4月17日上午,雷軍開著新SU7從北京往上海跑。1200公里續(xù)航挑戰(zhàn),直播間里彈幕飛,他突然停下來認(rèn)真回了一條:「小米未來幾年都不會做10萬以內(nèi)車型。」
理由給得很技術(shù)流——電動汽車智能化要做好,成本壓不住。但這句話背后,藏著小米汽車更關(guān)鍵的定位抉擇。
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直播里的「不能說錯(cuò)話」
雷軍自己爆了料:這場直播最大壓力不是續(xù)航,是「不能說錯(cuò)話」。過去一年小米被負(fù)面輿情裹挾,他年初決定站出來,「認(rèn)認(rèn)真真介紹產(chǎn)品,讓大家更了解小米。」
這種語境下談定價(jià)策略,每個(gè)字都是精心設(shè)計(jì)過的。10萬以下市場不做,不是技術(shù)做不到,是「智能化成本」這個(gè)錨點(diǎn)必須立住。
新SU7的定價(jià)實(shí)驗(yàn)
上個(gè)月雷軍算過一筆賬:新一代SU7材料成本漲了小2萬,最終只加價(jià)4000元。購置稅政策退坡后,他不想讓新車主超預(yù)算,硬把利潤壓下去。
這個(gè)決策暴露小米汽車的底層邏輯——用「超預(yù)期定價(jià)」換用戶心智,而不是用低價(jià)換規(guī)模。10萬以下車型和這套打法天然沖突。
智能化成本的護(hù)城河
雷軍把智能化成本擺到臺面上,其實(shí)是在劃一條線:小米汽車要做的是「智能電動車」,不是「能跑的電動車」。10萬以內(nèi)裝激光雷達(dá)、高算力芯片、端到端智駕,賬算不過來。
更深一層看,這是避開比亞迪、五菱的主戰(zhàn)場。10萬以下市場卷的是供應(yīng)鏈極致壓縮,小米的互聯(lián)網(wǎng)基因和重資產(chǎn)模式都不占優(yōu)。
但風(fēng)險(xiǎn)同樣明顯:15-30萬區(qū)間已經(jīng)擠滿華為、特斯拉、極氪、蔚來第二品牌。小米用SU7打開的局面,能撐多久不降價(jià)?
雷軍說未來幾年不做10萬以下車型,等于把牌攤在桌上——賭的是智能化溢價(jià)能力,賭的是用戶愿意為「小米生態(tài)」多付幾萬塊。這個(gè)賭注,你覺得能贏嗎?
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