導(dǎo)讀:小鵬GX的技術(shù)標(biāo)簽?zāi)芊褶D(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力,還需要市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。
【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/高莘】
4月15日,小鵬汽車發(fā)布全尺寸SUV小鵬GX并開啟預(yù)售,新車提供純電與增程兩種動(dòng)力形式,預(yù)售價(jià)為39.98萬元。
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小鵬GX 小鵬汽車
從產(chǎn)品定位來看,小鵬GX是小鵬向更高價(jià)位區(qū)間的一次嘗試。相比此前以中型SUV和轎車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),這款車直接進(jìn)入全尺寸SUV市場(chǎng),并在智能化與安全配置上集中展示其技術(shù)儲(chǔ)備。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面,小鵬GX純電版CLTC續(xù)航達(dá)到750公里,增程版純電續(xù)航為430公里,綜合續(xù)航為1585公里。包括小鵬P7+、G6、X9等產(chǎn)品在內(nèi),小鵬正在產(chǎn)品譜系中推出多款采用大電池增程路線的車型,意圖減少消費(fèi)者的里程焦慮,覆蓋更多的消費(fèi)人群。
智能化方面,小鵬GX搭載第二代VLA架構(gòu),算力最高可達(dá)3000TOPS。官方表示,該系統(tǒng)支持園區(qū)漫游、服務(wù)區(qū)自動(dòng)泊車等功能,并在復(fù)雜天氣與光照條件下保持感知能力。
值得注意的是,目前小鵬希望從L2級(jí)別輔助駕駛直接躍升至L4級(jí)別自動(dòng)駕駛,而華為乾崑等企業(yè)則希望借由L3有條件自動(dòng)駕駛作為過渡,逐步推進(jìn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛——這也反映了目前國內(nèi)不同企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)分歧。
據(jù)悉,小鵬GX也強(qiáng)調(diào)其采用面向L4自動(dòng)駕駛的底層架構(gòu)。整車被定義為“前裝量產(chǎn)Robotaxi原型車”,試圖通過高算力與統(tǒng)一架構(gòu),為后續(xù)自動(dòng)駕駛能力升級(jí)預(yù)留空間。
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小鵬GX 小鵬汽車
安全是此次發(fā)布的重點(diǎn)之一。小鵬GX提出三層安全體系,包括被動(dòng)安全、主動(dòng)安全與冗余安全。其中,被動(dòng)安全采用16000噸一體壓鑄結(jié)構(gòu),并進(jìn)行多方向碰撞驗(yàn)證;主動(dòng)安全方面,AEB最高支持150km/h剎停,AES支持130km/h避讓;冗余層面,則覆蓋轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)等多個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)。
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小鵬GX 小鵬汽車
值得關(guān)注的是,新車新增“駕駛員失能輔助系統(tǒng)”,在檢測(cè)到駕駛員失去響應(yīng)后,可自動(dòng)完成減速、變道、停車并呼叫救援等操作。這類功能開始從輔助駕駛延伸至極端安全場(chǎng)景。
在底盤結(jié)構(gòu)上,小鵬GX采用線控底盤方案,包括線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),并通過X-VMC系統(tǒng)進(jìn)行整車動(dòng)態(tài)控制。官方稱,該方案可在操控與舒適之間取得平衡,同時(shí)為自動(dòng)駕駛提供技術(shù)基礎(chǔ)。
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小鵬GX 小鵬汽車
空間方面,小鵬GX車長達(dá)到5265mm,軸距為3115mm,采用六座布局。第三排座椅支持完全放平,并通過多種空間組合滿足家庭用戶出行需求。
從市場(chǎng)角度來看,小鵬GX的推出,標(biāo)志著小鵬開始進(jìn)入40萬元級(jí)市場(chǎng),與理想、問界、蔚來等品牌的大六座SUV形成正面競(jìng)爭(zhēng)。在這一價(jià)位區(qū)間,空間、智能化與舒適性已成為基本配置,差異更多體現(xiàn)在品牌影響力、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義與整體體驗(yàn)。
在小鵬GX上,小鵬選擇以“高算力+高安全冗余”作為核心賣點(diǎn),本質(zhì)上是在為其自動(dòng)駕駛技術(shù)尋找更高價(jià)值承載平臺(tái)。不過,小鵬G9此前沖擊高端SUV市場(chǎng)的嘗試并不算成功。從這一點(diǎn)而言,小鵬GX的技術(shù)標(biāo)簽?zāi)芊褶D(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力,還需要市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。
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