原料漲價潮下如何穿越周期？廣交會見證電動兩輪車的應變策略

“價格雖然超出預期，但質量非常出色，我們仍希望促成合作。”在第139屆廣交會的自行車展館內，兩位來自歐洲的客商剛剛結束與臺鈴的洽談。他們向記者坦言，雖然這是他們今日接洽的首家電動兩輪車企業，且報價高于預期，但其產品性能與品質令人印象深刻，“我們還會進一步詳談，同時也在對比其他企業，但臺鈴的產品表現已經很吸引我們。”

自去年年末新國標電動自行車全面開售后，其價格始終是消費者關注的焦點。不少消費者反映，新車在車架強度和功能配置上雖有提升，但價格普遍高于舊國標車型。一些企業曾解釋，價格上漲主要源于材質升級與功能增加帶來的成本上升。而近期，電動兩輪車市場再次出現調價動向。據報道，雅迪、九號、臺鈴等多家頭部企業已于4月1日起對大部分產品提價，終端售價普遍上漲200至300元。

4月16日，在本屆廣交會的臺鈴電動兩輪車展館中，東莞市臺鈴貿易有限公司副總裁李坤逢向記者表示，電動自行車乃至其余的電動兩輪車產品漲價的情況屬實，而這一普遍漲價的現象背后，是來自原料成本端的壓力。“出口產品因需針對不同國家路況和消費需求進行調整，價格通常高于國內。而在國內市場，新國標全面落地后，以鋰電池核心材料碳酸鋰為代表的有色金屬價格大幅上漲，是導致電動兩輪車價格上漲的主要原因。”

碳酸鋰等原料漲價推高產品成本

中東市場收縮但其他地區正逐步填補空缺

在本屆廣交會現場，記者留意到國內知名電動兩輪車品牌臺鈴的展位吸引了不少外商洽談選購。而在其展位內，記者發現，臺鈴展出的各類電動兩輪車產品參數與國內版本存在明顯差異。

“海外市場對產品性能要求普遍更高。例如，國內國標車的功率通常為400瓦，而國外市場往往要求達到800瓦；部分國家路況復雜，對減震性能也有更高的要求。”負責東南亞以外海外銷售業務的李坤逢指著展位內的一架電動兩輪車向記者解釋道，展館內所有電動兩輪車均為出口型號，因此在最高時速等多項參數上與內銷產品不同。“目前臺鈴海外業務以美國和巴西為重點市場，歐洲主打電動摩托車，中東、非洲及拉美地區則以‘小包車’型電動車為主。”

東莞市臺鈴貿易有限公司副總裁李坤逢

李坤逢進一步說明，出口產品必須針對目標市場的路況與環境進行適配調整，涵蓋電池、電控和電機系統的重新匹配。“這并非簡單比較國內外市場的產品性能優劣，而是基于不同市場的需求進行針對性調整。例如東南亞多雨，我們就對電機和電池的防水性能提出更高要求，讓車輛在一定深度的積水中也能通過。因此，我們并非以單一車型覆蓋全球市場，而是根據每個市場的實際需求進行定制化調整。”

談及本屆廣交會采購商來源，李坤逢表示，截至目前拉美客商數量居首，較往年增長約15%；而受地區局勢影響，中東采購商數量則大幅下滑約90%，目前僅有少數長期在華經營的貿易商前來洽談。“從銷售區域結構看，東南亞仍占臺鈴海外銷量的一半。原先份額緊隨其后的中東市場因局勢動蕩出現下滑，拉美市場正逐步填補這一空缺，成為增長關鍵。”

為應對類似的市場格局變化所帶來的影響，李坤逢表示臺鈴正在加快推進全球多元化布局，從而盡可能地規避這一風險。“雖然中東市場收縮，但拉美與非洲業務持續上升，為整體海外業績形成有效補充。臺鈴海外業務仍保持增長態勢，只是節奏可能略有放緩。”李坤逢還表示，目前公司已在越南、印尼設立生產基地，并計劃在巴西、墨西哥等人口大國建設組裝工廠，推動本地化生產與銷售，從而更靈活地響應區域需求。

而談及國內消費者以及海外客商都非常看重且敏感的價格問題，李坤逢首先對海外市場的產品售價相對較高作出解釋，“正如我剛剛所說的，不同的國家對于產品的訴求是不一樣的，因此產品的性能要求高，類似于東南亞對于防水性要高一點的話，那么防水成本就增加了，價格肯定會提高。”

外國客商正在展廳內試乘。

對于近期行業普遍的漲價現象，李坤逢在證實了消息屬實的同時，也指出了其背后的根本原因——原材料成本上漲的壓力。“最主要的是有色金屬價格上漲。例如鋰電池所需的碳酸鋰，從每噸5萬元漲至20萬甚至30萬元。此外，類似于鋁材、橡膠等原材料也在漲價，而且據我們觀察，目前這個上漲趨勢可能還將持續。”

除了原材料成本提高外，面對國內消費者對產品價格偏高的疑慮，李坤逢進一步解釋道，“消費者感覺價格偏高，其中存在一些誤解。部分規模較小的同行企業研發投入較低，而主流品牌大多已應用鈉電池甚至固態電池等新技術。同類車型因技術升級可能增重5-8公斤，僅材料成本就高出幾十元。此外，兩年質保、五年售后配件保障等服務也會增加整車成本。”

此外，新國標的嚴格落地，客觀上推升了電動自行車的成本，在電動自行車價格多次上漲的背景下，電動摩托車則成為了消費者的一個新的選項，對于這一現象，李坤逢認為，國標切換期消費者難免對產品和價格產生疑慮，但隨著限速落實與交通規范宣傳，事故率下降，將逐漸形成良性循環。

而在電動摩托車領域，李坤逢則表示臺鈴正在持續加大投入，并已取得實質進展。“我們布局電摩領域并非源于新國標落地后的被動調整，而是出于長期戰略規劃。對于電動自行車和電動摩托車兩大板塊，臺鈴始終堅持同步、持續的資源投入。事實上，我們在電摩領域已深耕多年，在國內市場，臺鈴電摩銷量近年來穩步增長，尤其在不禁摩地區，銷售表現持續提升。”

關于未來戰略，李坤逢表示，公司將在海內外市場同步投入資源。“海外市場成長空間較大，我們會相應傾斜資源，而廣交會作為面向全球的窗口，我們也會借此提升品牌知名度，開拓海外客戶資源。但歸根究底，國內市場仍是根基，我們的研發與新產品都會以國內為主，待國內驗證成功后再推向海外。”

漲價潮下仍“供不應求”

企業以變應變，借供應鏈服務穿越周期

對于李坤逢所提到的大宗原材料上漲，從而導致電動兩輪車價格出現上漲的現象，記者在本屆廣交會上走訪了處于產業鏈不同位置的企業——碳酸鋰生產商南京新化原化學有限公司與大型國際貿易及供應鏈服務商蘇美達國際技術貿易有限公司。從生產源頭到市場流通的交叉驗證中，記者發現，在成本壓力之下，企業并非被動承受，而是通過更靈活的市場策略和更全面的服務模式來適應變化、捕捉機遇。

南京新化原化學有限公司的展位工作人員證實了電池級碳酸鋰價格劇烈波動的市場狀況。“這些原材料的價格每天甚至每半天、每小時都可能調整。價格波動非常劇烈，純度99.5%的電池級碳酸鋰今天的報價約為175元/kg，較去年年底的120元/kg左右上漲顯著。”

對于這類原材料價格持續高漲下的業務狀況時，展位工作人員坦言，盡管成本壓力巨大，但公司通過緊跟實時交易平臺數據、靈活調整報價的方式來應對市場的不確定性，這本身也是一種在動蕩市場中尋求穩健經營的策略。“從價格波動的走勢來看，目前還無法確定這波漲價潮會持續到何時，但目前我們的業務不僅沒有受到太大影響，反而有些類似于碳酸鋰這類綠色能源材料的業務顯得有些‘供不應求’。”

而在產業鏈的服務端，蘇美達國際技術貿易公司的市場人員則提供了另一種視角。作為一家提供產供銷一體化服務的國際貿易企業，蘇美達并不直接生產原材料，但其角色在供應鏈波動時期顯得尤為重要。“我們給客戶提供的是產、供、銷為一體的全流程貿易服務，”該公司人員解釋道，“許多客戶從我們這里采購原材料，我們同時也能幫助他們引進加工設備，并將最終產品銷售到海內外市場。” 這種“一站式”解決方案，在原材料價格不穩、供應鏈復雜的背景下，為下游制造企業提供了寶貴的資源整合與風險緩沖服務。

該市場人員進一步觀察到，盡管碳酸鋰等原材料價格上漲，但全球市場對鋰電池及新能源相關產品的需求并未減弱，反而呈現出新的活力。“今年我們接到的關于鋰電池和新能源材料的線上、線下咨詢量確實明顯增加了，”該工作人員表示，廣交會期間，來自東南亞、拉美、中東等地區的客商詢盤活躍，需求明確，且對產品技術參數的要求日益精細。面對上游供應商“接單接到忙不過來”的供不應求態勢，像蘇美達這樣的貿易服務商，正通過其全球網絡和供應鏈管理能力，幫助買賣雙方更高效地對接，在一定程度上平滑了供需波動帶來的沖擊。

策劃：王瑩

統籌：馬建忠

執行統籌：黃馳波

采寫：南都·灣財社記者 邱康正 黃馳波 王蕾娜 孔學劭