越南百億高鐵訂單給德國，來華體驗12小時高鐵，背后算計太明顯

前陣子有條新聞挺火的，越南高層來中國訪問，專門坐了一趟高鐵，從北京到雄安，再往南到廣西，前前后后在車上待了12個小時。隨行的越南官員當時就表態了，說特別想讓越南也跑上復興號。

就在來中國之前不久，越南那邊已經官宣了，高鐵項目跟德國西門子簽了合作協議，準備動工修第一條高鐵。嘴上夸著中國高鐵好，轉頭把合同給了德國人。我們刷到這條消息的時候也愣了一下，這前后腳的操作，怎么看都覺得哪里不對勁。

想搞清楚越南在打什么算盤，得先了解一下它的地理情況。越南這個國家形狀很特別，南北拉得特別長，有1600多公里。北邊是河內那一片，南邊是胡志明市那一帶，兩頭人多經濟好，中間一大截相對弱。按這個格局，修一條南北高鐵主干線就夠了，再接幾條支線，全國就能串起來。

這個修鐵路的想法不是越南自己先想到的。法國殖民越南那會兒，就沿著南北方向鋪了鐵路，把河內和西貢連了起來。不過法國人當時修的是1000毫米的窄軌，跟現在國際上通用的1435毫米標準軌完全不搭。一百多年過去了，這批老鐵路速度慢、運量小，啥都干不了，反倒成了拖后腿的東西。

越南自己也知道鐵路不行了，早就想改。2006年越南政府正式提出要修南北高鐵，第一個談的對象是日本。日本新干線名聲在外嘛，越南覺得找他們靠譜。結果日方一報價，560億美元，越南直接傻眼了。這個數字太離譜，越南根本拿不出來，雙方扯了好幾年也沒談攏。

到了2010年，越南國會開會投票，直接把日本方案否掉了。這事兒一出，南北高鐵等于又回到了零。越南后來換了思路，不再跟一家死磕，開始同時跟日本、中國、歐洲幾方接觸，擺明了想讓大家互相壓價，自己好從中挑便宜的。

可越南談判開出來的條件，著實有點過分了。他們要合作方出錢、出設備，還得把核心技術全部轉讓。更狠的是，高鐵修好之后，運營權全歸越南，合作方一分錢運營收益都拿不到。你出錢出力出技術，建完甩手走人，天底下哪有這樣的買賣？

越南這種談法，根本不是奔著談成去的，更像是在反復試每一家的底線。中國方案造價低、工期短、后期運維也成熟，本來是最適合越南國情的選擇，可越南就是不肯在條件上松口，談判一輪又一輪，全卡在那兒了。

再來看這次跟德國西門子的合作。很多人一看新聞標題，以為越南終于開建南北高鐵了。真不是那么回事。這次動工的是從河內到廣寧的城際鐵路，全長才120公里。跟規劃中那條1541公里的南北大動脈比起來，連零頭都算不上，頂多就是個小試點。

越南為啥挑德國不挑中國？這里面的門道不復雜。越南在外交上一直搞＂誰都不得罪＂那一套，跟大國保持距離，不想讓任何一方覺得自己靠得太近。選德國，政治上不敏感，國內好交代，對外也不容易被說閑話。至于性價比和技術匹配這些硬指標，越南顯然沒放在第一位考慮。

可高鐵是實打實的工程項目，不是外交表態，光考慮政治因素遲早要吃虧。越南南北高鐵全長1541公里，預計總投資670億美元。越南2025年全年財政收入大概950億美元，修這一條鐵路就要吃掉七成的國庫收入。就算搞分期、搞貸款，這筆賬也夠越南頭疼好多年。

就算越南咬著牙把高鐵修出來了，后面運營才是真正要命的環節。從河內坐高鐵到胡志明市，按成本測算票價至少600塊人民幣打底。可兩地之間的廉價航空促銷價經常不到200塊，飛過去兩個小時搞定。高鐵呢？要跑五個小時。又貴又慢，越南普通老百姓會怎么選，不用多想。

我們這些年看東南亞基建市場有個很深的感受，好幾個國家在大項目上都有類似的心態——最好的技術我要、最低的價格我要、全部主導權我也要。

想法是美好的，可現實從來不會讓你什么好處都占了。中國高鐵走到今天也是一步步走過來的，從引進到消化再到自主創新，中間投了多少錢、花了多少年，這些代價實實在在擺在那兒。

越南高層在復興號上坐了12個小時，350公里時速跑起來，杯子放在桌上紋絲不動，這個技術水平不用誰多說。越南的交通困局也是明擺著的，窄軌老鐵路嚴重拖累經濟，南北大動脈該通了。需求有，方案也有，偏偏卡在了＂想占全部便宜＂這個心態上。

從2006年喊到現在，整整20年了，越南南北高鐵還躺在規劃圖上。日本方案太貴被否了，中國方案條件談不攏，歐洲那邊門檻也不低。折騰一大圈，就落地了一條120公里的城際短線，擱誰看都覺得可惜。

我們一直覺得，搞基建不是在菜市場砍價，不是誰把價壓得更狠誰就贏了。真正能落地的合作，一定是雙方都能接受，風險一起扛、利益合理分。越南要是還抱著＂只占便宜不吃虧＂的想法去談，別說十年，再拖二十年，南北高鐵大概率還是停在紙面上。

我們真心希望越南能從這12個小時的高鐵行程里多想想，看到的不該只是復興號跑得有多快，更應該琢磨一下務實合作到底意味著什么。高鐵夢誰都能做，可要把夢變成腳下的鋼軌，先得把心態擺正了。