蘇林乘坐中國高鐵，背后前瞻越南高鐵

也正因此，這一與中國鐵路軌距相同的高鐵之建設(shè)，對(duì)未來促進(jìn)越南與中國經(jīng)貿(mào)、旅游等等方面的合作，應(yīng)該是有較大裨益的。

文 | 海上客

越共中央總書記蘇林在2026年4月7日當(dāng)選越南國家主席之后，再次首訪中國。據(jù)新華社報(bào)道，4月14日，蘇林開始對(duì)中國為期四天的國事訪問，在抵達(dá)北京后，隨即乘坐高鐵到雄安新區(qū)參訪。

4月14日，蘇林乘坐“復(fù)興號(hào)”高鐵 圖：央視新聞

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從央視等披露的視頻可見，蘇林乘坐的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組車廂顯示屏顯示“下一站，雄安”時(shí)，所標(biāo)列車時(shí)速為300公里。

這當(dāng)然不是北京到雄安動(dòng)車組平時(shí)運(yùn)營的最高時(shí)速，而是在抵達(dá)雄安站之前列車開始剎車、降速時(shí)顯示的時(shí)速。

看視頻，也能看到蘇林在車廂中曾提及，越南與中國，“兩黨兩國要加強(qiáng)戰(zhàn)略對(duì)接，共謀發(fā)展”。

蘇林為什么在抵達(dá)中國后，首先前往雄安參訪？

據(jù)中國新聞網(wǎng)等報(bào)道分析，蘇林到雄安：

可以看城市如何高質(zhì)量發(fā)展。

專家分析，其“更可感受到中共的治理智慧，將為中越加強(qiáng)兩黨治國理政經(jīng)驗(yàn)交流提供更多維度，雙方有望取得更多積極進(jìn)展”。

蘇林抵達(dá)雄安站 圖：央視新聞

海叔認(rèn)為，這些說法都說到點(diǎn)子上了！

畢竟，此次訪問為期四天，可以比較仔細(xì)地探看中國的方方面面。

其實(shí)，包括蘇林在內(nèi)，近期，多國政要密集訪華：

4月12日至14日，阿聯(lián)酋阿布扎比王儲(chǔ)哈立德訪華；

4月11日至15日，西班牙首相桑切斯實(shí)現(xiàn)了他的四年來的第四度訪華；

4月14日至15日，俄羅斯外交部長拉夫羅夫?qū)χ袊M(jìn)行正式訪問。

此外，還有泰國詩琳通公主、納米比亞國際關(guān)系與貿(mào)易部長穆薩維、葡萄牙議長阿吉亞爾-布蘭科、新西蘭議長布朗利、加拿大財(cái)長商鵬飛、莫桑比克總統(tǒng)丹尼爾·弗朗西斯科·查波等等都于近期實(shí)現(xiàn)訪華。

就越南來說，蘇林訪華當(dāng)然有與這些國家政要訪華之相同目的，但也有不同之處。比如中國和越南山連著山，水連著水。這就造成了越南最近提出要在未來十年打造平均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到雙位數(shù)的增長。

4月14日上午，蘇林乘坐的飛機(jī)抵達(dá)北京 圖：新華網(wǎng)

在海叔看來，在如今越南人均國內(nèi)生產(chǎn)總值大約5000美元之際，可類比2011年左右的中國。2011年中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值漲幅為9.5%。而當(dāng)下的越南又是一個(gè)總體上比2011年的中國規(guī)模要小的經(jīng)濟(jì)體。由此不難判斷，越南近幾年達(dá)成國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到雙位數(shù)增長，是有可能的。

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同時(shí)要看到，2011年時(shí)，中國之經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，已經(jīng)有了高鐵元素。當(dāng)時(shí)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組在京滬等高速鐵路上運(yùn)行，已經(jīng)漸漸使得中國高鐵成為中國經(jīng)濟(jì)的一張名片。

而如今的越南，也希望發(fā)展高鐵。

比如越南重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目越南北南高速鐵路，已經(jīng)于2024年11月30日獲越南國會(huì)通過投資政策決議。

該高鐵線路主線全長1541公里，連接首都河內(nèi)與胡志明市，途經(jīng)20個(gè)省市，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)23個(gè)客運(yùn)站和5個(gè)貨運(yùn)站。

光看線路全長，已經(jīng)超過中國的京滬高鐵了呢！

但其建設(shè)周期，卻有種“萬事開頭難”的感覺。

2025年12月29日，越南建設(shè)部部長要求加快工作，以確保項(xiàng)目在2026年底前開工建設(shè)。

今年1月，時(shí)任越南總理范明政下達(dá)指令，要求盡快敲定投資模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保項(xiàng)目在2026年底前開工。

2021年11月6日，由中企承建的越南首條城市輕軌——河內(nèi)吉靈-河?xùn)|輕軌投入運(yùn)行 圖：新華社/越通社

由此不難看出，在越南新一屆政府組建完成之際，再次擔(dān)任越南國家主席，且再次實(shí)現(xiàn)越共中央總書記、越南國家主席“一肩挑”的蘇林，再次首訪中國，其剛到北京，就乘坐高鐵，意味著什么。

就全球范圍來說，越南當(dāng)然有權(quán)利選擇與誰合作。

但其實(shí)選擇范圍是非常有限的，完全可以用屈指可數(shù)來形容。

就過往歲月與越南有過深入合作者來說，俄羅斯并沒有成熟的高鐵技術(shù)；

而如今在許多方面對(duì)越南有所拉攏的美國，自身一個(gè)加州高鐵，想了幾十年也沒建成；

法國倒是有TGV項(xiàng)目，可越南當(dāng)年趕跑法國殖民者時(shí)，似乎都不怎么正眼瞧法國。

德國當(dāng)然也有一定的高鐵技術(shù)，可以為越南所用。但是否能提供完全的技術(shù)保障？似乎也是個(gè)小小的疑問。

日本，曾經(jīng)是越南所希望的合作對(duì)象。但海叔發(fā)現(xiàn)，近十多年，凡是與日本希圖合作高鐵項(xiàng)目者，都會(huì)遇到一個(gè)問題——

合作了不少時(shí)日，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)展極其緩慢。印度如此、印尼如此、泰國如此，越南也遇到過這樣的情況。

其中，印尼算“覺醒”得比較早，因此與中國合作的雅萬高鐵適時(shí)通車。

與中國“同志加兄弟”的越南，在2023年更是在深化中越全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系基礎(chǔ)上，攜手構(gòu)建具有戰(zhàn)略意義的中越命運(yùn)共同體。由此，也讓中國與越南的許多經(jīng)貿(mào)合作——其中包括高鐵合作變得眉目清晰起來。

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就在蘇林訪華前夕，4月12日，越南“公私合作伙伴關(guān)系模式”（PPP）投資的河內(nèi)至廣寧高鐵開工建設(shè)。

這條線路采取1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌，全場約120公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里。

從相關(guān)報(bào)道可以看出，越南新任總理黎明興出席了開工儀式。

越南新任總理黎明興（中）出席了河內(nèi)至廣寧高鐵開工儀式

廣寧與中國廣西防城港距離較近。

也正因此，這一與中國鐵路軌距相同的高鐵之建設(shè)，對(duì)未來促進(jìn)越南與中國經(jīng)貿(mào)、旅游等等方面的合作，應(yīng)該是有較大裨益的。

而越南采取的PPP投資模式，應(yīng)該也是其革新開放中一種探索。

回想當(dāng)年，越南領(lǐng)導(dǎo)人胡志明曾不止一次乘坐火車在中國境內(nèi)訪問，在中國不同城市與毛主席會(huì)面。

而在早期革命戰(zhàn)爭時(shí)期，胡志明曾在滇越鐵路蒙自芷村火車站落腳，開展與越南僑民溝通等等革命工作。他還曾經(jīng)在火車餐車上擔(dān)任服務(wù)員，進(jìn)行掩護(hù)。

如今看到蘇林在中國乘坐高鐵，顯示的則是21世紀(jì)中國與越南的進(jìn)一步攜手發(fā)展……

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