漲價、鎖車：雅迪一季度開門黑？

作者丨方詩意

編輯丨六子

去年兩輪電動車因為新國標限速輿論不斷，沒想到2026年才過一個季度，又出事了。日前，一場突如其來的鎖車潮將兩輪電動車巨頭雅迪推上了輿論的風口浪尖。

廣東、湖北、江蘇等多地車主愕然發現，自己購買的、主打高端智能的雅迪冠能系列白鯊、龍霆等車型，在一次未經授權的后臺OTA升級后，儀表盤紛紛顯示H3主電池回路過壓故障碼，車輛隨即鎖死無法啟動。

*圖源小紅書

對此，官方僅僅給出了系統故障，需要在后臺更新的解釋，和補償一年GPS流量的方案。不少用戶一邊憤怒于我的車為何雅迪能隨意鎖，一邊為找不到人工客服而窩火，不少第一次購買雅迪的用戶更是直言，沖著智能化旗艦才買白鯊，以后不會再考慮雅迪。

新國標后，兩輪電動車領域競爭加劇、市場風云變幻。雅迪在這種時候遇到旗艦系列的大范圍故障，僅僅是流年不利，還是有更深層的原因？

01
「OTA竟導致鎖車？雅迪智能化失守最后一公里」

3月22日，雅迪剛剛召開2026雅迪冠能智能科技嘉年華，發布冠能系列新品。結果不到一個月，鎖車事件就發生了，用戶的吐槽和投訴開始充斥網絡：

“真是搞笑了，開車還得等他們上班才能開。不然有問題都沒法售后。”

“上班直接遲到，客服也沒人管，以后不會再買雅迪。”

“送外賣路上車不動了，被扣了錢，客服只賠個雨衣。”

*圖源小紅書

用戶激動，原因是電動車日常使用頻率高，發現問題基本就是要出行的時候，車輛無法啟動不但影響生活工作，還會直接帶來不安全感。而雅迪雖然在事后推送了修復，但仍有用戶認為它模糊了侵權問題。

在智能設備領域，OTA升級是連接廠商與用戶，用以持續優化產品、迭代體驗的橋梁，其存在的基石一般是用戶知情并授權。然而，雅迪這次是在很多用戶毫不知情的情況下，甚至是在車輛行駛中，直接改動了用戶的車輛系統，并導致其核心功能失效。

*圖源黑貓投訴

另一方面，事件暴露了雅迪技術體系的脆弱性，及其對軟件工程復雜度的認知不足。就像一些用戶所說：升個級鎖車不就相當于手機升級完死機嗎？那么大個廠沒測試的嗎？

一個成熟的智能產品OTA流程，理論上應該包含嚴格的內部測試、小范圍的灰度發布、用戶端清晰的升級提示以及緊急情況下的回滾機制。而雅迪此次面向大規模用戶的正式推送，卻引發了波及多省份用戶的崩潰，這本身就說明其軟件發布的質量控制體系存在缺陷。

此外，雅迪在處理這次OTA升級時所展現出的思維模式，也只關注到了產品，而非關懷用戶，不少用戶并不認可其態度。

綜合用戶反饋來看，事后用戶收到的補償反饋并不統一，同樣是打客服電話，有的用戶只收到一件雨衣，有的收到默認補償一個月智能化服務，還有的客戶通過硬剛才換來一年的智能化服務。可見，官方似乎在這個問題上并無明確的制度。這些反饋公開后，進一步侵蝕了用戶的信任。

*圖源小紅書

近年來，雅迪頻繁強調高端化和智能化，但其升級反而收到了越來越多用戶的不滿甚至投訴——不是對升級迭代不滿，而是對智能化升級反而升出很多問題的不滿：智能化服務需要訂閱，但用戶并不知情；如果超過續費日期，GPS硬件就要強行更換才能繼續使用；智能化反而導致車機卡死、小毛病不斷。

是什么造成了這種奇怪的反差？

02
「偽智能困局，暴露雅迪的慣性與局限」

事實上，從行業數據看，雅迪作為業內銷量、市值最高的品牌，在智能化上卻沒有絕對優勢。

多年來，雅迪一直是行業總銷量第一。但在智能化細分賽道上，艾媒咨詢數據顯示，九號已連續三年智能電動車全球銷量第一，2025年智能兩輪電動車銷售中，每10臺就有7臺來自九號。此外，春風動力旗下極核品牌在今年一季度實現同比翻倍增長。截至發稿，九號公司總市值約325億元，雅迪市值約合345億元，而春風動力市值則超過400億元（含摩托等業務）。

綜合對比來看，有三點因素，導致雅迪在智能化時代并未形成絕對領先。

首先，是研發投入力度的不同。2025年，九號公司研發費用約12.5億元，研發費用率約6.2%；春風動力研發費用為12.2億元，研發費用率6.1%；同期雅迪研發費用14.05億元，但研發費用率僅約3.8%。

考慮到雅迪營收規模（370億元）遠超九號（213億元）、春風動力（197億元），其智能化研發投入強度明顯偏低。

*圖源雪球

2025年，雅迪毛利率為19.11%，與行業老二愛瑪科技水平相當，略低于還在虧損的小牛電動，而春風動力毛利率為28.7%，九號則高達29.63%，顯然傳統品牌雖然規模大，但新銳品牌總體受益于產品結構和高端產品溢價，智能化正是它們的殺手锏。

目前，九號已連續兩年成為4000元以上高端電動車銷量第一，而極核則定下了2028年沖進行業前五的目標。

其次，是智能化戰略的不同。并非雅迪不追求智能化，而是九號們一誕生就在科技時代，而雅迪的智能化是在成熟的、以規模和渠道為核心的傳統制造體系之上，增加智能模塊和概念，它的精力和資源被“分流”了，各智能化模塊的協同性不夠強，也情有可原。

舉例來說，在2025年年報中，雅迪提到其研發主要投向智慧平臺與聯網技術電池及充電器等應用層面；而九號的研發聚焦于Nimble OS操作系統、AI、自平衡技術等底層核心技術。小牛今年發布的全球首款AI智能新國標電動自行車——NXT2，搭載了行業首款AI智能車機系統“小牛靈犀AIOS”，延續軟件優勢。

2025年8月，九號曾發布自研凌波OS（NimbleOS），這是業內首個專為兩輪短途出行領域打造的全域操作系統，實現了車、云、手機三端協同。而去年底的2026經銷商大會上，九號宣布2026年新品將全系標配先進的智駕系統和Nimble OS（凌波）操作系統。軟件平權，是這些后發品牌的重要戰略路線。

*圖源九號公司

而反觀雅迪，雖然早在2022年便已有“YADEA OS智慧中樞”的說法出現，但并未進一步整合系統，始終停留在自動鎖車、大屏導航等單一功能層面，智能化仍是少數產品“特權”。這雖然是打造高端系列的選擇，但不利于攤薄研發成本和收集更多反饋以支持產品迭代。

最后，便是組織基因的問題。從發展史看，雅迪的核心優勢始終在于規模效應、成本控制和渠道網絡，這與其3.8%的研發費用率相匹配；而智能化需要持續高研發投入和對用戶體驗的極致追求，這與追求成本控制的傳統制造基因存在一些矛盾。

舉個例子，同樣是在線下廣鋪門店，九號在去年末提出，2026年將全面鋪開快速補能網絡，依托8000多家（最新數據已超過10000家）門店通過互聯能力實現人-車-樁智能聯動，在APP和儀表一鍵找樁，為所有九號車型提供獨有快充體驗。

更早關注“電”的問題的雅迪，也曾經力推其線下充電樁服務，但其充電服務公眾號自去年5月后便不再有實質性更新，相關落地案例停留在一年前。

*圖源雅迪充電服務

雅迪擁有四倍于九號的線下門店數量，但若要動用這些資源為智能化體驗服務，大概率會產生更多支出。決策到底怎么做？怎么維持業績的平衡？如何應對新國標時代之后的其他壓力？雅迪要思考的事情太多了。

03
「新國標與漲價潮沖擊來臨，雅迪直面信任代價與光鮮危機」

對于任何試圖走高端化路線的品牌而言，用戶的信任都是其品牌價值最核心的基石。而雅迪此次鎖車事件，恰恰是在一個極其微妙的行業背景下打擊了用戶信任，影響可能更深遠。這個微妙背景，就是新國標后行業面臨“斷補”和漲價兩重壓力，出現銷量斷崖。

4月14日，奧維云網發布統計數據指出，2026年一季度，國內電動兩輪車市場累計銷量同比下跌17.1%，降至1209.51萬輛。原因是2025年同期國內曾有電動自行車“以舊換新”補貼政策，單車可補貼五到六百元。但在《關于2026年實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》文件中，電動自行車被移出名單，消費者購車成本陡增。

*圖源雅迪

雪上加霜的是，行業成本端卻在上漲——一方面是新國標包含嚴格的車輛限塑規定，并對基礎智能化功能提出要求，單車成本上升；另一方面是鋁、銅、鋰等基礎原材料價格持續走高，其中銅價已創逾一個月新高。

于是，業內紛紛開始漲價。4月1日，雅迪發出漲價函，全品類出廠價單臺上漲300元以上。官方理由是原材料價格持續大幅上漲……為切實保障產品質量穩定、服務標準不降。結果這邊話音未落，那邊其引以為傲的智能就出現了剝奪用戶基本使用權的風險，導致“避雷”“勸退”之聲頻繁出現。

在這個時間點，雅迪的風險正在被成倍放大。高端化的敘事邏輯從根基上開始動搖，會直接影響利潤，并可能影響行業格局。

3月30日發布的財報數據顯示，2025年，雅迪營收利潤雙雙暴漲，全年收入同比+31.1%至370.1億元，歸母凈利潤+128.8%至29.1億元。高端化戰略看似成果斐然，2025年ASP（平均售價）已提升至2275元，部分高端車型售價五六千元甚至更高。

然而，高端化始終離不開智能化，但OTA鎖車事件恰恰證明：消費者為智能支付的溢價不一定可靠。當智能化從賣點變成風險點，ASP進一步提升的空間還有多大？在補貼退坡、被動漲價、功能失誤等多重背景下，雅迪增長的阻力在增加。而對手則在變得更加強大。

奧維云網數據顯示，一季度雅迪、愛瑪、臺鈴傳統“御三家”內銷市占比分別為25.3%、21.9%和11.6%。但是，雅迪內銷份額同比下滑2.1個百分點，臺鈴也下滑了0.8個百分點。而原本排名第四的九號則增長了2個百分點，市占率來到9%。

*圖源奧維云網

由此可見，在新國標時代，消費者購買一部動輒售價五六千元甚至更高的電動車，購買的絕不僅僅是硬件本身，更是對品牌所承諾的更優體驗、更高品質和更強智能的信任。奧維云網強調，新勢力品牌在智能網聯、電池快充及AI騎行輔助等技術領域加快布局，推動著產品力持續升級。它們因為這種感知獲得了更多選擇，而傳統品牌反而有些招架不贏。

對于剛剛經歷風波的雅迪而言，現在亡羊補牢，為時未晚。只有補上在軟件工程、質量管理和用戶信任體系上欠下的功課，才不至于在最引以為傲的高端化航道上，因為一塊小小的智能短板而擱淺。