“黃山松”產業創新思想會暨長三角汽車科創學院開學典禮成功舉辦

隨著電動化、智能化變革邁入深水區，全球汽車產業的競爭邏輯早已發生深刻重構——從單一產品、單一技術的較量，全面躍升至“生態共生”的全新階段。如何促進資源要素高效流動，激活產業創新澎湃活力，成為中國汽車產業從“規模領先”向“質量引領”跨越的核心命題。

4月10日，以“鏈主引領協同創新 共筑汽車科創雨林生態”為主題的第四期“黃山松”產業創新思想會暨長三角汽車科創學院開學典禮在合肥成功舉辦，標志著學院以實戰賦能、生態協同為汽車科創創業者搭建起全鏈條成長平臺。本次活動由安徽省汽車辦指導，安徽省開放型汽車生態實驗室、長三角汽車科創學院聯合主辦。政產學研金服用各界代表齊聚一堂，不回避內卷、不淡化痛點，在一場觸及產業靈魂的深度對話中，共同探討如何以鏈主引領、協同創新，共筑真正健康、可持續的汽車科創雨林生態。

產業轉型：生態成為全球競爭的核心底座

汽車產業正經歷前所未有的深刻變革。在安徽省開放型汽車生態實驗室主任喻東看來，這種變革是顛覆性的。他在開場致辭中直指本質：“今天的汽車產業早已不是傳統制造。它轉向算力、數據、AI、全棧技術驅動；價值規則從一次性交易，走向軟件定義、數據驅動、生態服務的全生命周期新模式；創新模式也從單點突破、鏈式競爭，走向系統創新、網狀協同、跨界共生。”

喻東強調，生態，才是全球競爭的核心。汽車產業已從傳統制造業向科技創新產業轉型。一方面，技術體系從傳統制造模式向基于算力、數據、人工智能的全棧式應用演進；創新模式從單點突破、鏈式競爭，走向系統創新、網狀協同、跨界共生。安徽省開放型汽車生態實驗室、長三角汽車科創學院也正是在這樣的背景下應運而生。他堅信，在“政產學研金服用”各類主體的協同努力下，必將構建起更具韌性、更富彈性、更可持續的汽車科創生態體系，讓生態更有韌性、更可持續、更有溫度。

鏈主引領：扛起生態“主心骨”的責任擔當

在科創雨林中，鏈主企業無疑是撐起天空的“大樹”。面對我國新能源汽車市場規模大但尚未成熟、面臨階段性“內卷”矛盾的現狀，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基給出了深刻的行業洞察。

“鏈主企業是生態的主心骨。”葉盛基明確表示，中國汽車正處在由大走強的關鍵階段，電動化、智能化、低碳化、全球化疊加推進，但過度內卷正在消耗行業的創新活力。他強調，整車企業必須扛起責任、做好引領，帶動供應鏈、科研、資本等協同發力，補齊關鍵技術與基礎零部件短板，共同強鏈、補鏈、固鏈。

對于鏈主如何真正帶動生態，蔚來汽車產業規劃專家李軍給出了相關答案：給場景、給機會、給耐心。他表示，在“人工智能+汽車”深度融合的當下，鏈主的價值在于開放場景、注入資本、培育供應鏈，通過整零聯合創新保障供應鏈安全，讓生態整體變強。

奇瑞汽車開陽實驗室合肥中心負責人劉青林則從跨界創新的角度指出，量子科技、核聚變衍生技術、新材料與汽車融合難度大、成本高、人才缺，迫切需要主機廠開放場景，與科創企業彼此磨合、共同突破。

破土生根：打造有溫度的科創者共生平臺

思想的碰撞離不開實踐的探索，生態的共識需要在具體行動中落地生根。伴隨思想會的舉辦，長三角汽車科創學院（YDI）正式開學，一個雨林生態的正式啟程。

長三角汽車科創學院創始人、院長王豐斌在分享中充滿了與創業者的共鳴。他指出，安徽雖已成為中國汽車產業新高地，但產業強不代表創業氛圍足，規模大不代表創新生態成熟。今天的科創者要的不只是訂單，更是同頻共振的伙伴、敢試錯的包容和能扎根的土壤。

“學院的初心使命就是營造最適配創業成長的熱帶雨林，做創業者的大本營、整零協同的連接器、創新生態的培育者、每一個夢想的擺渡人。”王豐斌提出了極具前瞻性的“AUTO+”理念——汽車是“萬業之業”，必須與人工智能、機器人、新材料、低空經濟深度融合。他強調，學院不是一個傳統意義上的教學機構，而是一個扎根產業、鏈接資源、陪伴成長的汽車科創者共生平臺。未來，學院將建立常態化的整零協同機制，打造汽車人的“超級會客廳”，讓鏈主與科創企業真正實現雙向奔赴、彼此成就。

葉盛基對這一平臺給予了高度評價：“長三角汽車科創學院不只是育人平臺，更是政產學研金服用深度融合的生態載體。期待你們當好生態培育者，陪伴科創者成長，為中國汽車高質量發展貢獻力量。”

同向發力：多維度破解生態建設現實痛點

汽車科創生態的構建，從來不是鏈主企業的“獨角戲”，而是需要“政產學研金服用”各類主體同向發力、共建共生。

在活動現場，來自一線的科創企業創始人道出了創業路上最真實的困境與期待。極湃科技創始人姜寶直言：“我們可以接受公平競爭，但不能接受不看性能只看價格的惡性內卷。我們堅持把產品做到比肩外資水平，就是不想讓劣幣驅逐良幣，希望行業能給優質創新留足空間。”

無錫利普思半導體聯合創始人丁烜明則呼吁，車規級芯片創新投入大、回報周期長，行業需要多一份契約精神，多一點耐心資本。科創者不怕卷，怕的是沒有公平的生態；不怕難，怕的是沒有同行的力量。

針對這些痛點，合肥工業大學新能源汽車研究院原執行院長潘軼山建議，政府應加強價格調控與賬期監管，企業堅持差異化賽道，共同維護良性環境。

德勤中國合伙人范先亦指出，主機廠出海應帶產業鏈一起“走出去”，同時科創企業要把握2026年IPO關鍵窗口，靠資本助力高質量發展。

商湯絕影CFO張君毅、億歐汽車總裁楊永平等專家也一致認為，必須打通信息與信任壁壘，讓早期創新得到精準對接，用長期資本滋養創新。

以共生之名，赴時代之約。汽車產業的未來，從來不是一家企業、一個鏈條的勝利，而是生態的勝利、協同的勝利、創新的勝利。本次“黃山松”思想會與長三角汽車科創學院的開學，讓政府、鏈主、科創團隊與資本真正坐到了一起。未來，這片剛剛破土的“汽車科創雨林”，必將把理念化為行動，讓每一顆創新的種子在安徽這片熱土上扎根、生長、綻放，共筑中國汽車產業的下一個黃金時代。

（中國日報安徽記者站 記者朱立新）

來源：中國日報網