王傳福官宣比亞迪全固態電池，針刺不起火，仰望U9與漢EV率先搭載

2026年4月19日，比亞迪固態電池迎來官方最終實錘消息，董事長王傳福正式對外確認，企業自主研發的硫化物全固態電池，已全部通過中汽研車規級驗證，順利進入準量產階段，并且明確了首批搭載車型與上市時間。這一消息放出后，立刻在新能源汽車行業引發熱議，作為國內首個完成全套車規驗證的全固態電池產品，比亞迪這一技術突破，直接推動中國動力電池產業，站上了全球固態電池技術的前沿，也給廣大關注電動車的消費者，帶來了全新的期待。

相比市面上現有的刀片電池、三元鋰電池，比亞迪這款全固態電池，核心優勢集中在安全、續航、快充、低溫性能四個方面，尤其是安全表現實現了質的提升。官方公布的測試數據顯示，該電池在針刺測試中，能夠做到完全不起火、不爆炸，電芯最高溫度僅32℃，徹底解決了電動車用戶一直擔憂的電池安全隱患。同時這款電池將在2027年第一季度正式裝車，首批搭載車型確定為仰望U9、漢EV高端版，后續再逐步向旗下其他車型普及。

很多人都知道，固態電池一直被看作是下一代動力電池的核心方向，相比于傳統液態鋰電池，它在能量密度、安全性上都有更大的提升空間。而比亞迪在固態電池領域的布局，并非短期發力，早在多年前就已經啟動相關研發工作，多年來持續投入研發資源，一步步攻克技術難關，最終才實現了從實驗室研發到車規級驗證的完整落地，整個過程沒有急于求成，完全遵循產業研發與量產的實際節奏。

從核心參數來看，這款固態電池的能量密度達到400-450Wh/kg，幾乎是現有主流磷酸鐵鋰電池的兩倍，也正因如此，搭載該電池的漢EV高端版，CLTC續航里程能夠突破1200公里，仰望U9的續航表現則更為出色，能有效解決用戶日常用車、長途出行的里程焦慮。快充方面，電池支持大功率快充技術，短時間內即可完成大量續航補能，大幅縮短充電等待時間，日常用車的便捷度進一步提升。

針對北方用戶在意的冬季續航衰減問題，這款固態電池也給出了不錯的解決方案，在-30℃的極寒環境下，電池放電保持率依舊能保持在85%以上，告別冬季續航大幅縮水的問題，不管是南方溫暖地區，還是北方寒冷地區，都能保證穩定的用車體驗。同時電池的循環壽命也遠超現有液態電池，大幅延長了電池的使用周期，降低用戶后期用車成本。

在產能布局上，比亞迪也已經做好了量產準備，深圳坪山的2GWh中試線，在2026年2月已經正式投產，電芯良品率保持在穩定水平，能夠滿足前期小批量裝車測試的需求。而重慶的量產產線，也在按計劃推進，預計2026年第三季度具備投產條件，為2027年首批車型的正式裝車，提供充足的產能保障，確保技術能夠順利落地，而非停留在紙面數據。

從全球新能源產業格局來看，目前多數海外車企及電池企業，仍處在固態電池實驗室研發、半固態電池測試的階段，距離真正的車規級量產還有較長的周期。比亞迪此次完成全固態電池的驗證，并明確裝車時間與車型，無疑進一步拉大了中國新能源產業鏈，與全球其他市場的技術差距，也讓中國在全球動力電池領域，牢牢掌握了技術領先優勢。

對于普通消費者來說，大家最關心的還是技術落地后的實際體驗，以及后續的普及進度。比亞迪方面也給出了清晰的規劃，前期先通過仰望U9、漢EV高端版完成技術驗證與市場反饋收集，后續隨著產能提升、成本下探，再逐步將固態電池下放到更多主流車型中，最終讓更多消費者能享受到這項技術帶來的用車升級。

其實從刀片電池到全固態電池，比亞迪一直堅持自主研發、技術自研的路線，沒有依賴外部技術，從材料、工藝到產線，都實現了自主可控，這也是其能快速實現固態電池落地的關鍵。而此次技術突破，不僅是比亞迪自身的技術進步，更是整個中國新能源汽車行業的一次重要跨越，對行業技術迭代有著深遠的意義。

眼下新能源汽車市場競爭愈發激烈，電池技術更是核心競爭力，比亞迪固態電池的即將落地，勢必會對市場格局產生影響。也讓不少消費者開始期待，2027年搭載固態電池的仰望U9、漢EV正式上市后的表現，究竟會給行業帶來怎樣的改變。

話說回來，看完比亞迪固態電池的真實信息，你更期待仰望U9還是漢EV的固態版本？如果2027年正式上市，你會選擇入手嗎？