機(jī)票價格要大漲，消費(fèi)者專家警告：更多航空公司可能破產(chǎn)！

柏林消息：專家警告稱，歐洲即將面臨航空煤油短缺。航空公司將如何應(yīng)對，這對旅客又意味著什么？

未來歐洲會有大批飛機(jī)被迫停飛嗎？國際能源署正就航空煤油短缺發(fā)出警告。伊朗戰(zhàn)爭以及霍爾木茲海峽的封鎖，導(dǎo)致汽油和柴油價格飆升。這不僅讓許多車主陷入困境，預(yù)計(jì)很快也會明顯推高食品和服務(wù)價格。現(xiàn)在，另一個嚴(yán)峻的問題正迫在眉睫：歐洲的航空煤油，即飛機(jī)燃料，正變得緊缺。

國際能源署署長法提赫·比羅爾表示，目前的庫存僅能維持約六周。他預(yù)計(jì)航班很快會被取消，并形容這是我們有史以來面臨的最大能源危機(jī)。航空業(yè)和政界正全力制定應(yīng)急預(yù)案。對于旅客及相關(guān)行業(yè)而言，動蕩時期即將來臨，而此時距離夏季旅游旺季僅剩數(shù)周。

歐洲高度依賴能源進(jìn)口，尤其是原油及原油制品。受伊朗戰(zhàn)爭影響，航空煤油供應(yīng)中斷，全球市場價格已翻了一番多。國際能源署預(yù)計(jì)，從六月開始，歐洲各機(jī)場將出現(xiàn)供應(yīng)短缺。這很可能導(dǎo)致航班班次減少和機(jī)票價格上漲。至于具體影響程度，目前尚無法準(zhǔn)確預(yù)估。

航空公司的運(yùn)營成本中，燃料成本通常占到五分之一至三分之一。盡管價格波動風(fēng)險(xiǎn)在一定程度上有所對沖，但無法完全規(guī)避。如果飛機(jī)停飛，不僅會對航空公司造成嚴(yán)重后果，還將波及旅游業(yè)和工業(yè)供應(yīng)鏈。德國航空協(xié)會首席執(zhí)行官約阿希姆·朗警告稱，夏季旅游旺季即將來臨，旅游生態(tài)系統(tǒng)在主客流高峰期高度依賴航空運(yùn)輸。

歐洲分銷的航空煤油很大一部分直接來自中東。換言之，這些燃料在運(yùn)抵歐洲時已是成品。據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)，歐洲航空煤油需求的30%依賴進(jìn)口，其中四分之三來自中東。由于霍爾木茲海峽被封鎖，油輪難以通行，波斯灣地區(qū)的生產(chǎn)設(shè)施也因戰(zhàn)事遭到不同程度的破壞。

即便航運(yùn)恢復(fù)，油輪抵達(dá)北歐港口也需約三周時間。來自其他地區(qū)尤其是美國的供應(yīng)無法完全填補(bǔ)缺口。歐洲本土煉油產(chǎn)能有限且分布不均。德國目前的狀況相對較好，但其使用的航空煤油中仍有一半以上依賴進(jìn)口。歐洲機(jī)場運(yùn)營商協(xié)會上周已警告歐盟委員會，航空煤油短缺可能很快發(fā)生。

航空燃料供應(yīng)減少意味著成本上升，航空公司很快會將這些成本轉(zhuǎn)嫁給終端消費(fèi)者。經(jīng)濟(jì)學(xué)家加布里埃爾·費(fèi)爾伯邁爾在接受德國公共廣播電臺采訪時預(yù)計(jì)，機(jī)票價格將大幅上漲，這將導(dǎo)致航空服務(wù)需求下降。隨著需求萎縮，供給也會隨之收縮，部分航線可能因不再盈利而被取消。

德國消費(fèi)者中心聯(lián)邦協(xié)會的交通專家安-凱瑟琳·比爾曼表示，在這種情況下，消費(fèi)者可以要求改簽或退還已支付的票款。她認(rèn)為這雖然令人懊惱，但尚在可承受范圍內(nèi)。

比爾曼更擔(dān)心的是另一種情況：我們擔(dān)心燃料短缺和價格高昂會導(dǎo)致更多航空公司破產(chǎn)。在這種情況下，個人旅客幾乎沒有任何保障。比爾曼解釋說，旅客不僅會損失已支付的機(jī)票錢，如果已經(jīng)身處度假地，還必須自行安排回程。從破產(chǎn)資產(chǎn)中獲得退款的情況非常罕見，這在過去已有先例，旅客往往會損失數(shù)百歐元。

漢莎航空集團(tuán)決定提前關(guān)閉其區(qū)域子公司Cityline，理由是航空煤油價格上漲及持續(xù)的勞資糾紛。據(jù)此，將有27架噴氣式飛機(jī)停飛，漢莎航空核心品牌還計(jì)劃在冬季淘汰6架遠(yuǎn)程客機(jī)。

其他航空公司也在縮減運(yùn)力。荷蘭皇家航空公司已取消了160個航班，斯堪的納維亞航空公司在四月份甚至取消了1000個航班。亞洲航空公司數(shù)周前已進(jìn)入危機(jī)模式，該地區(qū)受霍爾木茲海峽封鎖的影響比歐洲更為嚴(yán)重。

歐盟委員會正在制定應(yīng)急計(jì)劃，旨在精準(zhǔn)掌握現(xiàn)有的航空煤油庫存和煉油產(chǎn)能，并要求相關(guān)設(shè)施滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，盡可能多地生產(chǎn)航空燃料。聯(lián)合采購航空煤油也是備選方案之一，正如2022年俄烏沖突爆發(fā)后歐盟在天然氣采購上所采取的措施。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長卡特琳娜·賴歇表示，目前無需恐慌。她周四稱，德國境內(nèi)并不缺乏航空煤油，且德國煉油廠也具備生產(chǎn)能力，德國經(jīng)濟(jì)并非僅依賴進(jìn)口。

反對派對此持不同意見。德國聯(lián)邦議院綠黨能源政策發(fā)言人邁克爾·凱爾納表示，形勢嚴(yán)峻。他認(rèn)為，短期內(nèi)應(yīng)限制私人飛機(jī)飛行，救援航班、貨運(yùn)航班和國際航線應(yīng)享有優(yōu)先權(quán)。此外，航空公司應(yīng)暫停德國境內(nèi)及歐洲范圍內(nèi)的短途航班。

凱爾納主張，從中長期來看，必須轉(zhuǎn)向合成燃料，并要求德國政府在此領(lǐng)域投入更多精力。他指出，盡管項(xiàng)目和資金已經(jīng)到位，但政府在盧薩蒂亞建設(shè)綠色航空煤油工廠的決策上已拖延了一年。他建議政府應(yīng)明確規(guī)定未來公務(wù)飛行使用合成燃料，以推動相關(guān)市場的發(fā)展。

消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)者則敦促政府加強(qiáng)對旅客的保障，防止航空公司破產(chǎn)帶來的損失，例如建立一個專門用于支付退款的基金。