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2026年4月19日,比亞迪固態電池迎來官方最終實錘消息,董事長王傳福正式對外確認,企業自主研發的硫化物全固態電池,已全部通過中汽研車規級驗證,順利進入準量產階段,并且明確了首批搭載車型與上市時間。這一消息放出后,立刻在新能源汽車行業引發熱議,作為國內首個完成全套車規驗證的全固態電池產品,比亞迪這一技術突破,直接推動中國動力電池產業,站上了全球固態電池技術的前沿,也給廣大關注電動車的消費者,帶來了全新的期待。
相比市面上現有的刀片電池、三元鋰電池,比亞迪這款全固態電池,核心優勢集中在安全、續航、快充、低溫性能四個方面,尤其是安全表現實現了質的提升。官方公布的測試數據顯示,該電池在針刺測試中,能夠做到完全不起火、不爆炸,電芯最高溫度僅32℃,徹底解決了電動車用戶一直擔憂的電池安全隱患。同時這款電池將在2027年第一季度正式裝車,首批搭載車型確定為仰望U9、漢EV高端版,后續再逐步向旗下其他車型普及。
很多人都知道,固態電池一直被看作是下一代動力電池的核心方向,相比于傳統液態鋰電池,它在能量密度、安全性上都有更大的提升空間。而比亞迪在固態電池領域的布局,并非短期發力,早在多年前就已經啟動相關研發工作,多年來持續投入研發資源,一步步攻克技術難關,最終才實現了從實驗室研發到車規級驗證的完整落地,整個過程沒有急于求成,完全遵循產業研發與量產的實際節奏。
從核心參數來看,這款固態電池的能量密度達到400-450Wh/kg,幾乎是現有主流磷酸鐵鋰電池的兩倍,也正因如此,搭載該電池的漢EV高端版,CLTC續航里程能夠突破1200公里,仰望U9的續航表現則更為出色,能有效解決用戶日常用車、長途出行的里程焦慮。快充方面,電池支持大功率快充技術,短時間內即可完成大量續航補能,大幅縮短充電等待時間,日常用車的便捷度進一步提升。
針對北方用戶在意的冬季續航衰減問題,這款固態電池也給出了不錯的解決方案,在-30℃的極寒環境下,電池放電保持率依舊能保持在85%以上,告別冬季續航大幅縮水的問題,不管是南方溫暖地區,還是北方寒冷地區,都能保證穩定的用車體驗。同時電池的循環壽命也遠超現有液態電池,大幅延長了電池的使用周期,降低用戶后期用車成本。
在產能布局上,比亞迪也已經做好了量產準備,深圳坪山的2GWh中試線,在2026年2月已經正式投產,電芯良品率保持在穩定水平,能夠滿足前期小批量裝車測試的需求。而重慶的量產產線,也在按計劃推進,預計2026年第三季度具備投產條件,為2027年首批車型的正式裝車,提供充足的產能保障,確保技術能夠順利落地,而非停留在紙面數據。
從全球新能源產業格局來看,目前多數海外車企及電池企業,仍處在固態電池實驗室研發、半固態電池測試的階段,距離真正的車規級量產還有較長的周期。比亞迪此次完成全固態電池的驗證,并明確裝車時間與車型,無疑進一步拉大了中國新能源產業鏈,與全球其他市場的技術差距,也讓中國在全球動力電池領域,牢牢掌握了技術領先優勢。
對于普通消費者來說,大家最關心的還是技術落地后的實際體驗,以及后續的普及進度。比亞迪方面也給出了清晰的規劃,前期先通過仰望U9、漢EV高端版完成技術驗證與市場反饋收集,后續隨著產能提升、成本下探,再逐步將固態電池下放到更多主流車型中,最終讓更多消費者能享受到這項技術帶來的用車升級。
其實從刀片電池到全固態電池,比亞迪一直堅持自主研發、技術自研的路線,沒有依賴外部技術,從材料、工藝到產線,都實現了自主可控,這也是其能快速實現固態電池落地的關鍵。而此次技術突破,不僅是比亞迪自身的技術進步,更是整個中國新能源汽車行業的一次重要跨越,對行業技術迭代有著深遠的意義。
眼下新能源汽車市場競爭愈發激烈,電池技術更是核心競爭力,比亞迪固態電池的即將落地,勢必會對市場格局產生影響。也讓不少消費者開始期待,2027年搭載固態電池的仰望U9、漢EV正式上市后的表現,究竟會給行業帶來怎樣的改變。
話說回來,看完比亞迪固態電池的真實信息,你更期待仰望U9還是漢EV的固態版本?如果2027年正式上市,你會選擇入手嗎?
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