西媒坦承，歐洲車企已開始學習中國汽車，并感謝中企提振歐洲車市

最近西班牙最牛的國家級媒體《國家報（英文版）》發了篇文章，看得歐洲車企臉都綠了——但居然還得低頭感謝中國？你敢信？2025年歐洲汽車圈簡直是“災難片現場”，利潤跌得親媽不認，唯獨中國車企是例外，甚至還成了歐洲車市的“救命稻草”？

前陣子西班牙首相桑切斯還去了中西方車企合資工廠的簽約儀式，那場面誰能想到？以前歐洲是全球汽車創新制造中心，現在重心都往中國移了，歐洲車企反而得跟中國學經驗——大眾CEO奧利弗·布魯姆最近在馬德里新車發布會上直接嘆氣，說以前那套“德國研發全球賣”的模式徹底不行了。

客戶要求變了，競爭也猛得離譜，大眾現在反著來：把在中國學的流程經驗帶回歐洲。這次發布的Cupra Raval就是例子，從設計到生產流程全沾著中國經驗的邊兒，相當于“抄作業”抄回了歐洲。

你看歐洲車企的財報，那叫一個慘：除了寶馬還能穩住，其他全是虧或者利潤暴跌。雷諾虧了109.3億歐元，斯特蘭蒂斯虧263億，大眾利潤降37.8%，奔馳更狠，掉了49%——這哪是車企，簡直是“虧錢大賽”啊？

更要命的是特朗普的關稅政策，反復無常像小孩過家家。德國工廠被加征關稅打得半死，西班牙雖然不往美國賣整車，但零部件出口也躺槍——歐洲第二大汽車生產國也沒逃過這劫。

特朗普這波操作還坑了自己人——美國車企也沒好果子吃。美國取消電動車激勵政策，福特、通用、斯特蘭蒂斯都得延長燃油車生命周期，結果福特虧82億，斯特蘭蒂斯虧263億，通用雖然還賺，但利潤掉了55%，只剩25億——相當于以前賺的錢現在少了一大半。

但中國車企呢？簡直是“開了掛”！比亞迪去年在歐洲猛擴張，直接干翻特斯拉成全球最大電動車制造商。2025年特斯拉歐洲銷量降了26.9%，只有23.9萬輛，可歐洲電動車整體還漲了29.7%——這多出來的份額全被比亞迪搶了，比亞迪注冊量漲了268%，超18.7萬輛！

今年前倆月更猛，比亞迪交了3.6萬輛，特斯拉才2.6萬，差距拉得明明白白。還有奇瑞，在西班牙布局得風生水起，去年利潤漲34.6%，英國市場銷量直接沖到第二；上汽2024年低谷后利潤暴增506%，吉利也穩得一批——這哪是車企，簡直是“印鈔機”啊？

歐洲車企現在急了，開始瘋狂抄中國作業！雷諾虧得最慘，但人家學乖了，新戰略里明確要搞成本控制，跟中國車企學。以前開發新車得多久？雷諾現在兩年就搞出新款Twingo，破了自己的紀錄——而且這車的設計還是上海團隊做的，相當于直接搬中國經驗過來用。

奔馳CEO奧拉·卡列尼烏斯更直接，說中國品牌就像“日夜訓練準備進歐洲聯賽的足球隊”，不能排除人家，得提升自己競爭力。歐洲汽車制造商協會還想爭取排放法規讓步，畢竟原來2035年禁售燃油車的規定都取消了——歐洲人覺得燃油車還有優勢，想靠這個攢經驗跟中國新能源掰手腕。

但他們好像忘了，中國燃油車也進步飛快！今年奇瑞、吉利的傳統燃油車在歐洲賣得火爆，根本不給歐洲車企留面子。西班牙CEU圣巴布洛大學的教授洛佩斯說，中國車企的競爭力不是暫時的，是“刻在骨子里”的——成本低、電池整合能力強，還能在歐洲消費者錢緊的細分市場打價格戰，這誰頂得住？

你猜怎么著？歐洲車市整體銷量跌得不行，但西班牙是歐盟里恢復最快的——2025年賣了115萬輛，離2020年的130萬只差一點。《國家報》說，這波復蘇，中國車企功不可沒啊！

參考資料：人民日報《中國新能源汽車產業高質量發展觀察》；新華社《歐洲車企借鑒中國汽車經驗的趨勢分析》