“極其痛苦”！風(fēng)暴過后，車企卷向新方向

“我們在研發(fā)結(jié)構(gòu)上有一個很明顯的切換，調(diào)整到平臺化的技術(shù)上。”吉利汽車CFO戴永向中國基金報記者表示。

作者：邱德坤

“對我們來說，汽車還是一個極其痛苦的行業(yè)。”4月15日晚間，小鵬集團(tuán)董事長何小鵬發(fā)出的感嘆，再次將競爭慘烈的中國汽車市場推向臺前。

此前，中國汽車市場的“內(nèi)卷式”競爭愈演愈烈，出現(xiàn)“卷價格”“卷供應(yīng)鏈”等形式，最終在去年6月掀起一場“反內(nèi)卷”風(fēng)暴。

彼時，各大車企掌門人相繼發(fā)聲，要從“卷價格”轉(zhuǎn)向“卷價值”，而“卷技術(shù)”是車企轉(zhuǎn)換競爭方向的重要路徑之一。

近期，各大車企“卷技術(shù)”的動作不斷，包括比亞迪推出閃充技術(shù)，吉利汽車、長安汽車相繼加碼混動等平臺化技術(shù)。

數(shù)據(jù)正在印證車企的競爭轉(zhuǎn)向。2025年，頭部車企的研發(fā)投入大都邁過百億級門檻，其中比亞迪、吉利汽車、上汽集團(tuán)分列前三。

“我一直認(rèn)為中國車企要科技全球化，而不是性價比全球化。”何小鵬向中國基金報等媒體表示，中國車企要做差異化競爭。

來源：中國基金報記者拍攝

車企頻現(xiàn)百億級研發(fā)投入

4月15日晚間，小鵬集團(tuán)發(fā)布首款全尺寸旗艦SUV小鵬GX。何小鵬在現(xiàn)場表示，小鵬GX匯聚了Robotaxi智駕、飛行汽車安全冗余、具身智能芯片及架構(gòu)等前沿技術(shù)。

來源：小鵬集團(tuán)

小鵬集團(tuán)自成立之初就確立了科技優(yōu)先的定位，到2025年的研發(fā)投入同比增長47%至95億元，有望在2026年邁入研發(fā)投入百億級俱樂部。

年度研發(fā)投入達(dá)百億元，成為衡量企業(yè)科技屬性的重要指標(biāo)。2024年，22家A股公司的研發(fā)投入達(dá)百億元，包含比亞迪、上汽集團(tuán)、長安汽車等3家車企。

同時，年度研發(fā)投入達(dá)百億元的上市車企，從2024年的9家增至2025年的10家，新增的上市車企是賽力斯。

2025年，賽力斯的研發(fā)投入首次邁入百億級俱樂部，同比增長77.40%，至125.10億元；研發(fā)投入資本化的金額同比增長210.64%，至45.58億元。

這意味著，賽力斯將迎來技術(shù)收獲期。一家車企財務(wù)人士分析稱，企業(yè)處于研究階段的研發(fā)投入采取費(fèi)用化方式，而進(jìn)入開發(fā)階段的研發(fā)投入則資本化。

《企業(yè)會計準(zhǔn)則第6號－無形資產(chǎn)》顯示，企業(yè)研發(fā)項目進(jìn)入開發(fā)階段，是指進(jìn)行商業(yè)性生產(chǎn)或使用前，將研究成果或其他知識應(yīng)用于某項計劃或設(shè)計，以生產(chǎn)新的或具有實質(zhì)性改進(jìn)的材料、裝置、產(chǎn)品等。

賽力斯在年報中表示，公司2025年研發(fā)投入的資本化比重同比增加，主要由于進(jìn)入開發(fā)階段的研發(fā)項目金額增加。

2025年，賽力斯依托平臺化實現(xiàn)敏捷產(chǎn)品開發(fā)，緊扣大單品戰(zhàn)略推動問界品牌的4款車型上市，實現(xiàn)了核心技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化。

問界是賽力斯與華為合作的高端新能源汽車品牌。賽力斯副總裁康波表示，越來越多的用戶認(rèn)可科技感與豪華感兼具的產(chǎn)品，而問界的智能座艙和智能輔助駕駛系統(tǒng)已被廣泛認(rèn)可。

上市車企研發(fā)投入轉(zhuǎn)向

有別于往年，多家車企“卷技術(shù)”轉(zhuǎn)向平臺化技術(shù)領(lǐng)域。

4月13日，吉利汽車發(fā)布全球新一代AI油電混動技術(shù)方案i-HEV智擎混動，將率先搭載于星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中國星主銷車型。

來源：中國基金報記者拍攝

4月14日，長安汽車在互動平臺稱，公司將陸續(xù)推出長安藍(lán)鯨超擎混動車型，并推動全系燃油車產(chǎn)品搭載超擎混動技術(shù)。

“我們在研發(fā)結(jié)構(gòu)上有一個很明顯的切換，調(diào)整到平臺化的技術(shù)上。”吉利汽車CFO戴永向中國基金報記者表示，吉利汽車在持續(xù)加強(qiáng)通用的底層技術(shù)研發(fā)。

車企內(nèi)部研發(fā)分為兩大類，一是車型研發(fā)，需要給消費(fèi)者帶來差異化體驗；二是所有產(chǎn)品通用的底層技術(shù)研發(fā)，包括芯片、技術(shù)架構(gòu)等。

此前，多家車企的研發(fā)重心在車型研發(fā)上，給外界一種“科技含量不高”的印象，即沒有很多核心技術(shù)，只是有很多車型。

問題在于，一款車型的銷量一旦不佳，車企對應(yīng)的研發(fā)投入便會“打水漂”。

反觀通用的底層技術(shù)，車企可以將其應(yīng)用于所有車型，實現(xiàn)合并研發(fā)生產(chǎn)，獲得較為明顯的降本增效。

“現(xiàn)在是往回切，吉利汽車的目標(biāo)是研發(fā)投入的80%與底層技術(shù)相關(guān)，20%跟車型相關(guān)。”戴永表示，吉利汽車已經(jīng)能做到兩類研發(fā)投入對半開，會逐步讓外界看到技術(shù)的領(lǐng)先態(tài)勢。

類似情況也在奇瑞汽車出現(xiàn)。奇瑞汽車執(zhí)行副總裁、董秘戚士龍向中國基金報等媒體表示：“公司過去重點投產(chǎn)品，現(xiàn)在更多的是把基礎(chǔ)技術(shù)做大。”

奇瑞汽車也是研發(fā)投入邁入百億級俱樂部的上市車企。2024年、2025年奇瑞汽車的研發(fā)投入分別為105.41億元、147.15億元。

戚士龍表示，奇瑞汽車最近兩年增加的研發(fā)投入，主要圍繞電動化、智能化及基礎(chǔ)技術(shù)等方面，包括智能座艙、智能駕駛，以及圍繞前述領(lǐng)域的“根技術(shù)”。

不過，通用的底層技術(shù)投入無法快速凸顯成效，需要外界給予一些時間。戴永舉例稱，汽車零部件的通用化研發(fā)、生產(chǎn)，需要兩三年時間才能看到明顯成效。

不以研發(fā)投入絕對值論英雄

在車企紛紛“卷技術(shù)”之際，車企研發(fā)投入絕對值的差異引發(fā)關(guān)注。

2025年，比亞迪、吉利汽車、上汽集團(tuán)的研發(fā)投入分列上市車企前三，分別為634.41億元、218.69億元、217.06億元，其他上市車企均低于200億元。

“我覺得這里面每家企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不一樣。”戚士龍表示，奇瑞汽車采用開放創(chuàng)新的研發(fā)體系，不會對產(chǎn)業(yè)鏈的所有業(yè)務(wù)都自研。

據(jù)悉，比亞迪主要采用垂直整合一體化的發(fā)展模式，除了整車領(lǐng)域需要研發(fā)投入，還要在汽車零部件等領(lǐng)域投入很多研發(fā)資源。

反觀當(dāng)前眾多頭部上市車企，采用橫向一體化的發(fā)展模式，即專業(yè)化大生產(chǎn)與社會化大合作，在產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)各有分工的協(xié)同發(fā)展。

“直接看研發(fā)投入，其他車企會比較吃虧。”戴永表示，車企采用專業(yè)化大生產(chǎn)的發(fā)展模式，導(dǎo)致很多非整車的研發(fā)投入轉(zhuǎn)移至供應(yīng)商，再以另一種形式與供應(yīng)商分?jǐn)傃邪l(fā)投入。

比如，一家供應(yīng)商按照車企需求開發(fā)某個零部件，承擔(dān)了該零部件的研發(fā)投入，但車企按照會計準(zhǔn)則不能合并供應(yīng)商的財報，也就無法將供應(yīng)商的研發(fā)投入合并計算。

車企要分?jǐn)偣?yīng)商對零部件的研發(fā)投入，通常是變相計入采購成本。即車企在制定零部件的采購價格時，會考慮供應(yīng)商是否按照其需求進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)投入。

一位車企財務(wù)人士表示，如果一家車企只采用專業(yè)化大生產(chǎn)的發(fā)展模式，會導(dǎo)致財報上的研發(fā)投入相對較低，并且采購成本上升導(dǎo)致毛利率也降低。

“吉利汽車采用垂直整合一體化結(jié)合專業(yè)化大生產(chǎn)的發(fā)展模式。”戴永表示，吉利汽車沒有將所有的研發(fā)投入合并計算，但借助專業(yè)化大生產(chǎn)的發(fā)展模式，可以實現(xiàn)更深層次的垂直整合一體化，從而更好地賦能產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)鏈企業(yè)。

這意味著，垂直整合一體化的發(fā)展模式可以“扮靚”財報，但眾多車企沒有放棄專業(yè)化大生產(chǎn)的發(fā)展模式。

一位不愿具名的車企人士表示，專業(yè)化大生產(chǎn)的發(fā)展模式在汽車行業(yè)較為普遍，主要是幫助產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)形成一批“專精特新”企業(yè)，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈共贏。

去年6月，汽車行業(yè)掀起的“反內(nèi)卷”浪潮，除了車企之間橫向的“卷價格”競爭，還有部分車企縱向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓制。即汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”，必須橫向和縱向均著手。

何小鵬表示，小鵬集團(tuán)希望朋友越來越多，但在某個細(xì)分領(lǐng)域的朋友相對集中。即小鵬集團(tuán)希望在產(chǎn)業(yè)鏈的各個細(xì)分領(lǐng)域，都能跟處于核心位置的廠商合作共贏。

校對：喬伊 審核：木魚