行業(yè)首發(fā)！線控制動量產(chǎn)上車，奇瑞星途 EX7 上市售價(jià) 19.99 萬元起

今晚，奇瑞星途品牌的全新車型——星途 EX7 正式上市。星途推出了純電與增程兩種動力共 6 款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為 19.99 萬至 26.39 萬元。

從定價(jià)和車型布局來看，這臺車同樣是沖著當(dāng)下的主流家用市場來的。

在現(xiàn)在的新能源市場，談?wù)摗负廊A」似乎成了一件很容易的事。冰箱、大屏、沙發(fā)幾乎成了新車的標(biāo)配，但在內(nèi)卷的狂潮中，星途這次想講的故事有些不太一樣。

任何豪華品牌都必須以安全、性能、品質(zhì)為根基，沒有這個根基，再拼搏一輩子都是不能成功的。

奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠在現(xiàn)場的這句話，奠定了整場發(fā)布會的基調(diào)。比起單純的配置疊加，星途 EX7 更想強(qiáng)調(diào)一臺車作為交通工具的基礎(chǔ)素質(zhì)。

首先是直觀的尺寸數(shù)據(jù)。

星途 EX7 采用了「星際美學(xué)」設(shè)計(jì)語言，長寬高分別達(dá)到了 4988mm、1975mm 和 1710mm，軸距長達(dá) 3000mm。在現(xiàn)場，高管團(tuán)隊(duì)將這種車身比例簡單概括為「532」。

作為一臺主打「大五座」的 SUV，近 5 米的車長和 3 米的軸距，主要服務(wù)于艙內(nèi)的兩排乘客。

除了寬裕的第二排乘坐空間，放倒座椅后還能形成一個長達(dá) 2.2 米的平整空間。搭配 1800 升的后備箱容積和 60 升的前備箱，裝載能力足夠應(yīng)對家庭遠(yuǎn)途出行。

回到車內(nèi)，星途 EX7 也沒有落下當(dāng)下流行的智能化體驗(yàn)。

中控臺配備了一塊 30 英寸的 6K 一體屏，內(nèi)置高通驍龍 8295P 芯片，以支撐 AI 靈犀智艙 2.0 的運(yùn)行。

前排給到了零重力座椅，艙內(nèi)還配備了一臺 9 升容量的冰箱，支持 -18°C 到 50°C 的寬溫域調(diào)節(jié)。

不過，真正讓人覺得好用的，反而是那些不起眼的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

開發(fā)團(tuán)隊(duì)并沒有把所有功能都塞進(jìn)中控屏里。星途 EX7 將第二排座椅的通風(fēng)、加熱和按摩控制按鍵，直接做成了物理按鍵，安置在后排的門板側(cè)邊。

而在音響系統(tǒng)的硬件思路上，星途的做法也很典型。新車搭載了 23 個揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，為了減少音頻信號的傳輸損耗，工程師在金屬插接線上使用了足金材質(zhì)。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用在臺上解釋了原因：「我們?yōu)槭裁匆谜纥S金？是為了保證信號的穩(wěn)定，讓信號抗氧化、百分之百傳遞，讓整車的音響更穩(wěn)。」

這種死磕物理細(xì)節(jié)的做法，倒確實(shí)挺符合外界對奇瑞「理工男」的固有印象。

動力上，星途 EX7 提供了純電和增程兩套方案，以此來覆蓋不同用戶的出行半徑。

增程版搭載了一臺熱效率接近 46% 的 1.5T 發(fā)動機(jī)作為增程器，配合 41.16 度的電池包，CLTC 純電續(xù)航在 225 到 245 公里之間。如果是四驅(qū)版本，電機(jī)總功率可以達(dá)到 374kW。

純電版全系基于 800V 高壓平臺打造。它提供了 70.01 度和 100.26 度兩款寧德時代電池，對應(yīng)的 CLTC 續(xù)航里程分別為 600、682 和 726 公里。

另外，李學(xué)用還提到了一個「期貨」。

到今年四季度，我們就能夠買到搭載半固態(tài)電池的 EX7，它的能量密度將由現(xiàn)在的 200Wh/kg 提升到 300Wh/kg。

在底盤硬件上，這臺車也堆得足夠滿。

飛魚底盤 3.0 系統(tǒng)的物理底子，是前全鋁合金雙叉臂加上后五連桿的獨(dú)立懸架，另外空氣彈簧和 CDC 電磁減振系統(tǒng)自然也沒有缺席。不過，硬件堆料只是及格線，底盤的靈魂在于后期的調(diào)校。

星途這次找來了老牌工程公司西班牙 IDIADA（伊迪亞達(dá)）進(jìn)行聯(lián)合調(diào)校。談到這背后的功夫，李學(xué)用在臺上打了個很形象的比方。

底盤調(diào)校是一門很深刻的學(xué)科。它就像老中醫(yī)一樣，要有深厚的底蘊(yùn)；又要像西醫(yī)一樣，有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫來支撐。

為了找準(zhǔn)幾塊減振閥片在不同路況下的細(xì)微差別，底盤工程師需要常年在全球各地跑測試，最終呈現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)確實(shí)直觀。

在實(shí)測中，這臺自重不輕的中大型 SUV，做出了 145km/h 的雙移線成績，麋鹿測試也達(dá)到了 76km/h。對于一臺接近 5 米長的大車來說，這是一個相當(dāng)不錯的動態(tài)指標(biāo)。

但這還不是今晚的技術(shù)重頭戲。

整場發(fā)布會花去最多時間拆解的，是那套全球首搭的航空級 EMB 線控制動系統(tǒng)。簡單來說，它徹底拋棄了汽車用了一百多年的液壓剎車管路，直接用電信號控制電機(jī)來夾緊剎車盤。

這樣做的好處立竿見影，沒有了液壓油的傳遞延遲，響應(yīng)時間直接縮短到了 90 毫秒。體現(xiàn)在路面上，就是這臺大車百公里剎停只需要 33 米級，并且連續(xù)高頻重剎也不會出現(xiàn)明顯的熱衰減。

但純電控剎車，大家最擔(dān)心的必然是「萬一斷電了怎么辦」。

工程師給出的答案是物理層面的「套娃」。系統(tǒng)內(nèi)置了兩路獨(dú)立的電源、兩顆獨(dú)立的控制芯片，哪怕是遇到最極端的情況，它還留了最后一道「對角線交叉冗余」。

就算有一個對角壞了，另外一個對角可以同樣制動。裝 EMB 的車，只需要兩個輪子（有剎車）就可以。

至于新能源車?yán)@不開的輔助駕駛，星途 EX7 標(biāo)配了基于地平線 HSD 打造的獵鷹 700 輔助駕駛系統(tǒng)。車頂?shù)募す饫走_(dá)和英偉達(dá) Orin-Y 芯片，組成了核心的感知與計(jì)算中樞，支持高速和城市的領(lǐng)航輔助。

被動安全方面，車身使用了 88% 的高強(qiáng)度鋼和鋁合金，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了 40000 Nm/deg。

在 20 萬出頭的新能源 SUV 市場，想賣好一輛車變得越來越復(fù)雜。

星途 EX7 身上保留著奇瑞一貫的固執(zhí)，把大量的精力花在了底盤懸架和一套全新的電控剎車上。它其實(shí)代表了一部分傳統(tǒng)車企的堅(jiān)持，認(rèn)定一臺車終究還是要回歸駕駛和安全本身。