海外汽車媒體如何評價(jià)比亞迪車型？

我們都知道比亞迪在國內(nèi)市場的發(fā)展勢如破竹，所向披靡，這是在國內(nèi)的我們有目共睹的。2022年12月，比亞迪錄得超23.5萬輛的銷量新高，2022年全年銷量超186.5萬輛，同比增長152.5%！雙雙刷新了品牌新高。比亞迪早在2022年上半年就以8萬輛的銷量優(yōu)勢領(lǐng)先特斯拉，坐上了全球新能源車的銷冠寶座。

同時(shí)，海外出海的步伐也明顯加速，2022年，比亞迪于海外市場的大動作不斷，先后高調(diào)宣布進(jìn)軍日本等多個(gè)海外市場，同時(shí)也攜三款重磅車型進(jìn)軍歐洲市場。如今海外市場僅為比亞迪的總銷量提供助攻，但極有可能成為比亞迪未來的具有爆發(fā)性的增長點(diǎn)。

那么在汽車工業(yè)極為成熟的歐洲市場，用戶是怎么看待比亞迪的？此前，德國知名汽車媒體DW就對其中一款進(jìn)軍歐洲的車型BYD ATTO 3（對應(yīng)中國市場元PLUS（參數(shù)丨圖片））進(jìn)行了深入評測。

與國內(nèi)比亞迪的高知名度不同，比亞迪在歐洲的知名度仍在爬升階段，所以外媒車評還是得介紹一次這家來自中國這家新能源車企的來頭——與特斯拉丁當(dāng)馬頭的全球最大新能源汽車制造商之一。

DW主持人Schafer認(rèn)為比亞迪的中控大尺寸旋屏頗有新鮮感，因?yàn)檫@個(gè)能像平板電腦般使用的中控屏是別家車型上并未體驗(yàn)到的配置。

同樣令他感到新奇的還有ATTO 3門板內(nèi)側(cè)能用來“演奏”的三根“琴弦”和開門把手。所有這些元素加上具有較強(qiáng)運(yùn)動感的外觀，樹立了ATTO 3年輕運(yùn)動的形象。

150kW的電機(jī)令A(yù)TTO 3 擁有7.3秒的零百加速成績，以介乎于ID.3與ID.4之間的標(biāo)準(zhǔn)緊湊級SUV來看，動力性能表現(xiàn)不錯(cuò)，極速能到160km/h。同時(shí)Schafer認(rèn)為ATTO 3以130~140km/h公里行駛時(shí)，純電的ATTO 3有著較高的駕駛質(zhì)感。

DW的評測視頻用較大篇幅介紹了比亞迪的刀片電池。因其對于海外用戶來說同樣是一個(gè)較為陌生的名詞，但卻有著非比尋常的獨(dú)家優(yōu)勢。刀片電池介紹部分時(shí)長占比最高的，大家應(yīng)該都能猜到，自然是刀片電池的安全性。國內(nèi)熟悉比亞迪的朋友都應(yīng)該多少聽過或看過刀片電池的針刺實(shí)驗(yàn)，但對于海外用戶，車媒仍然很有必要詳細(xì)地把這個(gè)針刺對比實(shí)驗(yàn)的來龍去脈過一遍。

可見，不論哪國車媒和用戶，都極為關(guān)注新能源汽車動力電池的安全性。與名字一樣，刀片電池單體擁有長條且扁平的外形，DW也認(rèn)為高安全的刀片電池令比亞迪變得與眾不同。同時(shí)視頻中也詳細(xì)介紹了針刺對比實(shí)驗(yàn)。三元鋰電池包在針刺的瞬間隨即發(fā)生爆燃，電池表面溫超過500攝氏度。

反觀刀片電池，在針刺后并未出現(xiàn)煙霧和火焰，使搭載刀片電池的新能源車型自燃概率大幅降低，即使在嚴(yán)重受損后亦能保持相對穩(wěn)定。刀片電池的特性無疑更加契合新能源車的安全需求。

另一個(gè)是46噸的滿載重卡對漢EV動力電池包的碾壓測試，經(jīng)受碾壓后動力電池并沒有出現(xiàn)泄漏、形變或冒煙，更令人驚嘆的是，在裝回車上后，這臺漢EV依然能正常行駛。

但刀片電池的魅力不止于此，除了安全性，刀片電池創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)也顯著提升了動力電池我的能量密度，其利用高度集成的陣列和更少的結(jié)構(gòu)組件，將刀片電池組的空間利用率從傳統(tǒng)電池組的40%提高到60%，甚至能高達(dá)75.6%，將能量密度提高到310瓦時(shí)/升。磷酸鐵鋰刀片電池相比三元鋰電池的另一項(xiàng)優(yōu)勢是不需要現(xiàn)已成為稀有資源的鈷。

比亞迪稱刀片電池中電池單體的重量占整個(gè)動力電池包總重的80%-90%，相比傳統(tǒng)三元鋰電池60%單體重量占比大幅提升。

可見，比亞迪刀片電池技術(shù)能在多個(gè)維度提升新能源車的性能，可看作是比亞迪的一項(xiàng)獨(dú)門秘技，令更多用戶放下了新能源車安全性這一心頭大石，我認(rèn)為比亞迪能達(dá)到今天的高度，刀片電池功不可沒。在E-NCAP碰撞測試中，搭載刀片電池的ATTO 3輕松拿到全五星評價(jià)，并在乘客安全測試中取得了91分的好成績。

由于產(chǎn)能的提升，比亞迪將向外供應(yīng)刀片電池，所以不久后我們就能在其它品牌搭載比亞迪刀片電池新能源車。

目前在售的ATTO 3仍采用400V電壓技術(shù)，但基本800V高壓平臺誕生的ATTO 3，在時(shí)機(jī)成熟之后，能快速切換至800V高壓快充技術(shù)，相比競爭對手更為靈活，可快速縮短充電時(shí)間。

ATTO 3在德國的售價(jià)是38000歐元，在同價(jià)位的競品中并不能找到能提供ATTO 3同等性能的車型。

除了汽車媒體，其實(shí)在網(wǎng)絡(luò)上比亞迪也得到了越來越多的關(guān)注。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)輿論信息不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪汽車被歐洲部分受眾認(rèn)為是具有更高價(jià)值、更安全、更舒適的選擇，以下是德國主流媒體、垂類媒體對BYD的相關(guān)報(bào)道：

同時(shí)越來越多的海外網(wǎng)友也開始討論比亞迪品牌與車型。

通過DW對ATTO 3的評測和網(wǎng)絡(luò)輿論，我們欣喜地看到了中國汽車品牌在世界范圍內(nèi)地位在迅速上升，競爭力變得比以往任何時(shí)候都更強(qiáng)。幾十年過去，我們從汽車進(jìn)口大國成為汽車出口國，中國品牌將在全球更多的地區(qū)與傳統(tǒng)國際大牌同臺競賽，并已誕生了像比亞迪這樣極具代表性的中國品牌。