本田中國進(jìn)口電動(dòng)車售價(jià)23.5萬，安全達(dá)全球標(biāo)準(zhǔn)

在全球電動(dòng)車需求疲軟和美國高關(guān)稅的雙重壓力下，日本本田汽車公司做出了一項(xiàng)罕見的戰(zhàn)略調(diào)整——從中國反向進(jìn)口電動(dòng)汽車到日本本土銷售。

本田4月16日宣布，將于17日起在日本正式發(fā)售新款純電SUV“Insight”，該車基于本田與中國東風(fēng)汽車集團(tuán)的合資公司生產(chǎn)的SUV平臺打造，針對日本市場進(jìn)行了規(guī)格調(diào)整，建議零售價(jià)為550萬日元（約合23.5萬元人民幣），計(jì)劃限量銷售3000輛。這是本田首次將從中國制造的電動(dòng)車引入日本市場，也是繼奧德賽MPV之后第二款在日本銷售的中國產(chǎn)本田車型。

本田汽車公司表示，該公司正轉(zhuǎn)向從海外生產(chǎn)的車型反向進(jìn)口到日本，以增強(qiáng)面向國內(nèi)消費(fèi)者的產(chǎn)品陣容。

此次上市之際，本田正在重新思考其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。去年該公司宣布，由于美國高關(guān)稅和全球電動(dòng)車需求疲軟的壓力，將截至2030財(cái)年的電動(dòng)車投資從10萬億日元削減至7萬億日元。該公司還暫停了三個(gè)在北美生產(chǎn)的電動(dòng)車車型的開發(fā)。

這家日本汽車制造商仍在尋求滿足國內(nèi)環(huán)保車買家的需求，以彌補(bǔ)其產(chǎn)品線有限的不足。

一位負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的官員表示，中國制造的Insight在安全方面“符合全球設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)”，并提供高品質(zhì)的內(nèi)飾和駕駛性能。

Insight是其第四代車型，將成為繼奧德賽MPV之后本田在日本銷售的第二款中國制造車型。

本田目前在日本僅銷售兩款電動(dòng)車——均為微型車。該公司最近宣布，將于5月底推出“Super-ONE”緊湊型電動(dòng)車。

據(jù)本田介紹，新款I(lǐng)nsight每次充電的續(xù)航里程為535公里，同時(shí)提供廣泛的內(nèi)部舒適功能，如智能加熱系統(tǒng)和香氛擴(kuò)散器。

第一代Insight于1999年推出，是本田首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型。

本田表示，反向進(jìn)口舉措也有望幫助提升中國工廠的產(chǎn)能利用率——盡管提升幅度不大——以應(yīng)對中國市場銷售低迷的局面。

本田3月表示，將從2026年下半年起進(jìn)口兩款美國制造的車型在日本銷售，同樣是為了豐富產(chǎn)品線。

本田在中國與東風(fēng)汽車集團(tuán)和廣汽集團(tuán)有兩家合資公司。2025年，本田在中國的銷量約為85萬輛，較2024年下降約15%，連續(xù)第四年下滑。中國本土電動(dòng)車品牌如比亞迪等的崛起，嚴(yán)重?cái)D壓了日系合資品牌的市場空間。本田在中國工廠的產(chǎn)能利用率已降至約70%。

在此背景下，本田選擇將中國生產(chǎn)的Insight反向出口到日本，是一種“產(chǎn)能共享”策略。日本國內(nèi)電動(dòng)車市場增長緩慢——2025年純電動(dòng)車僅占日本新車銷量的約3%，遠(yuǎn)低于歐洲的15%和中國的25%——但本田在本土銷售的電動(dòng)車僅有“本田e”微型車（已停產(chǎn)）和兩款商用微型電動(dòng)車，產(chǎn)品線嚴(yán)重不足。通過進(jìn)口中國產(chǎn)車型，本田可以快速填補(bǔ)產(chǎn)品空白，同時(shí)提升中國工廠的利用率。