新能源車牌再因“顏值爭議”上熱搜，是否更改值得正式研究一下了

2026.04.17

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作者 |第一財經 秦新安

近日，“多地新能源車牌綠色變白色”的詞條沖上熱搜，乍看以為推出了新款車牌，細看才知是部分車主“手動改造”的結果。社交平臺上，甚至有人發布用化學溶劑浸泡、特殊燈光照射使車牌褪色的“教程”。對此，公安交管部門明確回應：這是故意污損號牌的違法行為，將面臨罰款、記9分的處罰。

這事能上熱搜，說明關心的人很多。更值得一提的是，網友留言中，大多數人并非抱著“吃瓜”心態，而是紛紛表達對新能源車牌“改色”的支持。可見這不是一般的井巷談資，而是包裹著一份濃濃的民意——許多人“苦新能源車牌顏值久矣”！

新能源車牌的“顏值爭議”不是第一次上熱搜。2023年2月，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向媒體透露，乘聯會曾向國家有關部門提出合并藍牌、綠牌的建議，“預計未來兩年就將成為現實”“最丑綠色車牌或在2年內取消”的話題隨即登上熱搜。

去年全國兩會期間，全國人大代表、小米汽車創始人雷軍“關于優化新能源汽車號牌設計的建議”也登上熱搜。他直言現行綠色號牌已面世多年，審美跟不上時代，與車體顏色兼容性差，建議重啟號牌設計調研，并增加智能化功能。

看來這并非少數人的“執念”。事實上，廣大車主、想買車的“潛在車主”及汽車業界，對小型新能源汽車的綠牌設計爭論已久，吐槽頗多。典型的吐槽聲音包括：“綠牌一上，顏值減半”“配上這塊牌，再貴的車都沒檔次了”“因為這塊牌，車都不想買了”……

審美本是件主觀的事，蘿卜青菜各有所愛，很難評判高下。但新能源綠牌自2016年問世以來，其顏色設計便飽受爭議，是不爭的事實。作為對比，保有量更大的燃油車藍色車牌，就未曾招致如此持續且激烈的吐槽。

車企的選擇直觀地反映了市場態度。由于高飽和度綠色與大部分主流車色存在視覺沖突，眾多車企在設計時不得不放棄大膽配色，以免“掛牌即毀容”。與此同時，網上一些“P”上其他顏色車牌的新車圖片，獲得車友廣泛好評。

“顧左右而畜民，聽輿誦而圖政”，執政者要善于聽取民聲、順應民意。社會上對車牌設計不滿的聲音既然長期客觀存在，相關部門理應予以重視與回應。

相關部門曾有所動作。2021年6月，國家知識產權局公布公安部交通管理科學研究所申請的兩款“白底黑字”風格的小型汽車號牌外觀設計專利。這曾讓外界看到改變的希望，但不知何故未見下文。如今，在民意遲遲等不來正面反饋的情況下，部分“急性子”又缺乏守法意識的車主，選擇以違法方式來“DIY車牌”，相關部門再也不能無動于衷了。

新能源汽車已成為中國制造的一張閃亮名片。2025年，全國新能源汽車產銷量均超1600萬輛，新能源汽車國內新車銷量占比突破50%。但今年以來，發展勢頭遭遇挑戰，一季度新能源汽車累計產量同比下降6.8%，銷量同比下降3.7% ?。

當前，國家正大力提振消費，汽車消費是重中之重。在此背景下，應當盡可能掃除一切阻礙汽車消費的有形無形障礙。如果有相當部分消費者詬病現行車牌設計，甚至可能因為它而降低購車意愿，那么，為什么不順應民意，研究改良一下？那樣做，不僅能一遂存量車主心愿，還可能打動更多潛在消費者，收到“促消費”的效果。

當然，改變車牌設計不是小事。截至2025年底，全國新能源汽車保有量達4397萬輛，其中絕大多數是懸掛綠牌的小型汽車。更換號牌牽涉龐大的行政投入和社會成本，需要審慎研究、科學決策、周密部署。

但鑒于日益凸顯的民意，相關部門有必要盡快將此事提上議事日程，展開正式調查研究，正面回應公眾和業界關切。綠色車牌究竟該不該改，能不能改，以及怎么改，這些問題都需要在充分征集公眾意見的基礎上，給出及時而明確的回答。不能讓民意在等待中消耗，甚至以違法的方式“搶跑”。

怎么對待“車牌好不好看”的民間議論，看似小事，實則是執政是否以民為本、治理是否精細高效的一面鏡子。對于新能源車牌這抹令許多人“意難平”的綠色，是時候給出一個符合最廣泛民意的處置態度了。

（作者系第一財經編輯）

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