯車型配置。
但問題在于,東風日產此前押注的 N6、N7,并沒有真正地成為爆品。
在剛過去的3月,N6銷量為2665輛,N7銷量為1382輛,遠遠沒有進入新能源車的主流市場。
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所以,這次的主角東風日產 NX8,這款被寄予厚望的車型,更像是一場不能失手的硬仗。
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東風日產 NX8 作為一款15萬級主流價位的車型,堪稱日產最舍得堆料的車型。
在中方團隊的主導下,日產 NX8 擁有了寧德時代的電池、Momenta 的智駕、高通與科大訊飛聯合搭建的智能座艙等等。
動力配置方面,它有增程和純電兩種配置;車型定位方面,主打全家出行和乘坐舒適。
盡管價格落在15萬-20萬元區間,但無論是動力路線、配置思路,還是“全家出行”“舒適體驗”這些標簽,NX8都與理想一向主打的增程/純電雙線,以及“冰箱彩電大沙發”的舒適敘事高度重合。
所以,日產 NX8 和理想 L6/i6的直接比較,幾乎是不可避免的。
這也成了這次所謂的“水軍”“黑公關”的伏筆。
而理想這邊,也沒有輕松多少。
過去幾年,理想靠增程路線一路沖高,但隨著公司從高增長階段轉向純電化轉型,銷量壓力已經擺上臺面。
官方數據顯示,理想汽車今年3月交付41053輛,較前兩個月明顯回升,但整體仍處在轉型修復階段。
對于理想來說,L6 是守住增程基本盤的重要車型,i6 則是純電線不能掉鏈子的關鍵產品。
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在這種時候,任何針對核心產品的輿論拉踩,都會比以往更被理想重視。
但有意思的是,對于“黑”這件事,李想以前的態度截然不同。
2023年時,他還曾公開表示,不用太在意別人怎么黑你、怎么對比你,因為那本質上說明別人重視你、在意你。
“這點作戰都受不了,你們是巨嬰嗎?”
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“黑紅也是紅”。
可到了今天,面對東風日產 NX8 上市后的這一輪輿論攻勢,理想不僅不再把它當作“幸福的小煩惱”,反而由李想本人在朋友圈用“偽軍”這樣的標簽直接開炮。
這不僅反映了理想從 2023 年“大贏特贏”到現在“痛苦轉型”的轉變,也反映了如今的汽車市場銷量壓力倍增,過去常見的友商貼身營銷,已經容不下了。
某種程度上,這場“理想大戰東風日產”也是中國新能源車市場競爭下半場的序幕:
在價格戰、流量戰、口碑戰同時展開的當下中國車市,車企之間這種帶著火藥味的唇槍舌劍,接下來只會越來越常態化。(轉載自藍字計劃)
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