小鵬GX升級3.0新架構！2.0老平臺賣給大眾，與眾08太難了

小鵬已正式啟用全新一代SEPA 3.0整車架構，首款量產車型為全新旗艦GX。品牌后續所有全新車型及未來產品矩陣，均將基于該新平臺打造。上一代SEPA 2.0平臺則授權給大眾，用于打造合作車型與眾08。

相比上一代，SEPA 3.0實現了底層架構全方位跨越式升級：原生搭載高階多芯片智駕算力平臺、全棧端到端智駕模型、原廠線控轉向、后輪主動轉向及全域冗余線控底盤；重構車身結構并采用航空級多重安全冗余，兼容純電與增程雙動力路線；同步升級新一代電子電氣架構與座艙交互系統，優化車內空間與NVH靜謐性。未來所有技術迭代、OTA升級紅利及供應鏈資源，都將向SEPA 3.0平臺集中。

隨著新平臺全面切換，SEPA 2.0扶搖平臺已進入產品收尾階段。目前該平臺僅保留小鵬G9一款在售車型，小鵬已全面轉向新技術體系，不再向舊平臺下放前沿技術，也不再對其底層架構進行升級。

2026款G9已為本代車型最終版本，僅新增車漆配色與基礎軟件維護，底盤、三電、車身結構及智駕硬件均保持不變，既無平臺級換代計劃，也不會搭載SEPA 3.0相關新技術，后續僅維持正常銷售與售后，不再推出核心升級。

從市場表現來看，G9月銷量長期徘徊在300余臺，上受新旗艦GX擠壓，下遭中端車型圍剿，產品定位愈發尷尬。

與此同時，小鵬將閑置的SEPA 2.0完整底盤技術對外授權，由大眾基于該平臺打造與眾08。該車與G9同源，可視為換殼車型，800V高壓、5C超充、底盤懸掛、基礎三電及智駕底層均沿用舊平臺方案。

但兩代平臺的技術代差已無法彌補，小鵬未來的技術紅利全部集中在新平臺，無論是G9還是換殼而來的與眾08，都只能停留在上一代技術體系內。

如今消費者購車越來越看重平臺先進性與長期升級潛力，老舊架構即便更換品牌、渠道與定價，也難以突破產品上限，很難在激烈競爭中突圍。小鵬順利完成技術換代，而兩款同源舊平臺車型，最終都面臨受限的市場處境。